洋姜视频
涡扇19类似于涡扇15，是我国第四代战斗机发动机，主要针对未来的第五代战斗机研发，不过涡扇15属于大推力发动机，涡扇19属于中等推力发动机。别看我国已经在大推力发动机上颇有建树，在秦岭、太行两个系列大推力涡扇发动机量产、改进后也取得很大进步，但是我国在中等推力涡扇发动机领域还是距离先进水平差距很大。
图为涡扇19研发团队合影照片，他们集体获奖才让这款发动机令人所知。
大推力发动机和中等推力发动机针对的是不同的领域，大推力发动机一般以单发方式装配在中型战斗机上，比如歼10战斗机、F16战斗机等都是单发大推的中型战斗机；以双发方式装配在重型战斗机上，比如F15、苏27、歼11、歼16、歼20、F22、苏57等战斗机都是双发大推的重型战斗机。但是中等推力发动机则是以单发方式装配轻型战斗机，比如FC-1枭龙战斗机、LCA光辉战斗机等都是单发中推的轻型战斗机；以双发方式装配中型战斗机，比如阵风、EF2000台风、F-18等战斗机都是双发中推的中型战斗机。
图为去年珠海航展公开展示的新型战机发动机照片，他有可能就是涡扇19。
此前，我国也研发过中等推力涡扇发动机，目的就是装备FC-1枭龙这样的外贸型轻型战斗机，并且满足国内大型长航时无人机的动力需求，并且为今后发展中型双发五代机打下基础，但是只有涡扇13发动机真正取得了成果。涡扇13发动机是我国根据乌克兰RD-93发动机仿制而来的中等推力发动机，最大推力9吨，普通军用推力为7吨，得益于我国材料技术的进步和加工水平的提升，涡扇13发动机的寿命达到了5000小时，已经处于先进水平，也大量装备在国产大型长航时无人机上，同时在FC1枭龙战斗机的第三批次上实现了装配。
上图为我国沈飞的FC31战斗机，下图为我国展示的几款单发轻型五代机模型，他们都是中等推力发动机的装机对象。
但是涡扇13发动机毕竟还是推重比低于8的第三代中等推力涡扇发动机，如果我国未来要研发中型第五代战斗机，他的推力、推重比都还是比较低，而且数字化程度不够高，没有实现全权限数字化操控（FADEC）能力，第四代中等推力发动机的研发能否成功，直接关乎我国未来中型战斗机的研发，毕竟没有一个国家能够给空军全面配备重型战斗机，尤其是我国这样幅员辽阔的国家，更需要大量中型第五代战斗机的服役，来填补国土防空体系的空白，增加巡航在勤率。
图为涡扇13发动机，他是我国第三代中等推力涡扇发动机。
涡扇19就是我国针对第五代战斗机研发的第四代中等推力发动机，他的推重比要超过10一级，同时最大推力超过了10吨，军用普通推力也在8吨左右，从性能上完全超过了涡扇13，基本接近美国给F/A-18E/F战斗机配备的F414发动机，今后依靠涡扇19，可以发展出全重在30吨左右，作战性能远超F35战斗机的先进中型五代战机。
图为我国的太行WS10A发动机，推力13.2吨，是我国第三大大推力发动机。
前阵子，涡扇19的疑似照片出现，是四川某研究团队获奖，图中可见其研发成功了一款中等推力发动机，加之我国在2018年珠海航展上展示过一款新型隐身矢量发动机的图片，也许那就是涡扇19，已经距离研发成功，交付战机服役不远了，我们一起耐心等待吧。
海事先锋
目前披露的信息并不多，只能做一些很浅显的分析。
WS19是中国燃气涡轮院牵头，多家单位参与联合研制的中等推力发动机，最大推力应该达到了10吨，推重比按中标/美标计算达到9一级，相比之前中国唯一能够获得的中等推力航发RD-93，和测绘仿制的WS-13E，在技术上是大跨度的飞跃。因为按照俄标只计算发动机干重的算法，RD-93也仅有7.9的推重比，按中标/美标仅有6.63，WS-13E也差不多。有了WS19，我们的中型五代机必将更加轻盈敏捷，拥有更高的作战半径。
