要说这悍马，得从它爷爷二战时期美军的威利斯(Willys)吉普讲起，这款吉普师祖是二战美军的标配，五星上将马歇尔曾把威利斯军用吉普誉为“美国对第二次世界大战最大的贡献”。
等到了越战时期，美军研发了M151替代威利斯吉普。M151在测试中表现都很完美，可是到了越南战场上，就暴露出致命缺陷——容易翻车。
M151吉普设计时降低了整车高度，由此导致A字下控制臂和车体的铰接点位置偏低。为克服独立悬挂车辆离地间隙小的问题，M151横跨底盘的防偏杆安装位置偏高。由此导致高速行驶中，车辆一旦转向和紧急制动，4个车轮的悬挂系统无法保持平衡，大大增加了意外翻车几率。
美国大兵到了越南战场，高速驾驶M151吉普车，制动转弯时经常发生侧倾事故，以至于大兵们没有遇到敌人时，就已经被摔个半死，真是坑爹了啊。。。
痛定思痛，1979年，美国军方决定开发一款1.25吨载重多用途车辆，这款新车主要用于战术突击、支援，保证高机动性，并且不容易翻车，这个项目1981年正式启动，叫做“高机动性多用途轮式车辆High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle (HMMWV)”，美军昵称为Humvee。
1983年，AMG（AM General）公司的样车胜出，第一代军用悍马诞生。那么，“悍马”到底是什么意思呢？
来介绍一下军用悍马
悍马H1 是悍马汽车系列品牌。车身采用铝合金、钢材、玻璃纤维，主要作用是在不平坦道路上保持高度稳定性。虽然是6,500cc容积设计，但耗油较少；通用动力设计V形八汽缸6.5公升柴油引擎，能发出170匹马力及惊人的40.1kgm扭力。尚有6.5公升涡轮增压柴油引擎，能发出190匹马力及更为高的53.3kgm扭力，其拖曳能力更在四吨以上。两副引擎皆为电子喷注式设计，能提供稳妥及畅顺的动力输出。
美国军部于七十年代末期，根据越战经验，发现需要新一代的轻型多用途军车。当时军方所要求的军用车需要符合高机动性、多用途、有轮(非履带式)汽车，简称HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle)。众所周知，美国国防部对其所用机械一向有严格要求，经过长达八年的测试阶段，于八十年代末期，正式授予“M”字编号，纳入军方制式并分发于各军方部队。军方要求“Hummer”最少要有十二年的服役期，并且从一共通车架中发展出多达十五款不同用途的车身；其中包括救护车、运兵车、反坦克导弹车等等，从以上可得知Hummer的泛用性
1991年第一次海湾战争中，Humvee首次亮相，以其在战场上的英勇形象而名气大噪。大家注意看下图第一次海湾战争时美军还穿着六沙迷彩服。这种六色沙漠迷彩也叫做“巧克力屑”，是世界上第一种专门为沙漠地区作战设计的迷彩服，是根据美国本土多沙砾的沙漠环境设计出来的，它是美国第一次海湾战争时的制式迷彩。但是海湾地区属于细沙沙漠，六色沙漠迷彩不适用，所以美军在1993年大量换装了三色沙漠迷彩。
扯偏了，继续聊悍马。AMG公司看到大家这么喜欢悍马，看准这个商机，推出民版H1越野车，将“HMMWV”改名为“Hummer”，咱们中国人音译为“悍马”，很符合这辆车的内在气质。
悍马M998采用动力强劲的6.5升V型8缸柴油发动机，全车为四轮独立悬挂，配有全时四驱系统。该车的前后车轴几乎一致，差速器直接安装在车辆底盘大梁上。即使三个车轮同时打滑，车辆凭借剩余的一个轮胎扭矩输出，照样可以正常行驶，总之，不容易翻车。
第一次看到悍马的人，肯定会注意到，悍马是那么的宽扁，轮距达1.82米。车辆在高速行驶时转向或者紧急制动，其力量分布更为平衡。悍马采用宽截面低压防弹轮胎和中央充放气系统，增大接触面积，提升了车辆对地面的附着力。在战场上，悍马不仅能够搭载全副武装的士兵，还可以架设重机枪、发射陶式导弹、救护伤员等。
