車市如人生，有點車春風得意之時，有的車正在銷量墊底的區域艱難突圍，但是有的車卻是經歷過大起大落，從曾經的銷量王變成後來的冷門車，這樣的車型為什麼慢慢地就賣不動了，真是產品不行了嗎？
比亞迪F3
從2005年下線算起，比亞迪F3已經走過了14個年頭，作為至今仍然活躍在市場上的經典車型，比亞迪F3可以說是真正讓比亞迪在汽車行業站穩腳跟的產品，當然也順便開啟了一波中國汽車山寨之風，不過不能否認F3在中國市場取得的輝煌成績，目前可查的數據顯示從2007年至2018年間這11年裡，F3累計銷量超過了162萬輛，親民的售價開啟了很多家庭的轎車夢。
不過今年8月份比亞迪F3的銷量僅僅1217輛，1-8月銷量為12034輛，雖然這樣的成績算不上慘不忍睹，但是距離曾經的輝煌已經差了好多，究其原因，產品週期太長導致的產品力低下以及一眾自主對手的崛起是導致F3銷量慘淡的原因。
別克威朗
教授一直認為威朗這款A+級轎車是很適合中國大部分家庭消費者的，早期威朗的銷量也確實很不錯，出色的底盤舒適性和靜謐性以及寬敞的內部空間都是威朗的優勢所在，相比同級對手來說威朗顯然更加有質感。
但是在8月份威朗月銷量僅僅只有1388輛，不過其1-8月的銷量達到了51210輛，還算不錯，那麼為啥8月份銷量不算好呢？教授猜想可能跟它正處於改款階段產品更替有關吧。
傳祺GS8
作為自主車型裡第一個衝上15萬價位的SUV，傳祺GS8的表現可以說相當強勢，漂亮的外觀和不錯的性價比都是GS8的優勢所在，因而GS8上市之初銷量非常火爆，甚至還引起了漢蘭達的注意。
但是GS8傲嬌的銷售態度，不夠完善的產品質量和早期需要加價都是讓人吐槽的地方，筆者記得最清楚的是當初筆者拿到的GS8試駕車可以遙控開啟車窗和天窗，但是卻只能遙控關閉車窗，天窗只能遙控開不能遙控關的設計不知道是出於什麼考慮，思路之清奇讓人摸不著頭腦。
8月份GS8銷量僅有1621輛，而1-8月銷量也僅僅18188輛，這樣的銷量對於SUV來說已經是很低了，所以這也說明了產品真正受不受認可，夠不夠出色，還是需要時間來檢驗的。
福特銳界
作為曾經中型7座SUV市場上的兩大霸者，漢蘭達和銳界可以說是賺足了關注度，而其中銳界的銷量很長一段時間內都是比漢蘭達略高一點的，這也看得出銳界的實力強大。就筆者的試駕感受來看，在駕駛性能和底盤質感方面銳界做得真是相當出色。
不過這款車型的熱銷很大程度上也是依靠其比漢蘭達更大的優惠力度，因此在如今銳界的對手更多之後，銳界的銷量也不再那麼輝煌了，8月份銳界賣了2581輛，1-8月賣了18761輛，這樣的成績雖然不好看，但是對於這一級別的車型來說，還算說得過去吧。
起亞KX5
作為起亞的主力緊湊型SUV，KX5並沒有繼承獅跑和上一代智跑的輝煌銷量成績，和風靡大江南北的獅跑/上一代智跑相比，KX5銷量比較慘淡，8月份KX5僅僅賣了456輛，1-8月的銷量加起來也剛剛8000輛出頭。
其實KX5銷量慘淡的原因也很好理解，一來韓系車近些年在國內受到自主品牌的衝擊比較大，二是獅跑性價比在當時可以說非常出色，上一代智跑的外觀又十分受人歡迎，而到了KX5這裡似乎沒有什麼突出特點了，在前有日德車企後有自主品牌的強力夾擊下，韓系車的生存空間確實比較小了。
獵豹CS10
在二三線自主品牌SUV中，CS10算是一個明星產品了，也是少有的能夠帶著獵豹品牌向前大邁一步的功臣級車型，這款車型在上市後的很長時間內都保持著5000輛以上的高月銷量（在獵豹車型中很難得了），漂亮的外觀內飾和寬大的車身以及便宜的價格是CS10當時的優勢所在。
但是隨著市場的日趨成熟理性，CS10這款車的油耗高動力弱以及質量不穩定的問題也就暴露出來了，雖然到現在CS10的產品壽命不算長，但是如今CS10已經只能獲得每月幾百輛的銷量了。
東南DX3
東南DX3，一款曾經銷量比肩本田繽智的小型SUV，要說這款車型的產品力在同價位自主品牌SUV中還確實不錯，而且這款車的改款頻率也是讓人驚訝，基本上半年一款小改動車型的速度在市場上很罕見。
但是隨著市場逐漸遇冷，這款車型的油耗缺點也就被放大了，再加上NVH不算很好以及同價位中國品牌對手增多，加上DX3並沒有強勢的營銷，因此這款車也就逐漸地淡出人們的視野了。
總結
真的是產品不行了嗎？其實也要分情況，有的車型是因為最初缺乏競品而後期競品增多，加上營銷的弱勢而逐漸被埋沒了，有的車則是產品力確實撐不起銷量，在經歷了時間的檢驗之後被市場所淘汰，但是基本上這一類車型都存在競爭力偏弱的事實，因此買車看銷量在教授看來還是很有道理的，而且相比冷門車，買一臺熱銷車在日後用車的方方面面都會更加便利實在。
閱讀更多 玩車教授 的文章
