其实溜背这一设计早在上世纪30年代就已出现了，1963年出现的福特 GT40就使用溜背造型，后来在1965年亮相的兰博基尼 P400（后名为Miura）就借鉴福特 GT40，而这也让兰博基尼 P400成为老车收藏者眼中的拖拉机厂经典之作。但是溜背风为什么直到近几年才开始流行于普通家用车市场？因为这种风格最早只在GT40这种跑车上出现，受限于当时的技术，这种设计也只能在双座跑车上才能实现，设计师认为这种圆滑的曲线能起到降低风阻的作用。而到了如今，首先是冲压技术更成熟了，将普通的量产车打造为溜背不再是难受了；其次是因为空间，如今的车型普遍都更大，就算用上溜背，对于空间的影响也仍然在大众的接受范围内。
所以本田就用溜背这项元素打造出A级车思域、B级车雅阁这两款标榜运动的神车，成绩放在各自的细分市场中，都能称得上出色，雅阁更是长期霸占B级车销冠，可以说除了地球梦发动机本身的强动力之外，就是溜背也能让思域、雅阁脱颖而出。只是同样具有溜背元素、一样以运动为核心的雷克萨斯GS，却没能在豪华C级车市场里掀起风浪，不提与BBA的同级车相比，就连自家的同级车ES，在销量上都远比GS优秀。
只不过以销量论英雄都是不懂车的人才做的事情，要知道影响销量的因素并不仅仅有产品力一个方面，更多的是外界因素，在这方面雷克萨斯GS就是一个很鲜活的例子，它卖不动的原因有两点，都和外界因素有关。
第一点， 豪华C级车市场竞争激烈，雷克萨斯GS定位42.9万-45.6万，与宝马5系的门槛相同，但是同为二线豪华品牌C级车的沃尔沃S90，尽管定价和GS差不多，可在优惠后却只要30万就能入手丐版，凯迪拉克CT6也同样如此，至于一母同胞的ES就更狠了，指导价就29万，单凭价格这一项，很多消费者在购车时就把雷克萨斯GS剔除了自己的备选名单。
第二点， 雷克萨斯对于GS的销量已经处在"放弃"阶段了，在ES全球销量疯长、GS却在北美、欧洲、中国三大市场折戟之后，雷克萨斯已经C级车的产品重心偏移到ES上，且看目前在售的GS仍然是2017款、ES却是2020款就可见一斑，甚至还常常有以ES取代GS、GS车系走向终结的言论出现，所以无论是营销宣传还是终端推荐，ES都比GS更有优势，加之售价，GS自然就难以被消费者认可。
抛开市场对雷克萨斯GS的成见，这款车型的可取之处却很多，无论怎么说这也是一款早在1993年就面世的产品，作为中大型豪华运动轿车，它以运动作为切入点，所以目前在售的GS是为数不多配备2.0T涡轮增压发动机的日系车，最大功率245马力+8AT变速箱，7.3秒就能零百加速，让GS成为在动力上最不佛系的雷车之一，同价位同排量的5系加速还没它快，GS无愧于自己的"运动"标签。只是这套动力仍然有让人遗憾之处，一方面这台2.0T只是国五，另一方面2017款取消了曾经的3.5L V6混动车型。
令人遗憾的还不只是动力，它还坚持自己的"傲骨"，不向中国市场低头，哪怕在国内销售也没有针对国人的喜好进行加长，车长4880mm、轴距2850mm的数据，比现款ES都要小，更别提在数据上对抗A6L和5系了，因此很多人都戏称GS的后排空间还没B级车凯美瑞（车长4885mm）大，当然我们也能用车身更小更有助于操控来解释，但是5系、7系哪款不是空间大和操控兼备？GS空间不够出色是确凿的。
不过GS却有ES车系目前没有的元素，那就是F Sport运动套件，要知道雷克萨斯GS一直是丰田家族高性能部门中的一员，11月雷克萨斯GS F V8车型才刚刚上市，对标奔驰C63 AMG S，虽然国内的GS只是基础版本，但是顶配却自带F Sport运动套件，包括全车的包围、车内方向盘、中控区域的专属铭牌与特殊用料、底盘的稳定杆和可变悬架结构等，由内而外展现出GS的运动基因。不过除了F Sport运动套件外，丐版和顶配的配置几乎相同，都有10气囊、换挡拨片、座椅通风/加热等配置，但全系没有品牌音响这一点让人有些不理解，虽然车内有共12个喇叭，但是缺少了B&O、Bose的标，对于一款40万的豪车来说还是差了点意思。
相对来说，雷克萨斯GS是一款不错的车型，即有纯进口销售体系下一流的品质，又有同价位车堪称优秀的运动属性，虽然在实际产品力和性价比的表现上，它不如竞品们那么优异，甚至在不少方面都要弱许多，但是GS仍然具有可买之处，除了本身的F Sport套件稀有特殊外，它的市场保有量也不高，再加上或将停产这一点，都让GS更具有情怀与价值，所以对于空间要求不高，又希望有强动力和个性的消费者，何不放弃5系而选择GS？
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