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內容摘要

對於汽車行業來說，2018年便已進入寒冬之夜，全球車市疲軟，汽車銷量萎靡不振，結束了連續7年的增長之勢。熬過了2018，但等來的依然沒有驚喜只有悲傷，破產、欠薪、裁員......

近日，青年汽車也宣佈破產。顯然，2019年車企的寒冬比我們想象中的還要寒冷。

過去十年，中國汽車市場年複合增長率達到15%，是全球增長最快的市場，佔到全球市場增量的70%，2012年，中國也超越了美國成為全球最大的汽車市場。但在2018年，中國車市出現拐點，近三十年來首次出現下滑，汽車行業也面臨著一次血洗。

總之，汽車行業躺贏者時代已經過去，新格局即將開啟，但黎明的鐘聲還未敲響。

司南君覺得電影《變形金剛》中汽車人領袖擎天柱的一句話可以勉勵中國的汽車人，他說：請照亮我們最黑暗的時刻。直到一天，萬眾一心。

01

殘酷的淘汰賽開啟

“造汽車嘛，我看也沒什麼了不起，不就是四個輪子兩個沙發再加一個車殼嗎？”1997年汽車狂人李書福說。

和李書福一樣，中國許多民營企業家都有個造車的夢，而過去中國汽車銷量增長的30年，國內車企也是遍地開花。真是“憑風好借力，送我上青雲！”

可是高速的增長，掩護了那些“濫竽充數”的“躺贏者”。但成也市場敗也市場，急轉而下的市場就會變成“掘墓人”，汽車行業開啟了淘汰賽。

中國汽車市場年初至今一直處於“寒冬”當中，據中國汽車工業協會數據，1-10月，汽車產銷分別完成2044.4萬輛和2065.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降10.4%和9.7%。

另外， 根據麥肯錫諮詢公司最新調查顯示：消費者的品牌忠誠度從兩年前的12%，增長到今年的31%。也就是說，缺乏品牌地位的企業，將面臨越來越大的挑戰。同時，受到豪華車品牌和入門級車輛的雙重擠壓，市場容量最大的中端車（10-20萬）出現了增長和利潤的雙重困境。

一方面是自上而下的壓力，豪華車品牌更加平民化，不斷下探，從價位上靠攏中端車市場；麥肯錫的最新消費者調研發現，10-20萬的消費者普遍願意下一輛車的價格在20-30萬元區間。而現有的20-30萬的車主，換車時超過50%依然定位在20-30萬的車型。這說明20-30萬的價格區間才可以滿足主流消費者對品牌和性能的要求。

另一方面來自自下而上的挑戰，很多自主品牌推出了更有競爭力的十萬+的產品和品牌。一場淘汰賽正在上演。不少業內人士預測中國50%的車企將會倒下。進入2019年，車企及汽車供應商接連出現經營困難，虧損成為主流，停產欠薪的消息層出不窮，傳統汽車企業賣地賣資質，甚至進入被兼併重組的艱難時刻。

整個行業如此，哪有車企會好過。根據乘聯會10月乘用車數據統計的車企排名情況，65%的車企銷量下滑，近30%的車企跌幅超五成，算上部分沒有銷量或未被統計的車企，或許形勢更加嚴峻。

另外，自主品牌生存現狀更不容樂觀，接近70%的自主品牌陷入負增長。進入2019年，自主品牌銷量份額屢屢跌破40%的紅線。今年1-9月，中國品牌乘用車共銷售590.3萬輛，同比下降18.5%，佔乘用車銷售總量的38.7%，同比下降3.3%。

國內三四線邊緣車企沒落，進入生死存亡時刻，是汽車行業發展的一個縮影，存量競爭當下行業洗牌已經開始，過程會非常殘酷，部分三四線車企將會破產或者被兼併。

汽車工程學會名譽理事長付於武認為，中國市場再大，也容不下幾百家整車廠，現在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗。市場淘汰是公平的，這也有助於中國汽車產業的兼併重組，現階段最重要的是改變。在這一背景下，沒有品牌、核心技術、資本的車企，都將紛紛倒下。

02

國內車企眾生相

寒冬下的車市早已風聲鶴唳、草木皆兵。

10月中旬，網絡上一則疑似平安銀行的內部風險排查通知被媒體曝光，其中內容涉及獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企，預計上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬。這條消息一經流出，便引起不少人的熱議，在一段時間的持續發酵後，將“四家車企傳聞破產”的話題，轟上了行業內的頭條。