第一次海湾战争后，美军对悍马进一步改进。AMG汽车公司将悍马前驱动桥的位置进一步提前，其接近角从47度增加到63度。车辆的悬挂系统也进行了重新设计，因此越野搭载能力也有所提高。改进后的悍马从一辆标准的1.25吨级越野车升级为2吨级越野车。还有就是，悍马使用了当时新款4档自动变速箱，加装电子智能控制系统，其动力输出有所上升，但平均燃料消耗却有所降低。车辆动力系统也进行进一步改装，对发动机的涡轮增压进气系统和三元催化转化排气系统进行了优化。这是悍马M998之后的基准车型，美军称其为“重型悍马变型车”(Heavy HMMWV Variant)，简称“HHV”，装备编号为M1097。
到1994年底，美军决定适当降低悍马的机动能力——HMMWV ECV由此诞生，其编号为M1113。ECV车型达到了2.5吨级车辆的标准，但其代价就是牺牲车辆原本接近角。
在2003年第二次海湾战争中，悍马仍然是美军主力军车，美国迷你战争剧《杀戮一代》中的美国海军陆战队侦察营，从始至终都在驾驶悍马执行任务，这个大伙们应该有印象…
虽然悍马在战场上勇往直前，但它也并非十全十美。有人会问，是不是这货的油耗太高呢？
这么说吧，美国佬压根就不在乎啥油耗不油耗的问题，大排量的车开起来多带劲，反正打仗的Money全是借/抢来的…
其实呢，主要问题还是出在防护性上。通过对战场反馈分析，军方发现车辆缺少必要的防护措施，这就相当于士兵驾驶着悍马“裸奔”…
AK-47 步枪子弹能穿透这种非装甲车辆，RPG火箭弹能直接把它KO，若是碰到路边炸弹、地雷，可直接把它炸个底朝天，悍马似乎已经成为了反美游击力量袭击的最佳目标…
改呗！于是，悍马装甲改造计划拉开序幕，美国军方不眠不休，在ECV车型的基础上，增加车身防弹钢板冲压，在最薄弱的发动机舱、进气/散热格栅等区域，加装了网状防弹内衬。在车底安装高密度装甲板，轮舱位置配有V型爆炸气流导偏装置。由此一来，车辆虽不能防御大口径步枪穿甲弹的攻击，但是对于小口径步枪弹、炮弹、弹片来说，还是有足够的防御能力。
被“装甲”后的悍马，其型号为M1114和M1116，装甲部分的重量高达1.4吨。不过，由此也带来一个问题就是，太重了，车辆的动力和越野能力都直线下降。
显然悍马已经不适应现代反恐战争的需要了。而无论怎么将悍马进行升级，其防护性也无法在战场上从容应对IED炸弹带来的巨大威胁，这使美军防不胜防…大伙们算笔帐哈，死一个少爷兵军方要出不少抚恤金，要是因为车辆防护性问题导致士兵的伤亡率升高，美国政府要出一大笔钱来摆平这件事。
此时，若是研发防护性能更强的新式军车，虽然也要花去不少经费，但综合考量，还是要比安抚伤残士兵付出更少的精力、花费更少的银子。一句话——山姆大叔从来不做亏本买卖。在这种惨重教训下，军方下决心研发装甲化的全线战车。
鉴于此，美军急需一款防护能力更强、马力更大、通过性更好的军车来替换悍马，这就是悍马要被美军淘汰的最主要原因。
经过一轮又一轮的竞标，美军把目光转向MRAP防地雷反伏击车、JLTV联合轻型战术车等重型武装车辆。
其中，MRAP可有效防御路边炸弹袭击设计，其外侧加固装甲可有效抵御炸弹和地雷的袭击，车底全部采用了V型导流结构，有助于将爆炸袭击时产生的冲击波和碎片分流，为车内士兵提供有效保护。
与此同时，为弥补MRAP与目前军中悍马之间的空缺，大幅提高载荷性能和防护能力，恢复轻型战术机动性，美军还会批量装备JLTV联合轻型战术车。相比悍马而言，JLTV的尺寸明显大了一号。
好了，就说这么多，人们始终在经历新事物代替旧事物的过程。对于悍马来说，道理也是一样的，它虽然经典，但终究会因不能满足新的需求，而被新款军车所取代。
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