原城南老車道，現已消失。詩情 攝
最近，魯南高鐵接二連三傳來好消息，即將開通，臨沂終於結束了不通高鐵的歷史。然而，翻開一頁頁史料，沉溺在故紙堆裡的小編，赫然發現，臨沂鐵路史上的，這段往事：
曾經，1959年，臨沂成立了鐵路建設指揮部。
曾經，臨沂的鐵路，計劃從南向北穿過城區。
曾經，臨沂火車站選址解放路西段（今解放路與臨西七路附近）。
曾經，臨沂被規劃為三條鐵路的交匯點。
曾經，臨沂城南，規劃一大片森林公園。
曾經，臨沂城東，規劃高校密集區，有綜合大學、師範學院、體育學院、醫學院……
曾經……
你可能還不知道，臨沂還有個臨沂南站，也曾辦理過客運……
你可能更不知道，
城區僅存的，鐵路線最美的風景，
於近兩年，被破壞殆盡......
01
1958年之前，臨沂的確不通鐵路。山東省內也僅有膠濟鐵路、津浦線（天津—南京浦口）兩條鐵路。
示意圖，非標準圖。為方便閱讀，地圖上臨沂市邊界範圍，不納入劃分出去的有關縣市，按今日範圍，下同。
1958年，根據鐵道部規劃，濟南鐵路局編制“二五”期間新建10條鐵路計劃。根據該計劃，鐵路將修至臨沂。但礙於時代條件，計劃均未兌現。
1958年11月，鐵道部第三勘測設計院完成《臨沂至棗莊勘測設計》。該線路西起津浦線（今京滬鐵路）薛城，東至張新臨沂，線路全長120公里。
1959年9月20日，臨沂市成立鐵路建設指揮部。
1960年，濟南鐵路局編制“二五”後三年鐵路規劃。明確修建津浦、膠濟鐵路雙線，新建博山—新泰，泰安—肥城，新泰—臨沂，鋼城（顏莊）—沂水四條鐵路。後來又規劃了臨淄—臨沂—新沂鐵路。
按照當時的規劃設計，臨沂市境內鐵路線佈局如下：
按照鐵路規劃佈局，1958年下半年，臨沂城的正式規劃工作啟動，國務院建工部派出指導組，指導臨沂城規劃工作。
1958年臨沂城市規劃圖
根據該規劃，鐵路自北向南穿城而過。
臨沂車站選址在解放路與陷泥河交匯處南側，臨沂機務段選址盛莊東、白莊西一帶，並在羅莊八塊石一帶，設分支，通向城西（是否通向棗莊，有待考證）。
鐵路東至沂河為生活區，在靠近沂河處，設立了大量的大中專院校，堪稱今日的高校聚集區（大學城）。主要有綜合大學、臨沂師範、醫學院、體育學院、幼兒師範等。
鐵路西為工業區，並設臨沂工學院、第一鋼鐵廠、生建鋼鐵廠。
未在規劃原址建立的山東省臨沂師範學校，摘自《山東省臨沂市地名志》。
1960下半年，山東省規劃院派遣工作組，臨沂市政辦公室人員配合工作組，對1958年城市規劃進行修訂，形成1960年城市規劃。
1960年臨沂城市規劃圖。
根據該規劃，鐵路依然是南北方向穿城而過。
臨沂站選址依然在解放路，並更加靠西。
並在城南、城東結合金雀山、湖臺（現羅莊區政府北護臺公園）等山系，陷泥河、泥沱湖（現雙月湖），魚梁溝等水系，設立了大量綠地、森林公園。
結合1958年、1960年兩側城市規劃，可以設想，如果規劃順利實施，臨沂城區現狀可能應為下圖：
很類似於今吉林省長春市主城區：
但是礙於時代因素，1961年下半年，根據中央“調整、鞏固、充實、提高”的方針，鐵路建設相應進行調整。濟南鐵路局並編制了1964年—1965年調整規劃，上述鐵路下馬。
1962年底，省內除惠民專屬地方鐵路局，張北鐵路局和臨沂地區地方鐵路指揮部仍保留，其他地區地方鐵路局撤銷，併入市、專區交通局。
02
此後，因兗石鐵路東西向穿過城區。臨沂城格局，從此徹底改變……
兗石鐵路城區第一條鐵路
兗石鐵路臨沂站，摘自《臨沂市城建志（資料稿）》《山東省臨沂市地名志》。
1977年12月，鐵道部計劃修建兗州至連雲港鐵路，並由鐵道部第三設計院調查。
1979年，鐵道部第三設計院上報初步設計文件。
在此文件未經鑑定前，山東海洋學院教授侯國本三次上書國務院，提出了把鐵路終點由連雲港變在石臼所，後經中國科學院論證和國務院常務會議討論研究，採納此建議。