隨後這幾家上熱搜的企業都出來闢謠澄清了此事，儘管如此，仍然側面反映著車企們苦苦支撐的事實，這幾個傳出破產緋聞的車企更命懸一線。

10月獵豹汽車銷量僅936輛，同比減少84.7%。今年5月，獵豹汽車內部薪酬調整包括總部部分高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%，因無工作安排待崗或輪休的，均按照本年度基地所在地區的最低工資標準計發工工資。據第一財經報道，獵豹汽車公司年初有7000人左右，今年1月至今已有1000多人離職，現在要進行經濟性裁員，包括自願離職、協商離職的員工數量大概有3000人。

華泰、力帆的汽車製造幾乎停滯，10月銷量分別是50輛、6輛，跌幅接近100%。在央視財經調查中，華泰汽車在山東榮成，天津和內蒙古鄂爾多斯的三大生產基地全部停產，經銷商關門，該公司的現金流明顯出現問題。

眾泰汽車發佈三季報，2019年前三季度，眾泰汽車實現營業總收入54.01億元，同比下降59.59%，扣非歸母淨利潤大幅虧9.08億元，同比下降337.69%。

國內的其他車企情況也不容樂觀。億歐汽車統計了23家全球上市車企（集團）發佈的2019年上半年財報，其中有15家車企銷量下滑，12家企業營收下滑，16家車企淨利潤下滑。

上汽、吉利、長安、江鈴、一汽轎車、海馬、福特、奧迪8家車企似乎最先感受到了風雨——它們正在經歷銷量、營收及淨利潤的“三連降”。

國內市場上，近七成車企的銷量均呈下滑態勢。其中下滑幅度最大的海馬汽車，銷量已經腰斬，上半年僅銷售1.4萬輛。

上汽大眾汽車有限公司，原上海大眾汽車有限公司頻頻爆出勁爆新聞，從最初的農民工到三廠門口拉橫幅“還我血汗錢”，到“雙薪不發，排隊開網約車”，再到被爆“貸款儲備”，一直到最近的“年終獎打折與工資改革”，為了渡過寒冬，就連上汽這樣的頭部車企都已經開始拿員工開刀了！

傳統車企不好過，造車新勢力也是過不好。

11月11日，中國汽車工業協會發布了10月中國汽車工業產銷數據。數據顯示，10月，我國新能源汽車銷量為7.5萬輛，環比下降5.9%，同比下降45.6%，遠高於我國車市4％的整體降幅。

過去受政府補貼的呵護，我國新能源汽車市場出現了一片繁榮的假象。根據工信部發布的2015-2017年新能源汽車補貼資金初審結果，整個新能源汽車補貼期，國家補貼和地方補貼總額超過3000億元。

正如美國戰略與國際研究中心的斯科特·肯尼迪（Scott Kennedy）所說：“受到政府補貼前景的誘惑，許多公司得出的結論是“即使從未讓一輛電動汽車上車，只要放手一試並獲得政府支持就能以一種合理的商業模式運營。當國家和地方政府決定要讓失敗企業破產還是勉強維持時，真相就會到來。”

這裡一個典型的例子，就是因“水氫發動機”而出名的青年汽車集團有限公司董事長龐青年。

今年，5月22日，一篇名為《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊！》的文章在網絡引發熱議，報道稱：河南南陽氫能源汽車項目取得最新成果，車輛只需加水即可行駛。而這件事，最終變成一場鬧劇。

近日，青年汽車也宣佈破產。根據資料顯示2018年12月28日，青年汽車氫能源整車項目落戶南陽高新區，項目首期投資81.63億元，預計2020年建成投產。另外，青年汽車集團至今有34次被列為失信被執行人，龐青年先後有20次被列為失信被執行人。

可就是這樣一個龐氏騙局的人，明眼人一眼就能看出譁眾取寵的“水氫發動機”騙局卻屢屢得手。除了與南陽政府正在進行的83.16億元的合作外，十餘年間，青年汽車集團還與濟南、連雲港、六盤水、鄂爾多斯、杭州蕭山、石嘴山、海寧、泰安等8個地方政府合作，但很多合作項目都陷入中斷，一些還捲入糾紛。

