不鳴則已，一鳴驚人，這句成語用來形容豐田倒是沒什麼毛病，豐田的戰略規劃向來以穩步前進著稱，在營銷戰略上也是如此，很少花大費大量精力去做廣告宣傳，而當豐田開始在朋友圈刷屏的時候，就是豐田向外界展示研發成果的時候，例如TNGA架構以及出自TNGA架構下的一汽豐田全新奕澤。
這一次，一品君有幸試駕奕澤，通過實際駕駛感受發現，不鳴則已，一鳴驚人用來形容奕澤有些不合適，因為不論是在靜態上的視覺感受還是在駕駛時的動態表現上，奕澤的表現都讓人非常滿意。
酷！奕's me！
當一品君看到全新一代凱美瑞的時候，不得不承認TNGA架構的魔力，能夠把凱美瑞變的如此性感，比之前的大氣穩重有意思多了，而奕澤作為一款專為年輕人打造的SUV，在外觀設計上就可以更放開一點了。
奕澤前臉的整體設計可以說相當個性，沒有用市面上常用的將進氣格柵裸露在外，並用鍍鉻裝飾去點綴的套路，而是將進氣格柵部分面積大幅縮小，用犀利的前大燈向LOGO中央延伸，並且通過大燈下方兩層與車身同色的結構，與車身連為一體，整體感很強。
值得一提的是，霧燈的位置被設計在了下格柵兩側，其他車型經常用來擺放霧燈的位置，被奕澤變成了兩個細長三角形的散熱口，這是高性能車上的慣用設計，當然讓奕澤彰顯出了強烈的運動感。
別人家的車身側面都是一條筆直的腰線，而奕澤卻與眾不同，更加豐富和動感的線條讓車身側面彰顯優雅氣質，與coupe風格的車頂和側窗搭配起來渾然天成，後門隱藏式門把手設計、向下俯衝的車頂造型以及炫酷的鋁合金輪圈，都是當下年輕消費者的最愛。
尾部造型與前臉前後呼應，都是大膽而激進的風格，C型尾燈與車尾線條融為一體，整體層次感很強，三道槓燈帶造型飄逸，鏤空的擾流板和後車窗下方上翹的小鴨尾，都在向大家展示著自己的高性能，旗幟裝飾下的後霧燈，也讓尾部更加豐富，相比大街上隨處可見的簡約風格，非常有新意。
從外觀整體來看，奕澤的設計充分體現了豐田的創新精神，相比合資品牌大多數車型，都非給人一種耳目一新的感覺，當一輛奕澤從你眼前飄過之後，你一眼就能記住而且印象深刻，而這正符合廣大年輕消費者對個性的追求，在這樣一個消費年輕化的時代，相信會很有市場潛力。
內外兼修 安全全系標配
既然奕澤在外觀設計上如此標新立異，內飾設計上自然也不能拖後腿，多樣化的線條讓內飾設計整體豐富多彩，在看多了其他合資品牌內飾上的平直線條之後，這樣的設計也緩解了不少審美疲勞。皮質材料、烤漆材料以及紋理材料的點綴，也提升了不少檔次感。
在9英寸懸浮中控大屏上，搭載了升級版本的豐田HMI人機交互系統，因此物理按鍵被大量縮減，科技感十足，Carlife智能互聯、無線鏡像等功能的配備，也足以滿足廣大年輕消費者對智能互聯的追求。
關於配置這個東西，一品君向來認為，只要該有的安全配置是全系標配，這樣的一款車就算對得起它的起售價了，很多車型的入門級車型都只是一個拉低售價區間的噱頭，減配現象非常嚴重，這也是一品君一直不推薦大家買入門級車型的原因。
而在這一點上，奕澤就做到非常好，在主動安全配置上，奕澤全系標配包含ACA主動轉向輔助、胎壓監測、剎車輔助以及碰撞規避套裝（包含PCS、LDA、AHB、DRCC）等主動安全系統。另外在被動安全上，10安全氣囊和高強度車身也可以大幅降低發生碰撞事故時對車內人員造成的傷害。
車身尺寸上，奕澤長/寬/高為4405mm/1795mm/1565mm，軸距為2640mm，相比同級別的本田繽智和日產逍客，都不落下風，後排座椅支持4/6放倒，使得空間利用率更加靈活，而且從實際空間表現來看，奕澤並沒有因為它coupe的造型犧牲車內乘坐空間。
Direct Shift CVT：是CVT也是10AT
在外形設計上，奕澤給出了運動而炫酷的造型，實際的駕駛感受也與其外形相得益彰，奕澤採用了2.0L+CVT的動力組合，其中2.0L發動機最大功率為171馬力，峰值扭矩為203N·m，相比同級別的繽智和逍客，都佔據上風。
值得一提的是，奕澤的CVT變速箱官方命名為Direct Shift CVT，用中文解釋就是雙模式10檔手自一體變速箱，與傳統CVT不同的是，奕澤的Direct Shift CVT在一檔時會利用獨立的齒輪起步，類似於手自一體變速箱，在2-10檔之後，都是由CVT鋼帶進行換擋，變速箱齒比也進行了擴大，體積也縮小了40%。
從實際駕駛感受來看，起步時沒有任何頓挫感，而且駕駛時迅速且平順，有開大排量自吸車型的感覺，為了滿足大家對駕駛樂趣的追求，奕澤還提供了經濟、標準和運動三種駕駛模式，運動模式下油門響應更加靈敏，切換至手動模式時，操控感更加強烈。同時靈敏而線性的剎車踏板，也讓你可以放開去駕駛。
而且在轉向時，ACA主動轉向輔助在低速過彎時，坐在車上不會感到明顯的介入，而在高速過彎時，雖然會聽見漂移表演時才有的燒胎聲，但車身依然保持穩定，這樣的底盤調教所帶來的轉向極限，在十幾萬左右的SUV中，是非常少見的。
而且在通過性上，奕澤的前麥弗遜式獨立懸架和雙橫臂後懸架（帶有縱臂）均採用薩克斯空氣減震器，在通過減速帶時，雖然可以感受到路感，但坐在車內沒有顛簸感。
總結：不動“澤”酷，“奕”動驚豔，相信在每個人實際試駕過奕澤之後，都會有這樣的感受。在外觀設計上，奕澤標新立異，極具未來感，滿足了大家對個性和時尚的追求，在內飾設計和智能互聯上，奕澤也讓人耳目一新，在加速，過彎，剎車以及通過性上，奕澤可以滿足大家對駕控的追求，全系標配的安全配置，也讓奕澤的全系車型都值得購買。
目前奕澤已公佈預售價為14-18萬元，而14萬起售的價格對奕澤而言可謂一分價錢一分貨，而且按照廠家慣用套路，實際售價一般都比預售價低，相信在這樣的定價上，奕澤的市場表現值得期待。
閱讀更多 一品汽車 的文章
