起落架
飞机有四大关键部件：发动机、起落架、机翼、机身。我们都知道，在飞机的起降过程中，起落架是不可或缺的，据统计，飞机的起飞降落时间一般不超过十分钟，但是飞机事故有68.3%都是在这十分钟的时间里发生的，因此也有“黑色十分钟”之说。起落架不仅仅是飞机的支点，也是支撑起乘客生命的支点。
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起落架配置形式
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常见形式
起落架分为前三点式和后三点式。
- 前三点式 今天大部分客机都采用了前三点式起落架：在机头下方设置一组机轮，再在两侧机翼上设置两组机轮。这种方式使飞机在起落时较容易保持水平，飞行员的视野也比较好。
- 后三点式 早期飞机大多采用后三点式起落架：把两个大轮设置在两侧机翼上，再在尾巴上设置一个小轮。这种方式结构简单，落地时三组机轮可以同时着地，但是难以对准跑道。
早期的飞机采用的大都是后三点式起落架，但是后三点式起落架的飞机在地面稳定性较差，容易在地面运动打转，对于飞行员来说很难控制。前三点式的飞机重心位于主轮前面，能够阻止飞机在滑行时就地打转，操控也更容易，因此现在大部分飞机都改用前三点式起落架。
除了比较常见的三点式起落架，另外还有自行车式起落架和多支点式起落架。
- 自行车式 它的前轮和主轮前后布置在飞机对称面内（即在机身下部），重心距前轮与主轮几乎相等。为防止转弯时倾倒，在机翼下还布置有辅助小轮。这种布置型式由于起飞时抬头困难而较少采用。优点是解决了部分薄机翼飞机主起落架的收放问题。
- 多支点式 这种起落架的布置形式与前三点式起落架类似，飞机的重心在主起落架之前，但其有多个主起落架支柱，一般用于大型飞机上。如美国的波音747客机、C-5A(军用运输机（起飞质量均在350吨以上)以及苏联的伊尔86客机(起飞质量206吨)。采用多支点式可以使局部载荷减小，有利于受力结构布置；还能够减小机轮体积，从而减小起落架的收放空间。
02
起落架结构形式
大部分在陆地起降的飞机采用的都是机轮式的起落架，机轮主要包括轮胎、轮毂和刹车装置等，其作用是减小飞机在地面滑行的阻力，吸收着陆触地和地面滑行时的撞击能量，并利用刹车装置缩短飞机着陆的滑跑距离。
很多机轮式起落架都做成收放式的，可以在飞行时收起来，以减少飞行时的阻力。
除此之外，由于某些飞机特殊的形式，也会配备不同的辅助起落装置。
水上飞机：
在水面起降的水上飞机，其滑行装置有两种——船身式机身和舟状浮艇（形状像一艘小划艇的密封浮筒）。有些船身式水上飞机在机翼下还配置有两个辅助的小浮艇，起平衡作用。部分水上飞机还带有可收放的机轮，除了可以在水面滑行外，还可使用机轮在地面滑行。
雪地飞机：
滑橇式滑行装置主要用于可在冰雪场地起降的飞机，其起落架的机轮下配有滑橇，或干脆以滑橇代替机轮。
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起落架的作用
概括起来，起落架有以下四种作用。
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起落架的作用
1.飞机在地面时支撑飞机
2.吸收缓冲飞机落地或是滑行时的冲击 震动
3.提供刹车功能
4.地面运动时使飞机转弯
每年都有人试图通过扒飞机起落架的方式偷渡，比如2013年，一架英航客机从土耳其伊斯坦堡，飞抵伦敦希斯洛机场时，机场地勤人员，在飞机起落架发现一具尸体。死者为一名男子，事发前藏在客机的飞机起落架，从土耳其偷渡英国，飞行途中丧命。
且不说这种行为不会在开闭起落架舱时摔落还是藏身不当被起落架挤死，即便幸运躲在了舱内，也要承受零下三四十度的低温、高度缺氧、低压等人体无法承受的极端条件，是绝对不可取的。
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