在雷克薩斯官網上是這樣介紹ES的，“兼·融之道，自成新境，中大型豪華行政級轎車”。放眼看去，雷克薩斯與另外幾個德系品牌相比，其在豪華方面的確自成一派。
就雷克薩斯車型而言，無論是靈感來自古箏的中控臺設計，還是以沙發為目標的頂級座椅，又或者體現於內飾中代表日本手工傑出水準的“切子”技藝，甚至連門板褶皺紋理都是來自京都匠人手工揉制。箇中不僅體現其來自東方的獨具匠心，也秉承了雷克薩斯所信奉的“YET兼得哲學”。
“YET兼得哲學”聽上去很玄妙，它其實是“魚與熊掌兼得”的道理。雷克薩斯既不會放棄“魚”，更不會因為“魚”而放棄熊掌。
“YET兼得哲學”要追溯到初代LS的設計，因為工程師既要保證動力，又要節油，所以就想盡一切辦法來打破當時的技術瓶頸。現實中有些問題看似對立，但本質卻又存在著融會貫通的可能性。這就是雷克薩斯造車的兼融之道，它要把所有方面都做到很好，要超出平均水平。
雷克薩斯ES 2020款車型中有三種動力規格，分別是200、300h和260，除了300h車型採用混動系統外。我試駕的是ES 260 F-SPORT，它採用2.5升自然吸氣發動機，最大152千瓦功率、峰值扭矩243牛·米，百公里加速9.1秒。
從數據上看，不要說和同級別的豪華C級車相比，甚至連有些BBA品牌的B級車在輸出上都能輕鬆超過雷克薩斯ES 260 F-SPORT，可是為什麼還是有很多消費者鍾情於它？
或許，雷克薩斯的品牌魅力是一個方面。但另外一方面，我們則想來剖析下ES這款車的真實性格，尤其是對於260 F-SPORT而言。
辯證唯物主義認為：運動是物質的固有性質和存在方式，是物質所固有的根本屬性，沒有不運動的物質，也沒有離開物質的運動，因為運動具有守恆性。把與雷克薩斯ES同級別的競品車型看一遍，主打運動的不在少數，可真正帶給用戶優雅運動體驗的卻不及雷克薩斯ES的一半。
我們不妨把時間軸往前捋一捋，會發現ES是雷克薩斯家族中最成功、也是銷量最高的車型之一。自從1989年第一代ES推向市場後，它一直都是豪華、優雅和舒適的代名詞。對於早期以操控或動力見長的德系豪華車，雷克薩斯另闢蹊徑把注意力集中在對內飾與質感的提升上。因此和德系豪華車相比，具有精緻細膩匠人精神的ES顯然更易獲得東方用戶的青睞。
而後雷克薩斯在後續幾代ES車型上，不斷對動力進行升級，詮釋融合之道。因為除了靜謐舒適的駕乘環境外，雷克薩斯ES想為用戶帶來更高品質的行駛體驗。其中五代ES的3.5升V6發動機配合6AT變速箱，六代ES的2.5升混合動力系統，其均能夠將動力、舒適性與燃油經濟性完美融合在一起。
剛才我提到雷克薩斯ES 260 F-SPORT的數據看上去很普通，可是它的外觀設計看上去卻十分別致。大量的銳角線條，外加精緻鍍鉻裝飾的運用，無一不展示出雷克薩斯ES外露於形、內斂於心的犀利風格。
很多人覺得雷克薩斯ES這樣的設定很矛盾，明明是一款行政級轎車，但偏偏造型又顯得那麼運動激進，可實際的駕駛感受卻十分優雅。其實事物運動發展就是矛盾運動的結果，事物總是具有兩面性，對立且統一，所以雷克薩斯信奉“兼得哲學”。
最後我想說的是今年車市遇寒，幾乎所有品牌都在抱團取暖讓利促銷，但有意思的是唯獨雷克薩斯提升了部分車型官方指導價。就在這樣一個背景下，雷克薩斯在國內10月銷量為16324輛，同比增長11.2%；而1-10月累計銷量160914輛，同比增長21.5%。
一開始外界並不看好雷克薩斯“漲價”，並一致認為這種行為會導致銷量出現波動，不過雷克薩斯沒有被打臉，銷量依舊穩中有升。因為從產品力與用戶口碑來看，消費者選擇雷克薩斯是對其品牌和產品認可的最佳佐證。
從初代發展到目前的第七代車型，雷克薩斯ES每一次升級都會保留上代車型的盡數優點，同時又提出更新更獨特的品牌特性或理念。無論“兼融之道”還是“兼得哲學”，雷克薩斯所有的出發點都是以人為本。這個品牌將看似矛盾的體驗完美融合在一起，從設計一直到技術應用。
汽車不是藝術品，但雷克薩斯把車造的確實很藝術。（完）
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