一方面各地方政府為了拉項目招商引資缺乏考核而盲投，另一方面許多類似青年汽車一樣的項目四處圈錢大行其道。

而互聯網造車新勢力近年來風風火火又當如何？破產的賈躍亭，看不到未來的蔚來汽車，無不在燒錢的路上一去不復還，而賺錢的希望卻越看越渺茫。

2018年互聯網造車勢頭正火的時候，汽車之家的創始人李想說：我覺得絕大部分（造車新勢力）不靠譜，直說就是90%以上不靠譜，這是肯定的。所以李書福說的一點都沒錯，互聯網思維也不適合造車，很多人說賣車不賺錢，靠後面的軟件來賺錢，胡說八道嘛，你賣一個車相當於賣三四百臺小米手機，最後你只是賺一臺小米手機軟件的錢，你腦子進水了嗎？

03

何以至此？

為何汽車行業的寒冬來得如此迅猛，我想上面已經給出了相關的答案：

1、產能過剩。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年前三季度全國汽車產銷分別為1814.9萬輛和1837.1萬輛，同比下降11.4%和10.3%；截至9月全國汽車產銷量已連續15個月同比下降。相關企業和專家表示，今年全國汽車產銷量大約2500萬輛，而全國汽車總產能已有3500萬輛左右，且仍有上千萬輛產能處於規劃或建設中。

2、產品低端，競爭力差。

大量產能堆積在中低端，高端產能明顯不足，難以適應消費升級的需求；部分自主品牌和法系、韓系車企正承受巨大壓力，而德系、美系車企總體相對穩定，一些日系車企還在擴大產能。

正如長城汽車董事長所說：搞自主的只有拼，自主品牌像捧著一個瓷飯碗一樣。一摔，啪，就碎了。

3、房車週期。

一方面，過去的房地產市場激增，相對的買車買房過度消耗透支了人們的消費能力。另一方面，當前的房地產市場的預冷，又從側面抑制了一部分新買車人群的需求。

4、政策變化

這體現在幾個方面：

一是新能源車企補貼退坡；

三是此前一系列汽車行業的限售限購等政策（現在為了刺激市場，已經接連發布放開或者刺激汽車消費的政策）。

5、替代產業崛起

網約車、汽車租賃業務發展的這幾年對車市造成一定的衝擊；另外，二手車市場逆勢增長消耗了一部分新購車的需求。

根據艾瑞諮詢此前發佈的報告顯示，

二手車市場交易額數據一直在保持上升狀態，這份報告當中預計，在中國乘用車市場進入“存量時代”之際，二手車行業將迎來更多機會，二手車市場交易額將達到105717.5億元，有望於2019年突破一萬億元大關。二手車交易量的增加，有力的衝擊到了新車市場的銷售數據。

04

離場的汽車金融

自中國人民銀行1998年頒佈《汽車消費貸款管理辦法（試點辦法）》以來，汽車金融在我國已有二十多年的發展歷史。

隨著汽車行業蓬勃發展的這幾年，中國的汽車金融行業也乘風而起。據統計，2008年汽車金融市場規模大約1500億元，而到了2017年，汽車金融的市場規模達到1.16萬億元，翻了近10倍，年複合增長率高達26%。

但隨著2018年汽車銷量出現首次下滑開始，一路高歌猛進的汽車金融市場也開始急轉而下。

根據統計，易鑫、優信、燦谷、點牛金融、微貸網、開心汽車6家與汽車金融相關的上市公司股價全部破發。其中號稱“中國車貸第一股”的點牛金融，市值縮水超過了9成，股價早已跌破1美元警戒線，已被美國納斯達克交易所暫停交易。

作為P2P頭部的趣店，在汽車金融行業裡也折戟沉沙。在2017年，趣店推出一款叫做“大白汽車”的汽車新零售業務，採用線上線下相結合的業務運營，並喊出“一年賣掉10萬輛車”的口號。但現在看來也並並不理想。財報數據顯示，2018年第二季度大白汽車營收為7.85億元，到了第三季度降至5.86億元，在第四季度更是大幅下跌至2.58億元，跌幅超過50%。

無獨有偶，11月5日，自媒體FinX科技報道，A股上市公司“二三四五”旗下汽車金融事業部已經於近期解散，團隊負責人已經離職。對此，二三四五董秘曾在新浪財經回應：公司在經營過程中會根據行業政策、市場變化及業務發展情況做出適當調整。

汽車行業蓬勃發展時，資本就像八爪魚一樣觸角伸張到汽車的每個角落，如今汽車行業開始走下坡路，那些聞到硝煙嗅覺靈敏的資本早已抽身離場。剩下的是那些後知後覺的人、苦苦支撐的理想主義造車者、抑或是還未被揭穿的下一個“龐氏騙局”！

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