别克英朗可以说是一款争议性很大的车型，曾是当之无愧的销量王，但从去年12月经历了销售巅峰4.09万台之后，英朗的销量就开始一路狂跌，直到现在仍半死不活。而关于别克英朗卖不好的原因，相信大家也都所有耳闻，那就是新搭载的三缸发动机存在严重抖动，并且给人的感觉也十分明显。虽说三缸发动机省油，动力也不是很弱，但就目前市场而言，其可接受程度还是比较低的，而这也就成了别克英朗卖不好的主要原因！
别克英朗的不足可以说是十分明显，但作为曾经的销量王，英朗还是有一定实力的。外观方面，全新飞翼家族式前脸，有几分小君威的感觉，再配上LED大灯，颜值方面还是说的过去的。除此之外，英朗的另一个有点便是同级别中空间较大，头部和腿部空间都比较宽敞，座椅支撑度也很不错。
现款英朗实际上仅是老款凯越的换代车型，相比老款英朗来说现款的线条更凌厉，不过在设计上还是偏向于君越的感觉，这样除了提现家族式设计风格之外，还能让低端车型变得更高端，现款英朗相比起老款英朗GT车身尺寸小了一圈，毕竟这次英朗的定位为入门级紧凑型车，所以尺寸更小一些也比较正常，不过更年轻化的设计还是让很多人都很喜欢，英朗的发动机舱盖采用了全铝材质，还配备了气压顶杆，这在同价位车型当中可不多见。英朗的四门区域采用了等离子钎焊工艺，速度是普通焊接的2-3倍，并且在焊接是热变形小、没有气孔，焊缝宽度仅仅是普通焊接的1/3，不仅能提升车身刚性，还能让车身更加精巧。
不管是中网的造型还是大灯的设计，现款英朗的风格都紧随着大哥君越的设计，侧面线条很紧凑，尤其是在尾部还有一个向上的折角，这让英朗活脱脱像君越复刻出来的，这也是别克的最新家族式设计，英朗的外观还是很大气的，尤其是镀铬进气格栅体现了精致的一面，而且还加入了别克最新的飞翼式装饰，看起来很时尚，内饰设计和昂科威差不多，都是非常居家非常精致的设计，据说英朗的内饰还拿过沃德十佳内饰奖，还记得我进入英朗的第一眼就爱上了这套内饰，真的很温馨，内饰这种东西，要么豪华，要么时尚要么居家，这些感觉设计出来非常困难，而英朗做到了。如果非要问别克英朗到底怎么样？我们也只能说它是一个“性格”十分明显的“过来人”，尽管它的缺点十分致命，但凭借着较大幅度的终端优惠还是能俘获一部分消费者内心的。
方向盘手感很好，尺寸比较大，比较粗，有美式车的感觉，虽然不是皮质包裹但是摸起来也很细腻，方向盘不支持四向调节，但是仅上下就可以找到一个合适的角度，内饰做工很优秀，能够达到同级别合资品牌上游阶段。现款英朗有1.0T和1.3T两种动力可以选择，1.3T就可以满足大部分人在驾驶方面的需求。但是涡轮增压发动机都有涡轮迟滞，英朗上这台发动机迟滞感受尤为明显，动力输出很不顺畅，官方说在1800rpm时即可输出230牛·米的最大扭矩，日常驾驶时，也需要等待转速接近2000rpm时，动力才会爆发，2000转之前的动力十分弱，毕竟那个时候只有一台1.3L发动机的动力，悬架结构采用了前麦弗逊后多连杆式，虽然听起来和老款凯越一样，但是实际上采用了全框式副车架，这让底盘整体性大大增强，还能更好地过滤颠簸，在驾驶过程中可以体会到英朗和老凯越的差距，可以说这次换代诚意十足。
除了三缸发动机抖动比较严重之外，别克英朗的动力和内饰也备受诟病。动力方面，该车起步较肉，给油少了不走，给多了又容易蹿，不容易被当成是新手在操作。而在内饰方面，别克英朗大多采用的都是硬塑包裹，给人的感觉比较廉价，而且中控台区域还寸在异响。
新英朗轴距2640mm，数据虽然一般，但空间不算紧凑。只是后排坐垫较短，营造出空间的宽敞。好在支撑性还不差。中央虽有凸起，但设计有一定的斜度，但也不能改变中间乘客乘坐的窘迫感。
动力是除了内饰外，另一个新英朗被吐槽较多的地方。因为英朗全系都是三缸机。两款三缸机分别是1.0T和1.3T，1.0T匹配6挡手动变速箱和6挡双离合变速箱，震动外动力较弱也是英朗的一个硬伤。
18T车型使用1.3T搭载6挡手自一体变速箱，最大功率为120KW,最大扭矩为230NM。省油的同时动力还算够用。再加上较沉的方向，和同级别里旱见的多连杆后悬挂，英朗18T车型甚至多了一点运动的感觉
车值不值得买关键看你自己的需求，毕竟同价位的车型差不多！
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