基本已经正式曝光的WS19照片。
如果拿到欧美同等类型发动机中进行比较，WS19已经超越了F404，达到了目前美国F-18 E/F所使用的F414-400以及英国EF2000所使用的EJ200的水平；不过我们也要知道，二者仅代表美国和英国80年代末90年代初的发动机设计水平。与F414最新改进型F414-EPE与EJ200最新改进型EJ2x0推力都暴增了20%，推重比达到11，WS19显然还有差距。
F414-400和EJ200
从外观上看，WS19在发动机尾部有明显的锯齿设计；结合2018年航展的概念CG，说明WS19至少有三个特征：推力大、隐身效果好、有矢量喷管。因此WS19就是为隐身中型机量身打造的，未来的隐身枭龙和FC-31都将用上这款发动机。
除FC-31，隐身枭龙版本的JF20也完全可以使用WS19
从设计到首飞试车如此顺利的进度来看，这款发动机可能会异常顺利，用WS10的进度来套WS19就不适合了。推测如果一切顺利，这款发动机会在2025前后完成首批生产交付。个人对燃气涡轮院的实力是比较看好的。毕竟WS15和国产TBCC的核心机都是624所研制，研制经验比较丰富，较快拿下一款中推是很有可能的。
纸上的宣仔
4月15日，四川省五四青年集体奖章的表彰名单由四川省人民政府新闻办公布，而最引人注目的便是一张合影，上面是中国航空发动机涡轮研究院的涡扇团队。而照片上合影人群的后面是第四代发动机的大致轮廓，有自身军迷看到图片难掩兴奋之情，直说看来离涡扇19横空出世的日子不远了！！
尽管照片在发动机上做了模糊处理，但是仍然可以依稀看到内外两层的扇口菊花状锯齿，根据机体的轮廓和造型来判断，与航展放出的CG演示图组上的涡扇19外观已经非常接近。按照进度来分析的确是相当的快了，而涡扇项目的总设计师黄维娜与涡扇19首次合影难免让关注我国军事发展的军迷朋友猜测，这难道是项目即将成功的讯号？
作为中国航空力量核心的涡扇-19从最初立项到如今神秘现身可谓是顺风顺水，而且从研发进度上比当初涡扇15项目还要快的多。在有关涡扇19的消息刚刚流出的时候，就有不少关注者认为这款发动机十有八九是要武装我国的歼-31战机的。由于采用了三级风扇，使得涡扇-19成功实现瘦身，总重只有一吨，这就要比涡扇-13轻便的多，也使得核心参数的推重比突破11，从综合性能是进行分析，其实力可以与欧洲的EJ200一决高下了。巧合的是涡扇19的总设计师曾经亲赴欧洲进行过考察，而当时考察的重点项目正是EJ200。
我国的歼-31同样与歼20身为第五代战机，却一直被戏称为鸡肋，而制约了歼31的性能瓶颈的正是发动机存在的缺陷，尽管不断的进行试飞和改进，却仍然存在不小的问题，还被曝出曾经在试飞过程中拉起了黑烟，不少军迷朋友由此分析，觉得歼-31是技术准备不足就急于上马的早产的型号。所以倘若涡扇-19的研制能顺利完工，歼-31身上被诟病已久的顽疾势必可以药到病除。
前不久有关歼-15弹射板的消息引起不少人的关注，毕竟中国逐渐成型的航母编队必须配搭最新的隐身战机才能跟上未来军力发展的趋势，美国已经批量武装了f35作为舰载机的解决方案，我们必须要找到能拿得出手的武器，才能避免受制于人。除了目前的天之骄子歼-20以外，歼-31同样是出色的解决方案，涡扇-19一旦落地配列歼-31，两台涡扇-19将为它提供20吨的总推力，实现对美国F-35的超越。
