2018年6月18日，从事了26年物流运输的老何购置了一台自动挡的格尔发K7，“近年来，我主要从事快递快运方面的第三方物流运输业务，对运输车最直接的要求就是高效、安全，能跑、能拉。这辆格尔发K7从上牌那天起，就肩负起了快递快运的运输使命。”
日行千里不歇车，16个月跑30万公里
1993年6月，二十不悔的老何开始从事物流运输行业。二十多年来，国内很多品牌重卡车型，老何几乎都开过。此外，包括国外的曼恩、斯堪尼亚等品牌车型，老何也开过，对车可谓有着相当深的认知。
“我喜欢曼发动机，上一台车是重汽豪沃T7，那辆车跑了80多万公里无大修，所以对曼发动机有感情，这也是我选择格尔发K7的主要原因之一。当然，格尔发良好的市场口碑也是我选择K7的初衷。”
老何告诉方得网，这辆镭射灰的K7上牌之后几乎没有歇过，主要就是在云南昆明与瑞丽之间跑快递快运业务，单边运输距离750公里，当天装货抵达目的地卸货，日次再装货返程，一个来回1500公里。
云南的复杂路况不言而喻，曾一度让很多卡车司机“望而却步”。老何与搭档每天跑750公里，“这一年零四个月来，我们每天都要跑750公里，歇人不歇车，一个月就是30个750公里，一年就是2.25万公里，16个月如一日。目前，这辆车K7已经跑了30万公里，车况依然很不错。”
“有的时候，格尔发K7厂家的工作人员都建议我们适当让车歇一下，相对格尔发K7厂家工作人员而言，我对K7更有信心。因为好车就是要高效、能跑。K7堪称我心中的‘神行太保’。”老何如是说。
老何的自动挡K7日行千里不歇车，16个月跑30万公里
动力足，时效性，自动挡开着更轻松
“在快递快运行业，‘高效’这个词，简单理解就是要快、不掉链子，保证运输的时效性，关键时刻别掉链子。跑快递快运这个行业，讲究的就是时效性，如果一车货在运输中出现问题了，损失会很严重，不仅耽搁了时间，还可能会因此丢了货源。”
老何认为，K7之所以能够保证高效、安全地将货物交给客户，源于整车品质过硬，这与车辆的配置有着很大关系。
据了解，老何的这辆自动挡K7搭配了540马力的曼技术发动机，最大输出扭矩值能够达到2500N·M，动力性强，油耗平稳、偏低；再加上采埃孚变速箱与美驰车桥，整车不仅有着舒适的操纵性，而且驱动力与承载力都表现抢眼，这从根本上保证了运输强动力与快时效。
“K7的发动机、变速箱、车桥同步10万公里换油周期，因为我的K7跑得比较‘凶’，所以我一般在8万公里的时候就开始保养。即便如此，按照一个月近22500公里的运输里程计算，这辆K7年运营里程累积逾30万公里，平均月出勤较同类产品要多出1.5-2天左右，所以整车的运输效率很高。”
根据云南路况的复杂性，老何选配了液力缓速器，再加上整车配置的胎压监测、车身电子防盗、ABS+ASR驱动轮防滑、车辆稳定性辅助等系统，让老何日常行车更安全。
云南路况的最大特征是大长坡比较常见。老何告诉方得网，这款自动挡K7标载49吨的行驶状态下，跑高速百公里油耗在38-39个油，这样的油耗跑云南路况算是不错的。值得一提的是，自动挡驾驶让老何跟搭档感到驾驶舒适度有了质的提升。
老何认为，K7整车品质过硬
“我们几乎全程都跑高速，这款驾乘空间宽敞的自动挡K7还配置了CC定速巡航、全气囊可调节座椅、多功能方向盘等，而且视野宽阔，中控布局合理，操作便捷，所以开着非常轻松。”
老何说，每隔四个小时，自己与搭档就要换着开，所以平时也没有时间去宾馆休息，困了就在车内休息。K7超宽的卧铺躺卧非常舒适，220V电源插口、阅读灯等人性化配置都一应俱全。并且，驾驶室隔音效果好，搭档在开车的过程中，自己也可以得到更好的休息。
爱屋及乌。老何对这款自动挡K7也舍得投入，当初在定制的时候，就一次性更换了11条米其林轮胎，让“神行太保”在每一次的运输任务过程中都能“捷足先登”。尤其是面对眼下即将来临的“双十一”，运输车的高效、安全显得尤为重要，老何将与K7一起迎接快递快运行业每年一度的“狂欢盛宴”。
“总体来说，快递快运行业与我们的生活密切相关，使用K7一年多来，最大的感受就是这款车品质过硬，在快递快运方面将其运营价值发挥到了最大化，让我用车无忧。”老何说道。
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