2019年10月份，我国卡车市场共计销售32.1万辆，环比增长6%，同比增长9%，增幅自上月实现转正后更是有所扩大（9月份销量同比增长3%）。10月份，卡车市场各细分市场表现与9月份一样以增长为主旋律，重卡、轻卡和微卡市场均实现增长，而中卡市场仍是“跌跌不休”。轻卡作为卡车市场中份额最大、竞争最为激烈的细分领域，在8月份实现转正后，经过8、9月份的连续增长，累计销量降幅已缩窄至2.2%。10月份，轻卡市场的表现如何呢？2019年轻卡十强“超级联赛”赛程已角逐至倒数第三轮，联赛的主角们，10月份的表现又是如何？
请看第一商用车网带来的分析报道。
连增扩大至3月 “金九银十”均为五年最佳
2019年前4月，我国轻型货车市场（含皮卡，下同。下称轻卡）市场分别收获了+3%、+14%、+3%和5%的月度增幅，累计销量有5%的增长。但从5月份开始，轻卡市场连续遭遇8%、23%和12%的下滑。庆幸的是，连降已在8月份终结，9、10月份，轻卡市场更是实现连增，增幅则是呈现逐月扩大趋势（8月份同比增长0.1%，9月份同比增长2%，10月份同比增长10%）。10月份，卡车市场整体同比增长9%，轻卡市场10月份10%的增幅，跑赢了市场大盘。从累计销量看，2019年轻卡市场前10月销量较去年同期下降1%，累计降幅呈连续缩窄态势（前7月累计下降3%，前8月累计下降2.6%，前9月累计下降2.2%），1%的累计降幅同样是跑赢了卡车市场2.5%的累计降幅。
16.28万辆，放在历史洪流中来看是什么水平？表现好还是差？近几年轻卡市场的走势又是怎样的呢？
单就近五年10月份销量来看，10月份轻卡市场销量的谷底在2016年，当年10月份仅销售了12.63万辆；从2017年开始，10月份销量连续三年实现增长，2019年10月的销量水平（16.28万辆）是近五年来10月份销量最高位。从前10月累计销量来看，最低谷出现在2016年，之后连续增长两年，2019年1-10月轻卡市场的累计销量（151.79万辆）在近五年来看是第二高位，仅比最高位2018年前10月的153.36万辆少约1.5万辆。
2019年5月份，连续增长的轻卡市场因521事件而“受阻”，接下来的6、7月份又遭遇了连降；轻卡市场在8月份实现转正后9、10月份再连增两月，但累计销量尚处于下降区间。轻卡市场在“金九银十”传统旺季分别收获2%和10%的增长，并且9、10月份的市场表现在近5年里看均是最佳。在2019年仅余2个月的情况下，轻卡市场能否逆转目前1%的累计下降，最终表现能否优于2018年，仍是悬念十足。
六家企业10月销量过万 江淮长城抢得2、3位
轻卡市场在转正后再实现三连增。那么，轻卡市场的主角，各家车企的表现又是如何的呢？
2019年10月份主流轻型卡车（含皮卡）企业销量一览（单位：辆）
2019年10月份，轻卡市场销量破万的企业有6家，分别是福田、江淮、长城、东风、江铃和重庆长安，月销万辆俱乐部成员和8、9月份一致。月销量居前两位的企业仍是轻卡市场仅有的两家月度份额超10%的企业，但10月份的第二换成了江淮。10月份，福田和江淮两家企业分食了轻卡市场30.07%超3成的份额。10月份，排名前十的企业合计份额为81.06%，还有近2成的市场分给了销量前十以外的企业，这种竞争强度，只有轻卡市场里才能感受得到。
