作者 | 诗晴
原城南老车道 现已消失
诗情 摄
最近，鲁南高铁接二连三传来好消息，即将开通，临沂终于结束了不通高铁的历史。
然而，翻开一页页史料，沉溺在故纸堆里的小编，赫然发现，临沂铁路史上的，这段往事：
曾经，1959年，临沂成立了铁路建设指挥部。
曾经，临沂的铁路，计划从南向北穿过城区。
曾经，临沂火车站选址解放路西段（今解放路与临西七路附近）。
曾经，临沂被规划为三条铁路的交汇点。
曾经，临沂城南，规划一大片森林公园。
曾经，临沂城东，规划高校密集区，有综合大学、师范学院、体育学院、医学院……
曾经……
你可能还不知道，临沂还有个临沂南站，也曾办理过客运……
你可能更不知道，
城区仅存的，铁路线最美的风景，
于近两年，被破坏殆尽......
01
1958年之前，临沂的确不通铁路。山东省内也仅有胶济铁路、津浦线（天津—南京浦口）两条铁路。
示意图，非标准图
为方便阅读，地图上临沂市边界范围
不纳入划分出去的有关县市，按今日范围
下同
1958年，根据铁道部规划，济南铁路局编制“二五”期间新建10条铁路计划。根据该计划，铁路将修至临沂。但碍于时代条件，计划均未兑现。
1958年11月，铁道部第三勘测设计院完成《临沂至枣庄勘测设计》。该线路西起津浦线（今京沪铁路）薛城，东至张新临沂，线路全长120公里。
1959年9月20日，临沂市成立铁路建设指挥部。
1960年，济南铁路局编制“二五”后三年铁路规划。明确修建津浦、胶济铁路双线，新建博山—新泰，泰安—肥城，
新泰—临沂，钢城（颜庄）—沂水四条铁路。后来又规划了临淄—临沂—新沂铁路。按照当时的规划设计，临沂市境内铁路线布局如下：
按照铁路规划布局，
1958年下半年，临沂城的正式规划工作启动，国务院建工部派出指导组，指导临沂城规划工作。
1958年临沂城市规划图
根据该规划，铁路自北向南穿城而过。
临沂车站选址在解放路与陷泥河交汇处南侧，临沂机务段选址盛庄东、白庄西一带，并在罗庄八块石一带，设分支，通向城西（是否通向枣庄，有待考证）。
铁路东至沂河为生活区，在靠近沂河处，设立了大量的大中专院校，堪称今日的高校聚集区（大学城）。主要有综合大学、临沂师范、医学院、体育学院、幼儿师范等。
铁路西为工业区，并设临沂工学院、第一钢铁厂、生建钢铁厂。
未在规划原址建立的
山东省临沂师范学校
摘自《山东省临沂市地名志》
1960下半年，山东省规划院派遣工作组，临沂市政办公室人员配合工作组，对1958年城市规划进行修订，形成1960年城市规划。
1960年临沂城市规划图
根据该规划，铁路依然是南北方向穿城而过。
临沂站选址依然在解放路，并更加靠西。
并在城南、城东结合金雀山、湖台（现罗庄区政府北护台公园）等山系，陷泥河、泥沱湖（现双月湖），鱼梁沟等水系，设立了大量绿地、森林公园。
结合1958年、1960年两侧城市规划，可以设想，如果规划顺利实施，临沂城区现状可能应为下图：
很类似于今吉林省长春市主城区：
但是碍于时代因素，1961年下半年，根据中央“调整、巩固、充实、提高”的方针，铁路建设相应进行调整。济南铁路局并编制了1964年—1965年调整规划，上述铁路下马。
1962年底，省内除惠民专属地方铁路局，张北铁路局和临沂地区地方铁路指挥部仍保留，其他地区地方铁路局撤销，并入市、专区交通局。
02
此后
因兖石铁路东西向穿过城区
临沂城格局
从此彻底改变……
兖石铁路
城区第一条铁路
兖石铁路 临沂站
摘自《临沂市城建志（资料稿）》
《山东省临沂市地名志》
1977年12月，铁道部计划修建兖州至连云港铁路，并由铁道部第三设计院调查。
1979年，铁道部第三设计院上报初步设计文件。
在此文件未经鉴定前，山东海洋学院教授侯国本三次上书国务院，提出了把铁路终点由连云港变在石臼所，后经中国科学院论证和国务院常务会议讨论研究，采纳此建议。
1979年6月16日，国务院副总理谷牧要求铁道部提出兖州至石臼所的方案。
兖石铁路沂河特大桥
摘自《兖石铁路》
1979年9月29日，铁道部第三设计院编制兖石铁路补充方案报铁道部，其中兖州至临沂段采用原设计。
1982年6月，铁道部第三设计院正式交付施工设计文件。
1981年4月1日，铁道兵一师三团在兖州至临沂段先行开工。在4个月时间里完成了0至9公里间19座大中桥、17座涵渠、4公里路基填方30万立方米。
1984年11月，兖石铁路全线铺通。
1984年11月，兖石铁路建成通车
摘自《济南铁路局志》
1984年11月，兖石铁路临沂站内
摘自《济南铁路局志》
兖石铁路修建期间，沂蒙山区人民再次发扬“沂蒙精神”，主动腾出住房3500间，帮助建房11000间，发动民工10万余人，像支援解放战争一样支援铁路建设，真的像是当年报纸写的那样“盼铁路，盼的太久了！”
时任国务院代总理李鹏、副总理万里曾先后到兖石铁路视察工作，李鹏并为铁道兵一师和四师题词：“发扬光荣传统，为中国铁路建设立新功!”
