七分豪華三分內斂 試駕奔馳V 260 L

從今年開始，一些以家庭用車為主的MPV車型相繼上市並展露頭角，它們經濟實用且價格實惠。那麼，如果你要以接待貴賓為主，更顯豪華和檔次感的話，前者恐怕就不太合適了。在這一領域，埃爾法昂貴虛高、別克GL8又略顯普通。還有一個選擇，那就是彰顯豪華之中而又有三分內斂的奔馳V級(參數|詢價)了。

鑑於我們先前已經對2016款 奔馳V 260 L 尊貴加長版進行過專業而詳盡的測試，感興趣的朋友可以點擊回看。本次我們將對2018款 奔馳V 260 L 尊貴加長版車型進行試駕，除了不同的部分外，其它地方我們將通過不同角度來進行介紹。

奔馳V級健碩的車身造型配以黑色塗裝，給人一種冷峻的風格，不過家族化設計的前臉造型營造出時尚大氣的特徵，這種檔次感自然不必多說。本次我們的試駕車為加長版，其車身尺寸為：5370×1928×1920mm，軸距達到3430mm。

內飾方面，同樣堅持了奔馳家族化的設計風格，豪華感與科技感兼顧，木紋飾板搭配三彩氛圍燈，帶來更具檔次感的視覺體驗。另外，其還具備杯託製冷、加熱及內置冰箱等設置。

曾經我們對奔馳V級的體驗者都為男士，那麼這次我們請來一位身高174cm的小姐姐來進行體驗。其實，對於一臺軸距達到3430mm的加長版MPV來說，空間基本上是毋庸置疑的，不過除了空間大小外，我們還有其它的內容。

在進出第三排方面，要通過扳動第二排座椅靠背後方的扳手，將座椅前翻一定的角度來獲得空間。另外，座椅可以進行拆卸並前後反轉，不過座椅的拆卸會費些時間和力氣。

後備廂的空間方面同樣令人滿意，大大小小的行李箱均可收納規整。另外，除了電動後備廂門外，其還具備尾窗獨立開啟的功能，這樣存放或拿取物品會更為方便，尤其是停車入位後不便於開啟後備廂門的時候。

動力方面，奔馳V級(參數|詢價)搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為211馬力（155千瓦）/5500rpm，最大扭矩為350牛·米/1250-4000rpm。傳動系統方面，與之匹配的是7AT變速箱。

變速箱最初的設定為舒適（C）模式，即日常駕駛中的普通模式，起步之初油門的響應屬於中規中矩的類型，這也符合其MPV車型的定位。起步之後，它的動力輸出才真正步入正軌，整體的加速較為線性，日常駕駛時的轉速也基本控制在1700rpm上下。

變速箱的平順性表現良好，日常駕駛時發動機轉速剛剛到達2000rpm即可升擋，升擋過程乾淨利落而且動作輕微。另外，變速箱有4種駕駛模式，分別為舒適、運動、經濟及手動。可以通過動態操作選擇控制器（DYNAMIC SELECT）進行切換。這四種駕駛模式確實“性格”鮮明，在駕駛方面的感覺還是十分明顯的。

舒適模式比較普通，這點自然不必多說。切換到運動模式下，轉速迅速攀升+500rpm，油門的響應更為敏捷，只要輕點一下油門，它變很快明白你的意圖，不過轉速也一直拉的很高，基本在2500-3000rpm。經濟模式下，則變得很是慵懶，即使你深踩油門，它也會不緊不慢的通過發動機自身低轉速的扭矩慢慢的將車速提高。這種情況真心讓人有些著急，就這種模式，我感覺是超不了車的，除非你只有一個目的——為了燃油經濟性。

懸架方面，該車採用前麥弗遜式、後半拖曳臂式的懸架結構。底盤的表現紮實，整體性強，不過相對於日常MPV舒適性的調校，其還是略顯偏硬朗了一些，對於一些瑣碎的顛簸，或多或少的還是能夠傳遞到乘客的身上。

★ 全文總結：

奔馳V級的外觀造型和內飾風格自然不必多說，豪華硬朗而更兼科技感，另外，在配置方面具備分段式全景天窗、LED前大燈、自動空調+後排獨立空調、柏林之聲音響等等。乘坐空間和後備廂空間對於它來說也是毋庸置疑的，且具備座椅加熱/通風/按摩功能，只是第二排座椅的前後滑動功能還是“低調”的需要手動調節。2.0T發動機動力輸出令人滿意，變速箱的表現也是兢兢業業，平順性值得稱讚。只是在噪音的控制和懸架調校的舒適性方面，仍有一些提升的空間。