命運的安排
別克威朗性價比極低，三缸發動機可用但不建議選擇。
通用汽車集團痴迷三缸已經造成了市場佔有率的下滑，然而這一品牌似乎處於雙積分壓力不得不使用這種低端機；但是企業的無能並不應該由消費者為其買單，所以GM很有可能走進惡性循環，尤其是別克汽車。因為別克旗下已經有是一臺完全三缸化的英朗，再推出一臺三缸化的威朗毫無意義，而且在英朗的對比下只能凸顯出威朗的毫無性價比。
1：基礎參數對比
英朗真實價格在7-10萬之間，車身尺寸4609*1798*1486、軸距2640mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架。發動機有1.0T與1.3T兩臺三缸發動機可選，噴油技術都是多點電噴；變速箱1.0T匹配六檔溼式雙離合或六檔手動，1.3T版匹配6AT手自一體。
威朗真實價格在10-14萬之間，車身尺寸4723*1802*1466、軸距2700mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架，加入瓦特連桿。發動機同樣是1.0T和1.3T兩臺三缸機，不過發動機都升級為缸內直噴的高燃效技術；變速箱1.0T匹配6AT，1.3T匹配CVT。
2：技術對比-發動機
三缸發動機的點火順序為1-3-2或1-2-3，氣缸內每一次點火做功都會產生慣性作用力，簡而言之是發動機會在做功的同時下沉；那麼三個氣缸以交替的順序分別點火，發動機則會被這種作用力拉的左搖右擺，這是三缸機為什麼會抖動以及產生更大噪音的原因。重點是在振動中運行的活塞與氣缸會產生較大程度的磨損，活塞間隙以更快的速度加大會造成燒機油比四缸機更快的出現；而直噴發動機在缸內噴油時又難免溼壁，液態汽油在高壓下很容易竄入活塞下方與機油混合，這種狀態叫做機油增多。
普通的四缸六缸或八缸發動機可以使用直噴技術，因為這些發動機的運行振動很小不會造成嚴重的磨損，加入平衡軸或雙平衡軸技術會更加穩定；所以缸內直噴這種高燃效的技術適合這些發動機，但是不適合振動磨損很嚴重的三缸機。那麼得出的結果反而是落後的多點電噴適合這種落後的機器，英朗後期的穩定性會高於威朗，高價的威朗很尷尬。
3：技術對比-變速箱
兩車的1.3T發動機英朗為6AT，AT變速箱的換擋結構是行星齒輪組，只要設計無缺陷則能保證幾乎無磨損，其耐用性會非常非常的高，高到車輛報廢兩輪變速箱還能正常使用。而威朗使用的CVT變速箱極其差，當然這不是指上汽博世聯合研發的CVT差，而是指CVT這種變速箱整體都很差；因其換擋結構是由錐輪與鋼帶組成，依靠錐輪的夾角變化實現傳動比的變化（鋼帶角度變化），利用兩者之間的摩擦力實現傳動。金屬之間的摩擦必然會有磨損，所以鋼帶在長期使用後會出現磨損打滑，最終會因嚴重打滑損耗過多動力而確定變速箱報廢，CVT變速箱的耐用性非常之差。
威朗使用了技術先進但並不適合三缸機的發動機技術，同時使用了低端的自動變速箱，懸架結構低價英朗是獨懸而高價威朗是板懸，這臺尺寸稍微大一些的轎車有任何性價比可言嗎？這就是威朗的品質，是否值得選擇問一問英朗吧。
本文由天和MCN發佈，歡迎轉發留言討論。
天和Auto
2020款別克威朗，依然是緊湊級轎車中值得買的車型之一，不過在並不急於購車前提下可以耐心等待終端給出更具誘惑力的價格，而搭載的三缸發動機也無需擔心。別克品牌算是國內合資品牌中最早試水三缸發動機的了，頂著巨大的壓力一步步把三缸普及到幾乎所有車型身上，開始大家都以為他會搬起石頭砸自己的腳，可當別克放出鉅額優惠後，消費者卻一邊倒的選擇他。
早期的三缸機客戶並沒有出現質量問題甚至抖動和噪音增大現象，而全新威朗搭載的1.0T/1.3T引擎，性能參數相當搶眼，尤其是後者帶動1.3噸的車子真的有點動力過剩，發動機調校偏向低轉速觸發渦輪介入，平順性已經不是我們需要擔心的東西了，起步、加速可以帶給你該有的體驗。而匹配6速手自一體/CVT變速箱也在情理之中，更加看重節油表現和行駛平順性，旨在打造準B級車的駕乘體驗。
威朗自身定位就比英朗、閱朗要更高一級，算是在君越以下的一個過渡，而別克在配置方面的誠意在老款身上已經充分展現出來，2020款自然會錦上添花。前後雷達、倒車影像、自動泊車、可開啟全景天窗、全車無鑰匙進入、遠程啟動、主副駕駛座椅電動調節、加熱、8英寸液晶屏、全LED大燈、後視鏡加熱、車內pm2.5過濾等。
威朗的直接競爭對手是速騰這類準B級車，更高端、更大氣、更奢華是他所想展現給大家的東西，在我們不打算考慮中型車的基礎上，威朗是一個更加接近他們的車型，而終端動不動3-5萬元優惠，也讓我們對威朗的未來充滿期待，15-18萬元的指導價不是問題，發動機不是問題，問題是現在能給到多少優惠了。希望我的回答對您有所幫助。
貓眼看車
目前搭載三缸渦輪增壓發動機的別克車型，最多的是緊湊型車，英朗，威朗，別克GL6等等。題主你說的別克威朗就是別克旗下三缸機的代表。先別看那些花裡胡哨的裝備，先看根本問題。
三缸機抖動問題
即使現在四缸發動機，在行駛里程達到5萬甚至6萬公里以上的時候。如果疏於保養，那麼汽車在冷啟動以及怠速的時候，震動也會很明顯。這種情況如果放在三缸發動機上的話，只能是更加明顯。
三缸機確實有先天缺點，這是無法改變的。
三缸發動機的抖動問題是，從技術上沒有辦法根本解決的，只能緩解減輕。兩人抬轎總不如八抬大轎穩當。活塞運動會產生往復慣性力，偶數缸正好中和這種往復慣性力，而奇數缸卻不能。
最後是保值率：
三缸發動機在後期的使用中，故障率和維護成本，會隨著使用年限的增加而增加。對後期的車型二次售賣產生很大的影響，同樣的預算，大部分小消費者會更傾向於選擇日系的軒逸車型，而不是別克三缸機。
以上希望對你有所幫助。
車則
新威朗各方面的表現都很不錯，至於採用三缸發動機是因為節能減排的問題，這點以後肯定是許多車企都要用到的，別克的這款1.3T直噴渦輪增壓發動機在自己品牌很多車型上都有采用，至於動力城市通勤完全夠用的，跑高速也不用擔心會虛，而且對於三缸抖動的問題別克技術上完全解決了，不然這款發動機也不會入選2019十佳發動機，更別說別克還提供8年16萬公里的質保。
