[懂车帝原创 2019广州车展] 11月20日，阿斯顿·马丁旗下首款SUV车型DBX在北京全球首发。作为品牌首款具备多地形驾控性能的车型，DBX的首发亮相标志着阿斯顿·马丁正式进军超豪华SUV细分市场。随后，阿斯顿·马丁将于2019广州车展公布DBX在华官方指导售价。
外形设计：融入了阿斯顿·马丁跑车的传统和现代元素
显然，DBX拥有一辆现代阿斯顿·马丁应有的设计感和辨识度。整体来看，与阿斯顿·马丁跑车一样，DBX的掀背设计将车辆的视觉重心放在了后轮上方，车身则延续着阿斯顿·马丁一直遵循的设计语言。
DBX的前脸部分最抢眼的设计当属标志性的阿斯顿·马丁格栅。格栅提供多种颜色和材料选择，包括镀铬和碳纤维材质，可供客户自由定制。格栅两侧的日间行车灯集成了一个气动管道，引导气流穿过前轮拱，沿着车身侧面流动。前翼子板和发动机罩上均设有醒目的通风口。
车身侧面，DBX采用无框式车门与隐藏式密封条相结合（可减少风噪），侧窗玻璃还与金属饰条搭配。B柱表面由玻璃制成，看上去与侧后窗宛如一块完整玻璃。作为一辆SUV，DBX的窄门槛设计方便驾乘者进出，还可避免弄脏衣服。阿斯顿·马丁为DBX准备了两款22英寸合金轮辋，除了采用优雅的V字轮辐设计的“运动”轮辋，客户还可选装交织式“Ribbon”带状轮辋——灵感源自雄鹿争斗时交织在一起的鹿角。
车尾部分，点睛之笔无疑是源自全新Vantage的品牌标志性尾灯设计，行李厢盖微微翘起，电动尾门顶部的扰流板与车顶线条融合。与此同时，车尾下部的造型也与Vantage保持家族风格，双排气管设计很运动。考虑到DBX需要应对多种地形，泥土很容易粘附在车身上，因此DBX搭载了伸缩式后置摄像头。
内饰突出豪华质感，空间注重实用性
相对而言，科技感并非阿斯顿·马丁的强项，DBX的内饰氛围依然更在意设计感和工艺感，尤其是“拱桥”设计风格的中控台区域，融合了阿斯顿·马丁与技术合作伙伴戴姆勒联合打造的10.25英寸中控屏。
仪表盘采用12.3英寸液晶屏，全新设计的方向盘搭配有超大换挡拨片，Apple CarPlay、360度全景摄像头系统以及64种颜色的氛围灯均为标准配置，可选装泊车辅助系统。中控台“拱桥”下方还提供了一个很大的存储空间，可放置手提包或1.5升饮料瓶。
DBX的前排座椅延续着DB11的座椅设计思路，颇有GT跑车的风格。后排座椅则采用“剧院式”布局，官方数据显示，DBX拥有1016毫米的后排头部空间和1060毫米的后排腿部空间。同时，DBX拥有同级中较大的无中央隔挡的全尺寸全景天窗。
内饰材质方面，DBX注重天然材料和环保材料的使用。DBX标配了阿斯顿·马丁的长期供应商苏格兰Bridge of Weir皮革公司提供的Caithness全粒面皮革，皮革拥有5种颜色选项，座椅可选用雕花、孔状或绗缝工艺。同时，DBX的座舱皮革也提供了3种颜色选择，可供客户进行个性化定制。此外，DBX还可搭配含80%天然羊毛的内饰材料，这种类似毛毡的面料由澳洲细羔羊毛粗梳纱与合成纤维混合而成，不仅环保，还具有不错的耐用性和天然防水性。
在中控台和车门内饰部分，比如胡桃木实木质感的零部件能为座舱增添些许温暖，而如果客户对碳纤维装饰产生了审美疲劳，还可以选择铜网和亚麻复合材料进行装饰。而以车顶为例，官方表示DBX是首款将Alcantara面料应用于玻璃天窗的遮阳卷帘的车型，这样设计的好处有两点：当遮阳帘卷起时，可确保顶衬的Alcantara材料和遮阳帘保持颜色、质感的一致性；卷起的遮阳帘占用空间较少。
官方信息显示，无论哪种配置，每辆DBX的内饰打造都将花费200多个小时，由人工制作、缝制和组装。目前，DBX的内饰可提供35种颜色和多种材料选择，以及明亮饰面。同时，只要用户的想象力和购买力足够丰富，阿斯顿·马丁Q定制部门还可提供更加个性化的解决方案。此外，DBX还同时提供多种臻享生活方式套装，比如包括一个便携式冲洗器的“爱宠套装”，以及提供滑雪靴加热包的“滑雪套装”。
储物空间方面，DBX的行李厢容积为632升，后排座椅可按40:20:40比例折叠，行李厢地板下方也隐藏着一个额外的62升储物空间。
动力传动：550马力V8+9AT+全时四驱，4.5秒加速“破百”
与DB11 V8和全新Vantage一样，DBX搭载的4.0升V8双涡轮增压发动机也源自梅赛德斯-AMG，但是设定由阿斯顿·马丁的工程团队独立完成，新版发动机具备闭缸技术以提高燃油经济性，并针对超豪华品牌SUV的产品和用户需求进行调校。而鉴于新的排放法规，DBX也是首款配备汽油机颗粒捕集系统的阿斯顿·马丁车型。
