一条高铁带出了一座新城。这可不是一句空话。实际上，因为高铁推进城市发展的案例不在少数，比如例如法国里尔、日本新宿等著名城市，就因为高铁的应用和盛行带动了城市的成功转型。作为一个新兴的产业，高铁轨道交通能改善城市产业结构、加深城际之间资源互助并多方位刺激城市的经济发展。而南（宁）玉（林）高铁的玉林北站落户北流市新圩镇，且规划建设高铁新城，充分体现了决策者的智慧和勇气，必将推动玉林空间结构、功能布局的优化与重组，必将有力推进玉（林）北（流）同城化进程，引发新一轮的城市产业再造。
1.要优化高铁新城发展空间。
根据玉北同城化规划，高铁新城就在规划范围之内。发展好高铁新城，要积极引进高质量的项目与有实力的投资人，高标准规划建设高铁新城。按照不同的功能定位，加快理顺高铁新城发展与玉林老城区、玉东新区、北流城区发展的空间关系，做到新老城区、新区新城协调发展、互促共赢。同时，完善高铁新城的交通设施规划与建设，实现与老城区、各县市区之间公共交通及其它交通工具的高速、高效换乘，增强城市引力和活力。
2.要高质量发展高铁经济。
研判、分析南玉高铁沿线的空间布局与产业分工，重视高铁廊道效应带来的空间重组，合理调整我市的产业发展规划与空间布局，充分发挥高铁北站对城市发展的催化作用，合理规划高铁新城产业布局，构建与完善高铁商务圈，大力发展现代服务业，努力把高铁新城打造成为产业集聚中心、旅游集散中心、商贸中心、会展中心、物流中心等，实现现代交通综合枢纽向商务中心转化，加快融入北部湾经济圈，谋求更好的发展。
3.要引入急需的紧缺人才
人才是决定玉林高铁新城成败的关键，但人才引进绝不能贪大求洋，而是要制定富有竞争力的城市人才计划，制定万众创新、大众创业政策，加快引进玉林急需的各种紧缺人才和各类高科技人才，特别是自带项目、资金的高端人才。同时，改变传统的引才观念，变“刚性”引进为“柔性”聚集，进一步完善人才、智力、项目、资金之间的结合，促进高铁新城对人才、项目、资金与产业等的集聚，打造玉林创新经济高地。
据规划，到2020年玉北组团人口规模将达到150万，中心城区GDP将达到600亿元以上，玉北组团地区GDP达到1100亿以上。而实际情况呢，2018年底人口规模已经达成（玉州区人口78.6万、福绵区人口43万、北流城区人口35万、合计156.6万），而GDP没有详细统计数字不得而知，与目前的广西第三城——桂林差距不算大。高铁新城落户北流新圩，玉北同城再提速，玉北同城化之后的玉林，聚合效应显现，发展速度将会更快。也许在不久的将来，玉林成为桂东南区域中心城市，反超桂林成为广西仅次于南宁、柳州的第三经济体可能性很大。
閱讀更多 森林驢 的文章
