這將是電動方程式歷史上競爭最激烈的一季比賽
FIA Formula E 國際汽聯電動方程式錦標賽將在明天便即將揭開新一季的爭奪。第六賽季的亮點依然是德國汽車製造商的加入，保時捷從 LMP1 項目退出後再次參加國際汽聯頂級賽事的角逐，而此前以影子車隊參賽的奔馳也正式加入 Formula E 的比賽，加上此前曾奪冠的奧迪、DS、捷豹、寶馬、日產以及獨立車隊作賽的遠景維珍，可以預見新賽季的競爭將空前激烈。
正如此前的五季比賽，Formula E 電動方程式第六賽季的比賽時間橫跨本年以及下一年度，即 2019 年至 2020 年，揭幕戰為去年揭幕戰舉辦地，沙特阿拉伯首都利雅得的艾德里亞賽道，該區域也是沙特皇室的發源地。全年比賽涵蓋四大洲（大洋洲除外），合共 12 座城市 14 場比賽，以 7 月 26 日倫敦的第二回合比賽作為收官戰。中國站則在三亞比賽，比賽時間為 2020 年 3 月 21 日。
第六賽季賽程表
與去年的比賽相比，比賽用車以及比賽規則並沒有發生重大變化，所有制造商以及獨立車隊均繼續使用 Gen.2 賽車統一規格比賽。在使用攻擊模式的情況下，賽車的最大輸出從去年的 225kW 提升至 235kW，而包括排位賽以及正式比賽（含激活 Fanboost 功能），賽車的最大輸出為 250kW。
第二代 Formula E 賽車
另一值得關注的變化是比賽規則：當賽道內出現事故或不安全條件，賽會出示黃旗（表示不能超車）或出動安全車時，所有車手不得激活攻擊模式；賽車的電量也按照以上情況每一分鐘扣減 1kWh，這意味著車手不能像上賽季那樣提前激活攻擊模式，並且在上述情況下需要進行更精確的電能管理，避免第五賽季墨西哥站日產車隊兩位車手因電能耗盡而顆粒無收的情況。
實際上 Formula E 的比賽，對大部分車迷以及觀眾的吸引力，在汽車製造商的不斷加入才變得更為吸引。這有汽車品牌競爭層面的元素，也有賽道技術下放至民用電動車的話題，而這一季，正如開篇所說，保時捷以及奔馳都正式加入 FE 的角逐了。有趣的是，前者在以耐力賽為代表的汽車運動取得了無可比肩的成績，而後者，剛剛取得了車隊歷史上第六個 F1 年度總冠軍，可以說品牌在汽車運動有著極強的底蘊。而對他們來說，電動方程式是全新的事物，對比此前已參賽以及獲勝的 DS 以及奧迪，究竟是新進入的品牌適應能力更強，還是經驗豐富的品牌更老辣？就新賽季有實力奪冠的車隊進行簡單的分析。
DS 鈦麒（DS TECHEETAH）
第五賽季的年度總冠軍以及車手總冠軍，DS 鈦麒在第六賽季前，仍是奪冠的最大熱門，但 DS 鈦麒同時也面臨最嚴峻的挑戰-保時捷以及奔馳的加入，以及其他強隊的輪番挑戰。車手陣容方面也有調整，上季在寶馬車隊跑比賽的車手 Felix Da Costa （達·科斯塔），將搭檔衛冕車手總冠軍維尼（Jean-éric Vergne）出戰。
達·科斯塔
奧迪運動 ABT 舍弗勒（Audi Sport ABT Formula E Team）
以衛冕冠軍身份參加第五賽季的奧迪車隊在上賽季其實也有相當多的高光時刻，包括 Di Grassi （迪·格拉西）在墨西哥站最後 10 米絕殺奪冠以及柏林站的統治性表現， 不過另一車手 Dainel ABT （丹尼爾·阿伯特）經歷了季初以及季中的狀態低迷，在季末狀態才有所回升，這也導致奧迪車隊一直處於追趕者的角色，在紐約雙賽的表現也不及預期，故而把年度總冠軍拱手相讓，但奧迪車隊依舊取得了年度亞軍，FE-05 賽車更被證明是全場最快以及耐久性最佳的賽車之一。今年賽車的基本規格沒有發生改變，FE-06 升級 MGU 04，並繼續使用高效的單速減速器。另外，車手陣容沒有發生任何變化，在領隊 Alan McNish 的帶領下，奧迪依舊是奪冠的大熱門。
迪·格拉西和阿伯特繼續搭檔
遠景維珍車隊（Envision Virgin Racing Formula E Team）
第五賽季的最大黑馬，非遠景維珍車隊莫屬。來自中國的數字能源企業遠景集團（以智能風機、能源物聯網平臺、動力電池等為主營業務）在入主維珍車隊後，車手陣容也從此前的 Sam Bird 及 Alex Lynn 更替成 Sam Bird （山姆·伯德）與 Robin Frijns（羅賓·弗林斯），兩位車手均具備非常強悍的刷圈能力以及穩定的心理素質，並在馬拉喀什、聖地亞哥、摩納哥、巴黎、紐約等有著非常出彩的表現。可惜在賽季中後段兩位車手曾多次無辜被捲入意外，最後年度總成績位居第三，仍創造了車隊歷史上最佳的成績以及獨立車隊最亮眼的表現，在第六賽季，遠景維珍車隊將使用奧迪全新的 e-tron FE-06 賽車參賽。遠景維珍車隊將繼續以算法/軟件驅動，並將與製造商豪強分庭抗禮。
Sam Bird （山姆·伯德）與 Robin Frijns（羅賓·弗林斯）
