11月14日，通遼機場舉行年旅客吞吐量突破百萬系列活動。通遼機場躋身“百萬”空港行列，成為內蒙古自治區第5家百萬級支線機場。
61載春華秋實，見證了通遼民航事業從無到有、由弱到強、不斷髮展壯大的奮鬥歷程；61載櫛風沐雨，印刻著幾代通遼民航人兢兢業業、默默奉獻、砥礪前行的不倦身影。
8次改擴建 奠定發展基石
通遼機場始建於1958年。同年8月8日，哲里木盟行政公署號召黨、政、軍、民齊上，僅用16天就修成了一條1200米長、60米寬的土跑道，這條土跑道一用就是28年。
通遼機場第一次改擴建是在1987年，加長跑道至1800米。1992年，第二次改擴建，土跑道升級為水泥混凝土跑道。1995年，進行了第三次改擴建，第二代航站樓拔地而起。2001年，候機樓增至3000平方米，延長跑道至2300米，這是第四次改擴建。2006年，第五次改擴建對第二代航站樓進行流程改造。2009年，進行第六次改擴建，對2300米跑道進行瀝青混凝土蓋被。2011年，通遼機場實施新航站樓改擴建項目，這是通遼機場建設史上第七次大規模改擴建。
隨著通遼機場運輸生產快速發展，2300米跑道逐漸“落伍”，通遼機場一度成為內蒙古自治區內跑道最短的運輸機場。多家航空公司因跑道限制無法投入運力，2300米跑道成為了制約機場發展的最大“瓶頸”。2019年，通遼機場實施第八次改擴建工程，為長遠發展奠定了基石。
3次創新 實現跨越式發展
2003年，通遼機場開始企業化運營。面對地區經濟欠發達、百姓出行難的現狀，通遼民航發揮勇於探索、敢闖新路的精神，開啟“破冰”之旅，實現跨越式發展。
2005年7月11日，32座的多尼爾飛機退出通遼歷史舞臺，通遼——北京航線即將斷航。面對艱難的歷史困境，通遼機場公司積極協調地方政府和航空公司，創新航空市場開發模式，成為內蒙古自治區第一批“包機模式開拓者”。2006年，通遼市政府用500萬元採取捆綁式包機方案，運營通遼——北京和通遼——呼和浩特航線。當年旅客吞吐量連續首次突破3、4、5萬人次大關。全年旅客吞吐量57949人次，同比增長159%。
2006年，內蒙古機場集團“築巢引鳳”成立“模擬航空”。2008年6月，模擬航空開始運營呼和浩特——通遼往返航線，每天一班。由此，通遼至北京、通遼至呼和浩特實現了每天一班的穩定運營。2006年，通遼機場年旅客吞吐量增速為156%。2010年，通遼機場年旅客吞吐量突破10萬人次。
第三次創新是在2012年，這一年通遼機場引入“支線快線”模式運營通遼——呼和浩特航線。同時與中聯航合作，開通了北京第二班。全年通航13條航線。歷史上首飛鄭州、海口、天津等地，年旅客吞吐量首次突破30萬人次。
11億 政府投資巨大
作為地方經濟發展的引擎，通遼市委、市政府高度重視通遼機場的建設與發展。自2005年開始，累計投入補貼資金近11億元用於航空市場開發。通遼機場先後開通全國6大樞紐機場、8大熱點旅遊城市和10個區內城市航線航班，累計運營航線25條，通航城市24個，17家航空公司參與運營，500餘萬百姓受益。
在機場建設中，通遼市委、市政府大力支持通遼機場建設項目，自通遼機場建站以來，先後投入5.35億元用於機場改擴建，其中2011年投入1.81億元實施通遼機場新航站樓項目，2019年投入3億元實施飛行區改擴建工程。
據瞭解，2005年至2019年，通遼機場運送旅客567萬人次，相當於每一名旅客能享受到地方政府194元的補貼。至2019年，通遼市的人均乘機比由2005年的0.007增至0.35，通遼市每1000個人中就有350個人乘坐民航航班。
回首歷史，一組組數字激動人心。展望未來，“精品機場”凝聚奮進力量。“100萬這個數字來之不易，因為它歷經61年的歷史積澱和幾代民航人的風雨兼程。”通遼機場總經理趙玉說，“定下一個小目標，2025年機場旅客吞吐量達到200萬人次。”
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