销量过万的6家企业中，有5家企业实现增长，增幅最高的是10月份销量跃居至第三位的长城汽车，达到22%，重庆长安的增幅也超过20%，达到21%；江铃则遭遇2%的下滑。10月份，福田3.25万辆、同比增长14%的成绩，助其在10月过后把与追赶者的累计销量差距拉开到13.11万辆，这个差距在前7月是8.85万辆，在前8月是10.1万辆，在前9月是11.51万辆，福田在轻卡市场早已开启“孤独领跑”模式。除去榜首的零悬念，排名2-5位这个梯队的竞争激烈很多，江淮与东风的“榜眼”之争尤其好看——从4月份开始，东风和江淮开始轮流坐第二的位置，虽然10月份东风被长城挤到了第四位，但从累计销量看，榜眼之位仍是在江淮和东风两家企业之间展开。10月过后，江淮和东风的累计销量差距仅有两千余辆。
“孤独领跑”的福田10月份超3万辆的销量让其他追赶者望尘莫及
在2018年年底几个月表现抢眼的江铃（2018年第四季度，江铃连续三月销量排名第二，最终把年终第三收入囊中），继在2019年首月表现欠佳后，2月份表现继续疲软，仅实现销售7801辆，环比、同比均遭遇下滑，月度份额仅有6.59%（但较1月份的5.18%已有扩大），与其2018年9.6%的年度份额相差甚远。3月份开始，江铃这位后发力选手似乎已开始发力，2.06万辆的成绩排名月度第三，4月、5月份均保持排名第四，6月份又跃至第三位，7月份下滑一位收获第四位，8月份则被长城反超位居第五，但月销量也重新破万辆，9、10月份，江铃保持第五的排名。前10月江铃的累计份额为8.09%，较前8月份（7.98%）又有扩大，但较其2018年年终的9.6%尚有距离。10月过后，江铃累计销量超过重庆长安位列第四位，但距第三位的东风（10.38%）差距达到2.29%。2019年仅余下2个月，尤其是江铃在“金九银十”连续交出-8%、-2%的表现确实差强人意，想保持2018年年终第三的位置，现在看来已经很难了，江铃的后续表现会是如何？本站将持续关注。
飞碟累增117%仍无缘前十 保定长安取代TA几成定局
2018年，解放、金杯和庆铃三家企业，收获轻卡市场年终排名的8、9、10位，在“轻卡超级联赛”成功保级。2019年一季度，解放和庆铃守住了前十的位置，金杯则被保定长安挡在了前十之外。4月份，保级区空降“搅局者”飞碟汽车，但飞碟只在前十呆了两个月，6月过后又被挤了出来。10月份，飞碟的同比增幅达到了103%，前10月，飞碟汽车销量累计增幅更是达到117%，均是主流轻卡企业中增幅最高的，如果只是与从前的自己相比的话，飞碟已经赢了，但要想在年终十强里求得一席，飞碟前10月仅3.4万辆的表现几乎是不可能了。
在轻卡市场里连续多个月表现抢眼的保定长安，10月份表现算是中规中矩，5459辆的销量不仅使其稳住了前十的位置，23%的同比增幅更是表现优秀，其前10月27%的累计增幅在主流轻卡企业中是最大增幅，保定长安前10月4.85万辆的累计销量在主流轻卡企业中排名第9位，在年终销量前十占据一席应是大概率事件，而保定长安取代的，大概率将是庆铃汽车。
金杯汽车由于在8-10月份连续的良好表现，8、9月份分别排名月销量榜第8位和第7位，虽然10月仅列第10位，但10月过后，金杯与庆铃的累计销量差距已拉大到超6000辆。在仅剩2月的情况下，庆铃要想把这6000辆的差距追回来并反超，几乎是不可能完成的任务。
庆铃要想在最后两个月把这6000辆的差距追回来并反超，几乎不可能完成
2019年仅剩两个月，“保级区”的激战已然进入高潮。从金杯和庆铃轮流被挤出前十，不难看出“保级区”的竞争有多激烈。接下来，是金杯、保定长安继续表现良好，把自己轻卡前十的座位越坐越稳？还是庆铃夺回在轻卡市场前十的位置？或是奇迹出现再杀出一个像飞碟汽车这样的搅局者？我们拭目以待。
閱讀更多 第一商用車網 的文章