中国的航发科研道路漫长且艰辛，仍有无数的难题需要跨越，仍有不小的差距需要追赶，但是用于攻坚克难的专业科研团队从未放弃过自己的努力，为荣获表彰的幕后英雄们点赞。
迷彩虎军事
吹牛的水评很高，涡扇15搞了20多年才到三批次，还没量产。你涡扇19几年就能搞出，牛，你的意思是搞涡扇15的那些专家都是吃粪的。所以，可能是你的脑袋进水了吧，吹牛逼吹上天了。
刀锋战士他爷
一年的时间完成了设计，实现“零”突破，半年完成首台试验验证，制造周期大为缩短，今年四川青年五四奖章，授给一款军用涡扇的研发团队，因涡扇-13的贵发总师黄维娜位居其中，结合以前的消息，网友们分析，这款新航发就是第四代中推涡扇-19。无独有偶，央视记录片《大国工匠》，也有相关“鹘鹰”之心的消息。绑在一起来看，涡扇-19已显山露水，相当明晰。其实吧，涡扇-19的形势相当逼人，歼-31已于2012年完成首飞，使用俄制RD93发动机在珠海表演时冒起黑烟，没有一款可靠的发动机，明显是不行了。不行就是不行，都得按技术规律办事，中美俄三代航发都用了30多年时光，涡扇19何以偏偏剑走偏锋，用时为何如此之短呢？
烧出来的发动机
发动机，事关飞机死生，一款飞机设计，优秀的总师，五、六年可以得之，但一款优秀的发动机，用时之长，不好估计，其研发难度之高，就在于行不行，一切实验说了算，从材料到加工工艺，以及装配实验等等，无不是用真金白银烧出来的，同时投入几十台昼夜不停实验，错失一处，往往就要重头再来，在经历无数失败，经过几十年之功，才可打造出一款成熟的发动机产品。资金到位，机体理顺，人才要靠日月天长地培养，材料等要靠长期的时间研制。俄制三代大推AL-31，走到F级，共用时40年，大名鼎鼎的美国三代机航发F100总耗时三十多年，真是急不得。涡扇-13走到E一级，也已用了20多年，所以有关它的总师黄维娜，在研发成功涡扇-13以后，其动向格外引人关注，原来她在为涡扇-19建功呀。有了涡扇-13技术与经验的积累，制造周期大为缩短，是可以预料中的事。
天高人为峰
按四代航发的技术指标，推比要到10以上，欧洲两款中推，推力大都过了10吨，若问涡扇-19性能，这就是绝对的硬指标，硬指标更有最硬的一条，寿命要在3000飞行小时以上，传说西方军推有的甚至逾万飞行小时，真是逆天的技术。大抵一款发动机，设计在1500飞行小时，即已够用，真不知这一万飞行小时的寿命，是不是有点过于冗余？只要材料达到了要求，没有问题，南京理工大学陈光团队研制的TiAl合金，使用温度猛增到900℃以上，比目前最高者高出5个数量级，你如何说？可见我们取得的各种技术进步之一般，天高人为峰，我们不好引喻失义，妄自菲薄。还是那句话，理顺了研发机制以后，砸上钱，我们有的是人啊。
魂舞大漠
乐观估计，涡扇-19能达到F414的水平，将成为我国中型四代机的发动机。
在我国主战装备技术水平飞速发展、部分装备已经达到国际先进水平的今天，航空发动机较为落后的现状已经成了部分军迷的心病，所以整天盯着涡扇15、涡扇20以及涡扇19等航发的进度以及性能参数等。可惜，在我国严格的保密制度下，这些先进型号具体参数绝少暴露，于是网络上就产生了很多鱼龙混杂、真假难辨的消息。
就拿涡扇-19来说，其公开消息非常稀少，比涡扇15还神秘，甚至连“涡扇-19”这个型号都没有正式公开，更不用说具体性能参数以及本身照片了。前一阵有一条涡轮院获奖的新闻，配图中有一个脱敏化处理的发动机，尾喷管片呈锯齿状，明显有隐身化处理。由于传说中的涡扇-19的研制单位就是涡轮院，所以很多军事自媒体想当然的将这台犹抱琵琶的发动机当作涡扇-19。