寶馬 i Andretti（Andretti Formula E Team）
第五季正式加入電動方程式比賽的寶馬或許能給新來者們一點啟示：偶有亮點，但更多時候是需要向前排的對手學習更多的經驗，包括在馬拉喀什站領先後兩位車手的碰撞導致顆粒無收。而第六賽季葡萄牙車手 Felix Da Costa 轉會 DS 鈦麒車隊，其位置由 Maximilian Gunther （馬克西米利安·岡特爾）取代，後者之前在 FE 龍之隊效力，將於亞歷山大·西姆斯（Alexander Sims）搭檔。
亞歷山大·西姆斯（Alexander Sims）
松下捷豹（Jaguar Racing）
Mitch Evans （米奇·埃文斯）和 James Calado（詹姆斯·卡拉多 ）
捷豹的情況跟寶馬相若，但捷豹正處於逐漸上升的路線，Mitch Evans （米奇·埃文斯）在第五賽季的羅馬站為捷豹貢獻歷史上第一個分站冠軍，毫無疑問將是第六賽季的主力車手，而另一車手席位則由 James Calado（詹姆斯·卡拉多 ） 取代 Alex Lynn，James 跑 GT 組別耐力賽為主，最近一次勝利是 2019 年勒芒 24 小時耐力賽 GTE PRO 組別冠軍。
日產 e.dams（Nissan e.Dams）
與其說是日產，不如說是雷諾車隊的換馬甲版本，筆者在第五賽季的揭幕站沙特以及收官站近距離接觸車隊的工作人員，便能清楚地知道，換湯不換藥。日產在第五賽季受制於雙電機的設計，輸出強悍但能耗太高，多次出現比賽後繼乏力的情況。第六賽季賽會規定只能使用單電機設計，日產在能耗控制方面理應有所進步。另外車手陣容保持不變，還是 Oliver Rowland （奧利弗·羅蘭）和 Sebastien Buemi （塞巴斯蒂安·布埃米）。
Oliver Rowland （奧利弗·羅蘭）和 Sebastien Buemi （塞巴斯蒂安·布埃米）繼續搭檔
泰格豪雅保時捷（TAG Heuer Porsche FE Team）
保時捷在新領域從「零」開始
作為運動跑車製造商，保時捷早就宣佈了進軍 Formula E ，並不斷地在宣傳、配合品牌的電氣化發展。早在上月，保時捷便正式發佈了他們首款的 Formula E 賽車-99X Electric，99X Electric 使用了低扭矩高轉速電機以及高效單變速箱的動力總成，其極速為 280km/h，比奧迪的高扭矩低轉速解決方案要高，後者的極速為 240km/h。車手陣容方面，官方早早宣佈了瑞士車手 Neel Jani （內爾·賈尼）加入電動方程式車隊，並在第五賽季結束後召回了此前在 DS 鈦麒 車隊的 Andre Lotterer，兩位都曾參加保時捷在 LMP1 的比賽，其速度也有目共睹。我們預測保時捷將是新賽季的 X 元素。
洛大神的經驗可以幫助保時捷車隊
奔馳 EQ（Mercedes-Benz EQ Formula E Team）
銀箭+電動
奔馳早在第五賽季已經以 HWA 的名義參賽，其車手陣容也是有著深厚官方背景的 Gary Paffett (加里·帕費特 )以及比利時人，前 F1 車手 Stoffel Vandorne (斯托費爾·範多恩)。第五賽季賽車的基礎設計有問題，因而 HWA 車隊並沒有展示多少的競爭力，第六賽季奔馳正式接手，實際上依舊是 HWA 運營比賽，但有了前一季的經驗以及來自奔馳 AMG 馬石油 F1 車隊的幫助，奔馳的新賽車應能展示相當的競爭力。Gary Paffett 也順利完成測試的任務，轉任車隊管理層，新科 F2 世界冠軍 Nyck de Vries (尼克·德·弗里斯)將取代他的位置。同時奔馳將為文圖裡車隊提供賽車。
前 F1 車手和 F2 新科世界冠軍組合，新賽季有看頭
附：ABB國際汽聯電動方程式錦標賽 2019-20 賽季賽歷：
沙特阿拉伯，利雅得- 2019 年 11 月 22 日
沙特阿拉伯，利雅得 - 2019 年 11 月 23 日
智利，聖地亞哥* - 2020 年 1 月 18 日
墨西哥，墨西哥城* - 2020 年 2 月 15 日
摩洛哥，馬拉喀什 - 2020 年 2 月 29 日
中國，三亞* - 2020 年 3 月 21 日
意大利，羅馬 - 2020 年 4 月 4 日
法國，巴黎 - 2020 年 4 月 18 日
韓國，首爾* - 2020 年 5 月 3 日
印度尼西亞，雅加達* - 2020 年 6 月 6 日
德國，柏林 - 2020 年 6 月 21 日
美國，紐約 - 2020 年 7 月 11 日
英國，倫敦* - 2020 年 7 月 25 日
英國，倫敦* - 2020 年7 月 26 日
(*為賽道待核準)
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