1979年6月16日，國務院副總理谷牧要求鐵道部提出兗州至石臼所的方案。
兗石鐵路沂河特大橋摘自《兗石鐵路》。鐵道部第十一、十四工程局編輯
1979年9月29日，鐵道部第三設計院編制兗石鐵路補充方案報鐵道部，其中兗州至臨沂段採用原設計。
1982年6月，鐵道部第三設計院正式交付施工設計文件。
1981年4月1日，鐵道兵一師三團在兗州至臨沂段先行開工。在4個月時間裡完成了0至9公里間19座大中橋、17座涵渠、4公里路基填方30萬立方米。
1984年11月，兗石鐵路全線鋪通。
1984年11月，兗石鐵路建成通車摘自《濟南鐵路局志》
1984年11月，兗石鐵路臨沂站內，摘自《濟南鐵路局志》。
兗石鐵路修建期間，沂蒙山區人民再次發揚“沂蒙精神”，主動騰出住房3500間，幫助建房11000間，發動民工10萬餘人，像支援解放戰爭一樣支援鐵路建設，真的像是當年報紙寫的那樣“盼鐵路，盼的太久了！”
時任國務院代總理李鵬、副總理萬里曾先後到兗石鐵路視察工作，李鵬併為鐵道兵一師和四師題詞：“發揚光榮傳統，為中國鐵路建設立新功!”
1985年4月，李鵬同志視察兗石鐵路，摘自《濟南鐵路局志》
坪嵐鐵路——第一條地方鐵路
1984年3月，省計劃委員會下發文件《關於建設坪上至嵐山頭鐵路支線意見的函》，對修建坪嵐鐵路作出具體部署。
1984年6月，臨沂地區行署任命趙從鶴為坪嵐鐵路建設辦公室主任。
1985年3月1日，省計委副主任宋同文在臨沂沂河賓館召開《坪上至嵐山頭可行性報告》審查會議。省政府有關部門和臨沂市、濟南鐵路局、鐵道部第三設計院等負責同志參加會議。會議確定坪嵐鐵路為三級鐵路，全長35.6公里。
坪嵐鐵路線鐵牛廟站
1985年5月，省計委印發《關於坪上至嵐山頭地方鐵路設計任務書的批覆》，要求設計、施工實行招標。7月，招標會議在沂河賓館召開，濟南鐵路局勘測設計院中標。
1985年8月，臨沂地區行署成立坪嵐鐵路建設指揮部，行署副專員高廣田任指揮。
1986年10月11日，坪嵐鐵路正式破土動工。
1987年4月1日，工程全面鋪開，137座大中小橋涵相繼開工。
坪嵐鐵路建設場景（作者 未從可考）
1990年4月1日，坪嵐鐵路拉通典禮在鐵牛廟車站舉行。省委副書記馬忠臣，省府特邀顧問宋一民，臨沂市專員王久祜、副專員高廣田，日照市委書記王樹文、市長王家政等出席典禮儀式。省委副書記馬忠臣、坪嵐鐵路指揮部指揮趙克明講話。
在此之後，直到膠新鐵路、臨棗地方鐵路修通之前臨沂境內鐵路佈局如下，並延續10多年之久——
03
我們再看看一下這兩張圖的對比：
個人認為，上述鐵路的下馬，耽誤了臨沂城市建設不僅僅20年，在原來革命老區落後的基礎上，又落後了30年。
當年的紛紛“下馬”是對當時大勢的正確應對。但是，是否有個別問題的研判適當，沂州府無力做出判斷，也很難考證。
但是令沂州府十分痛心的是，目前鐵路一處比較好的風景，深得攝影人喜愛，也於近兩年已經被破壞殆盡。
2016年7月的時候，她是這樣的：
2018年10月的時候，她是這樣的：
你覺得痛心麼？痛心麼？
這樣最美的風景，只能停留在記憶裡。
04
截止目前，臨沂境內冠以“臨沂”名字的火車站共有四座。分別為：
1. 兗石鐵路 臨沂站
2. 魯南高鐵 臨沂北站
3. 膠新鐵路 臨沂東站（原臨沂北站）
4. 膠新鐵路 臨沂南站
其中，前三者市民對此非常熟悉，其他微信公眾號也多有介紹，不再贅述，今只介紹很多市民不知道的“臨沂南站”。
臨沂南站，緊靠臨沂機場，為膠新鐵路上的一個車站，位於河東區東蘭墩村附近。曾經辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運。不辦理貨運營業。
地理位置和站場圖片如下：
臨沂南站（作者 未從可考）
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