其实稍微理智的分析一下就会发现，这台貌似正在台架测试的发动机绝不会是涡扇-19，因为与照片中站立的成年男子进行对比，这台发动机尾喷口直径大于1米，而典型的中推直径在0.7-0.8米左右。笔者揣测，这台密级较高的发动机应该是歼20使用的涡扇10C，再乐观一点，可能是涡扇15。虽然这两款发动机的研制厂家均不是涡轮院，但是作为兄弟厂商，有可能借助涡轮院完善的设施和高素质的人才队伍进行某种测试。
而且，上图中人员穿的工装是中航工业的，说明这张照片拍摄于中国航发集团成立前，也就是说不早于2016年8月，那个时候估计所谓的“涡扇-19”还未立项呢，怎么会有完成度那么高的实机呢？
作为我国中型四代机的目标动力，现在网络上对于涡扇-19充斥着非常乐观的言论，声称什么“最大推力12吨，推重比11以上”，而且更有甚至，在涡扇-19的进度上，还有人声称涡扇-19比涡扇15进度更快，理由是有大推力涡扇15的研制经验加成，中等推力的涡扇-19研制难度会很低。
对于一款连型号都保密的发动机来说，上图的数据呵呵一笑就好了。当然，这个数据对于我国航发研制现状来说，其实挺合理的。
周所周知，我国航发研制领域基础薄弱，整体水平与美俄欧相比差距还非常大。大推力涡扇发动机方面，好歹还有涡扇6、涡扇10两个完整的型号经历，中推涡扇方面的研制经验更加薄弱。
上个世纪90年代，航发口研制过中推核心机，但是由于资金、技术以及装机对象等一系列原因，该中型涡扇紧紧走到核心机阶段，并没有走完整个研制流程，更不说在世纪装备应用中完善了。直到进入21世纪，为了给”枭龙“提供一款备份发动机，贵发所测绘仿制了俄罗斯RD-33，获得了涡扇-13的型号。
作为前苏联上个世纪70年代研制的一型涡扇发动机，RD-33/涡扇13无论是推力、推重比、材料、寿命、可靠性等指标来看，都非常一般，好处是便宜，穷鬼巴基斯坦没什么可挑剔的。但是作为四代隐身战机的动力，RD-33/涡扇13可就不够看了。
为了配合鹘鹰研制，相关厂商研制了增推版的涡扇13，据说为涡扇13E，目前装备了鹘鹰（估计新批次的枭龙也可能使用）。而鹘鹰转正后，涡扇13E将所谓其过渡动力用于定型量产，就像99M1和涡扇C之于歼20一样。
而作为中型四代机机的目标动力，涡扇19的性能必然要全方位超越涡扇13，最大推力10吨左右，推重比9以上。考虑到中国航发的能力，超级大黄蜂使用的F414发动机是非常合理的参考目标。
至于涡扇-19的进度，大家还是要保持足够的耐心。涡扇-15作为国之重器于2006年立项，目前尚未定型，乐观估计会在2021年前后定型。涡扇-19立项较晚（取决于中型四代机的立项时间），得到的资源也不如涡扇15，其研制进度必然不会早于涡扇15。有人认为，中推的研制难度肯定小于大推，而且有涡扇15的研制经验，可以反哺涡扇-19。对于这种观点，笔者认为有一定的合理性，但是涡扇-19在研制中该走的流程一样都不会少，其研制时间必然也会在10年上下。笔者觉得，能在2030年前看到涡扇-19批量服役，已经很不错了。
从此萧郎是路人甲
涡扇15距离啥时候能大批量上机，还八字没一撇呢，这他妈又整出来一个涡扇19。
就好比095/096核潜艇一样，我上初二的时候，媒体就天天吹，现如今我大学毕业快三年了，095/096跟哪个娘胎里还不知道呢。
贝克街旁摆地摊
估计是加力推力9.5吨那款，接近F414。
量子之狼
精诚所至金石为开，中国的发动机事业会排除万难，给国人不断带来惊喜！
YECHUZHONGD
快了，快了。希望真的快了！