DBX的最大功率和峰值扭矩分别为550马力和700牛·米，搭配9速自动变速箱和全时四驱系统，0-100公里/小时加速成绩4.5秒，最高速度约为291公里/小时。
当然，除了枯燥的动力数据，品牌标志性的感性声音也很重要。DBX的排气系统也经过特殊设计，并由专业的声学团队调校出具有阿斯顿·马丁特征的排气声浪。DBX可配备主动式排气管：在GT模式中，阀门关闭，提供最安静、最放松的驾乘体验；在“运动”模式中，阀门打开，呈现更多的跑车特性；在“跑车+”模式中，怠速则从650转/分升至800转/分，从而转变成更高亢、动感的排气音调。
为满足SUV车型的需求，DBX并未采用DB11和全新Vantage的后置8速自动变速箱设计，而是搭载9速自动变速箱（显然，这会让人联想起奔驰高性能SUV的动力传动解决方案）。DBX的全时四驱系统包含一个电控主动中央分动箱，以及一个电控后限滑差速器（eDiff），因此可在前后轴之间（根据驾驶状况和驱动模式不断变化）以及两个后轮之间精确分配驱动力。在必要的情况下，主动中央分动箱可改变前后轴扭矩分配，将47:53的前后扭矩分配变为将近100%的扭矩传送到后轴。
驾驶性能：能全力跑赛道，也能适度越野
DBX采用全铝车身结构，技术上与阿斯顿·马丁打造旗下GT跑车的挤压成型粘合式高强度铝合金车架结构一脉相承，从而兼顾轻量化与高强度、高刚性，悬架形式则为前双叉臂、后多连杆。当然，DBX的体重其实与中大型SUV的块头和超豪华SUV的定位相符，为满足豪华设计和装备，整备质量达到2245公斤。
DBX配备自适应三腔室空气弹簧的主动悬架系统、48伏电子防侧倾控制系统（eARC）和电控自适应可调阻尼减振器，以实现阿斯顿·马丁对全地形能力的理解。官方资料显示，空气悬架系统能够使车身行驶高度抬升45毫米或降低50毫米；48伏电子防侧倾控制系统为前后轴都能提供1400牛·米的防侧倾力矩，在最极端设置下能将DBX的车身侧倾控制达到媲美DB11的水平，而在适宜情况下还能让单个车轮自由做出更大限度的位移，尽可能兼顾舒适性和通过性。此外，阿斯顿·马丁还与倍耐力联合为DBX推出了3款轮胎：标配了倍耐力P Zero夏季轮胎，选配倍耐力Scorpion Zero四季轮胎和Scorpion冬季轮胎。
DBX配备的全新电子稳定控制（ESC）系统由博世公司提供，具备扭矩矢量分配功能以及陡坡缓降系统（HDC）。除了通过主动差速器，DBX还可通过制动实现扭矩矢量分配，对单个车轮进行制动提高弯道敏捷性。需要指出的是，DBX并未采用主动后轮转向技术。
DBX提供6种驾驶模式，根据特定的驾驶状况，对主动差速器、自适应空气悬架、电子防侧倾控制系统和电子稳定控制系统等进行调节。其中，“运动”和“运动+”模式适用于公路驾驶，而“地形”和“地形+”两种新模式应对越野路况。当然，驾驶者也可根据自身需求对驾驶模式进行自定义设置，DBX支持多个用户设置。
有关赛道性能，阿斯顿·马丁官方此前曾表示，在纽博格林北环赛道进行耐久性测试时，DBX的弯中速度可与全新Vantage相比，制动数据可与品牌旗舰超级GT跑车DBS Superleggera相当，而圈速已经进入8分钟大关。而在涉水能力方面，DBX的最大涉水深度可达0.5米。在驾驶辅助方面，DBX配备了自适应巡航控制系统和车道保持系统——这两项配置是首次应用在阿斯顿·马丁车型上，还搭载了带行人检测功能的自动紧急刹车系统。
DBX将在阿斯顿·马丁拉共达的第二座生产制造基地——圣安森（St Athan）工厂生产。该工厂作为DBX唯一的生产基地已于2019年6月投产，未来还定位为品牌的“电气化中心”，预计2020年上半年进入满负荷生产阶段。
前500名DBX车主将有机会获赠一个专属“1913首发限量版套件”，其中包括一个独特的翼子板徽标、门槛迎宾踏板以及发动机舱内的铭牌。上市之后，DBX不仅丰富了阿斯顿·马丁的产品阵容，更重要的是，还将为阿斯顿·马丁争取到更多客户资源。毕竟，DBX可能是很多客户拥有的第一辆阿斯顿·马丁车型。至于DBX的直接竞争对手，无疑是兰博基尼Urus和宾利添越V8车型。
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