本報記者尹麗梅童海華北京報道
近日，日產汽車公佈一則新的人事任命：現任雷諾-日產-三菱汽車聯盟全球副總裁山崎莊平(Shohei YAMAZAKI)將升任日產汽車高級副總裁、日產中國管理委員會主席。同時，山崎莊平還被任命為東風汽車有限公司(以下簡稱“東風有限”)總裁，將接替內田誠(Makoto UCHIDA)擔任日產汽車中國區最高管理者。
日產汽車中國區的管理層變動並非孤例，如今日產汽車全球管理團隊正在經歷重組。10月8日，內田誠已被日產汽車董事會任命為日產汽車全球首席執行官(CEO)和總裁，並將從2019年12月1日起正式履新。
內田誠擔當著日產汽車“救火隊長”的重任。近一兩年來，日產汽車管理層持續震盪：2018年11月，日產汽車前董事長卡洛斯.戈恩被捕在行業內外引發巨震，自此，雷諾-日產-三菱汽車聯盟內亂不斷，並導致超過10名高層出走。處於“動亂期”的日產汽車隨即也遭遇市場打擊，目前日產汽車面臨銷量、營收下滑，營業利潤暴跌，股價蒸發，以及大幅裁員的困境。
針對內田誠接下來將如何著手對日產汽車“開刀”，以及在中國市場進入山崎莊平時代的日產汽車是否會出現相關戰略調整等問題，《中國經營報》記者致電日產中國相關負責人，其未予以相關回應，僅稱“由於山崎莊平是合資公司的領導，需要與合資公司進行溝通後再予以答覆”。截至發稿，尚未收到對方回覆。
山崎莊平“接手”
作為日產汽車全球管理團隊變更的一部分，日產汽車公司近日宣佈任命山崎莊平擔任日產汽車中國區最高管理者，以加強其在全球最大的汽車市場的發展。
日產汽車方面提供的資料顯示，1992年，山崎莊平畢業於日本一橋大學國際貿易專業，並在同年加入日產汽車公司，就職於採購部。從1992年至2018年，山崎莊平幾乎一直在日產汽車公司和雷諾-日產-三菱汽車聯盟採購部門從事相關工作。值得一提的是，自2003年加盟日產汽車公司,內田誠也在日產汽車公司和雷諾-日產-三菱汽車聯盟的採購部門工作多年。
山崎莊平是東風有限的第五任總裁。東風有限是日產(中國)投資有限公司與東風汽車集團股份有限公司各自持股50%的合資車企。
可以說，在中國市場，山崎莊平接手的日產汽車還算是一個“質優股”。日產汽車11月6日發佈的2019年10月及1～10月中國區銷售業績數據顯示，日產汽車中國區10月銷量為13.91萬輛，同比下降2.1%。1月至10月，日產汽車中國區累計銷量為123萬輛，同比微降0.6%。其中，東風日產10月銷量為10.8萬輛，同比增長1%；1～10月銷量為92.6萬輛，同比增長0.5%，創下1～10月最佳銷量紀錄。
而可作為對比的是，中國汽車工業協會日前發佈的10月中國汽車工業產銷數據顯示，2019年10月中國汽車銷量完成228.4萬輛，同比下降4.0%。1～10月,中國汽車銷量完成2065.2萬輛，比上年同期下滑9.7%。在中國車市低迷“陰霾”籠罩下，日產汽車銷量跑贏“大市”。
日產汽車方面認為，日產第七代天籟ALTIMA、第14代軒逸、奇駿、逍客、Kicks勁客和SUV系列車型推動了日產汽車中國區10月銷量的增長。此外，日產汽車方面相關負責人此前在接受記者採訪時表示，日產汽車能夠在中國市場迎來逆勢增長，與其推行新中期事業計劃及日產智行科技戰略的全面落地有關。
不過，在中國市場，日產汽車仍然面臨考驗。深諳中國市場的日產汽車公司副總裁、中國事業部本部長，日產(中國)投資有限公司董事總經理西林隆(Takashi Nishibayashi)，近日在接受媒體採訪時坦言，“2019年市場情況非常嚴峻，還將會持續，明年中國汽車市場的情況也不樂觀。”對此，他表示，雖然市場還有些不明確因素很難預測走勢，但日產汽車將會通過不斷提高銷售質量，實現業績的持續增長。
除了面臨中國車市整體低迷的市場壓力外，日產汽車也正遭遇被同為日系車的競爭對手豐田、本田趕超的困境。
記者梳理公開數據發現，今年前9個月，日產汽車在中國市場的銷量為109.10萬輛，已被本田超越，同期本田在中國市場的銷量為112.35萬輛。相較於豐田，日產汽車在中國市場的銷量僅比豐田領先不足萬輛，同期豐田在中國市場的銷量為108.15萬輛。而在2018年，日產汽車仍頭頂“日系車在華銷量第一”的桂冠。
另外，日產汽車在中國的合資汽車東風有限也面臨較大的雙積分壓力。今年7月，工業和信息化部、商務部、海關總署以及市場監管總局聯合公佈2018年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。記者注意到，在2018年度乘用車平均燃料消耗量不達標企業積分核算情況榜單中，東風有限平均燃料達標值消耗量積分僅為-5分。同時據統計，2017年、2018年東風有限的燃料消耗量負積分分別高達15.4萬和26.4萬分。