1985年4月，李鹏同志视察兖石铁路
摘自《济南铁路局志》
坪岚铁路
第一条地方铁路
1984年3月，省计划委员会下发文件《关于建设坪上至岚山头铁路支线意见的函》，对修建坪岚铁路作出具体部署。
1984年6月，临沂地区行署任命赵从鹤为坪岚铁路建设办公室主任。
1985年3月1日，省计委副主任宋同文在临沂沂河宾馆召开《坪上至岚山头可行性报告》审查会议。省政府有关部门和临沂市、济南铁路局、铁道部第三设计院等负责同志参加会议。会议确定坪岚铁路为三级铁路，全长35.6公里。
坪岚铁路线铁牛庙站
1985年5月，省计委印发《关于坪上至岚山头地方铁路设计任务书的批复》，要求设计、施工实行招标。7月，招标会议在沂河宾馆召开，济南铁路局勘测设计院中标。
1985年8月，临沂地区行署成立坪岚铁路建设指挥部，行署副专员高广田任指挥。
1986年10月11日，坪岚铁路正式破土动工。
1987年4月1日，工程全面铺开，137座大中小桥涵相继开工。
坪岚铁路建设场景
（作者 未从可考）
1990年4月1日，坪岚铁路拉通典礼在铁牛庙车站举行。省委副书记马忠臣，省府特邀顾问宋一民，临沂市专员王久祜、副专员高广田，日照市委书记王树文、市长王家政等出席典礼仪式。省委副书记马忠臣、坪岚铁路指挥部指挥赵克明讲话。
在此之后
直到胶新铁路、临枣地方铁路修通之前
临沂境内铁路布局如下
并延续10多年之久
03
我们再看看一下这两张图的对比：
个人认为，上述铁路的下马，耽误了临沂城市建设不仅仅20年，在原来革命老区落后的基础上，又落后了30年。
当年的纷纷“下马”是对当时大势的正确应对。但是，是否有个别问题的研判适当，沂州府无力做出判断，也很难考证。
但是令沂州府十分痛心的是，目前铁路一处比较好的风景，深得摄影人喜爱，也于近两年已经被破坏殆尽。
2016年7月的时候，她是这样的：
2018年10月的时候，她是这样的：
你觉得痛心么？
痛心么？
这样最美的风景，只能停留在记忆里。
如果您感兴趣，请移步本号之前发过的文章：
《沂州城南，有条老车道，那是儿时的记忆》
我当时写：
如果尚有余力，就去保护美好的东西。
可是，力量不够，
终于，她消失了。
04
截止目前，临沂境内冠以“临沂”名字的火车站共有四座。分别为：
兖石铁路 临沂站
鲁南高铁 临沂北站
胶新铁路 临沂东站（原临沂北站）
胶新铁路 临沂南站
其中，前三者市民对此非常熟悉，其他微信公众号也多有介绍，不再赘述，今只介绍很多市民不知道的“临沂南站”。
临沂南站，紧靠临沂机场，为胶新铁路上的一个车站，位于河东区东兰墩村附近。曾经办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。不办理货运营业。
地理位置和站场图片如下：
临沂南站
（作者 未从可考）
说明：本组照片系作者N年前收集，因时间久远，照片原拍摄者无从可考，小编搜罗一圈也没找到版权信息，向原作者抱歉。
如照片作者有幸看到本文，请后台联系，本公号将致谢并为您署名！
编后语
唠叨这么多
其实还是心疼临沂的发展
作为革命老区
临沂付出了太多
牺牲了太多
幸甚之至
决策者把鲁南高铁、京沪高铁二线
争取在了临沂
期待不久的将来
临沂
必将凤凰涅槃，展翅飞翔！
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