未來，在中國市場，日產汽車進入山崎莊平時代，日產汽車也將在上述諸多壓力下負重前行。
日產“救火隊長”內田誠
山崎莊平被調任中國市場，為了填補內田誠擔當日產汽車全球“救火隊長”後留下的空缺。10月8日，日產汽車宣佈，公司董事會已經任命公司高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風有限總裁內田誠為公司首席執行官。
2018年底以來，日產汽車管理層持續震盪。同年11月，日產汽車前董事長卡洛斯戈恩因涉嫌過少申報自身報酬、違反《金融商品交易法》被東京地方檢察院特搜部逮捕，引發了日產汽車近一年多以來的動盪，超過10名高管出走。2019年9月，日產汽車前CEO西川廣人(Hiroto Saikawa)因涉嫌“獲取不當財務”，在短暫任職後下臺。
直至今年10月，日產汽車公司迎來近三年以來第三任CEO內田誠。日產汽車公司內部對內田誠的走馬上任抱有較大期待。“董事會認為內田誠是帶領日產汽車前進的合適人選。提名委員會從6月開始基於新的公司管制體制，按照完善的流程對候選人進行了謹慎審核。期望在內田誠強有力的新班子領導下，日產汽車能團結一心為業績恢復與重建努力。期望古普塔(Ashwani Gupta)和關潤(Jun Seki)兩位能發揮各自經驗支持新CEO。”日產汽車董事長木村康(Yasushi Kimura)曾對媒體表示，希望日產汽車將在新體制下致力於重振業績、改善公司治理。
近兩年，受公司高層頻繁動盪影響，日產汽車元氣大傷，遭受營業利潤暴跌之痛。11月12日，日產汽車披露的2019年第二財季(7～9月)財報數據顯示，公司在當前財季的營業利潤為300億日元，暴跌70.4%，低於市場分析師預期的474.8億日元；淨利潤為590億元，同比下降54.8%。
日產汽車新任首席財務官(CFO)史蒂芬.馬(Stephen Ma)表示，公司在2019財年上半年的預期達成進度放緩，公司預計2019財年實現1500億日元(約合人民幣96.8億元)的營業利潤，低於此前2300億日元(約合人民幣148.4億元)的預期，是近11年來的最低預測水平。
據《日本經濟新聞》此前報道，為扭虧為盈，日產汽車提出了在全球範圍內裁員1.25萬人和削減10%產能的結構性改革方案。根據報道，日產汽車將削減國內外14家工廠的產能，加速壓縮成本。
日產汽車方面提供給記者的文字資料顯示，復興美國市場是日產汽車業務轉型計劃的核心支柱之一。“這一計劃幫助日產汽車公司在美國市場提高銷售質量方面取得了實質性進展。2019財年第二季度，日產汽車公司在北美市場的經營利潤已接近去年同期水平。”
不過，記者瞭解到，2019財年上半年(2019年4月1日至2019年9月30日)，日產汽車在美國市場受產品更新迭代的影響，銷量仍出現同比4.3%的下滑，銷量為67.9萬輛。
實際上，2019財年上半年，除了在中國市場與去年同期持平外(日產汽車在中國市場的銷量數據按自然年統計)，日產汽車在日本市場、歐洲(包括俄羅斯)、亞洲和大洋洲、拉丁美洲、中東和非洲等市場的銷量均同比下滑。總體來看，日產汽車2019財年上半年總銷量達250萬臺，下降6.8%。
其中，日產汽車在日本市場的銷量為28.1萬輛，同比下降1.3%。在歐洲(包括俄羅斯)，受環境法規變化以及產品更新迭代的影響，市場環境持續面臨挑戰。日產汽車公司的銷量同比下降19.7%，為26.5萬輛。在亞洲和大洋洲、拉丁美洲、中東和非洲等市場，日產汽車公司銷量同比下降11.4%，至36萬輛。日產汽車公司將2019財年全年的全球銷量預期下調5.4%至524萬輛。
對於剛剛履新的內田誠而言，除了上述利潤和銷量不振問題外，如何處理與雷諾汽車新的交叉持股問題等也是擺在他面前的一道艱難考驗。據瞭解，日產汽車與雷諾於1999年結成聯盟，雷諾持有日產汽車43.4%的投票權股份，而日產汽車只有雷諾15%的無投票權股份。
“拯救日產汽車，是一項需要快速達成的困難任務。”內田誠曾對媒體表示，“我的未來目標是將我個人積累的經驗運用於工作的方方面面，幫助日產汽車重振績效、重贏信任。”
關注同花順財經微信公眾號(ths518)，獲取更多財經資訊
閱讀更多 同花順財經 的文章
