85後，前央企物流總監，深耕物流13年，天津大學MBA，馬拉松跑者，創業者，專注物流和職場。
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前幾天，看到一篇文章的標題為《去往湖南13噸包裹燒燬，百世快遞：七千餘件正補發》，內容顯示：11月12日凌晨，一輛北京開往湖南長沙的百世快遞車輛，在河南安陽的路上起火，導致13噸包裹付之一炬。
有一個小夥伴，基於這條新聞聯想到了這樣一個問題：
在我國現在高鐵，鐵路線路越來越多的情況下，而且高鐵基本上通到了大部分的地級市，為什麼現在整個國家的物流還是以貨車運輸為主？鐵路、甚至高鐵的貨運為什麼發展不起來？
作為一個物流行業的從業者，他的這個問題，也引發了我的思考。之所以中國的物流運輸還是以公路運輸的貨車為主，以及為何不使用高鐵來運輸？
接下來，我分別從環境、時效和成本三個方面分享下我的看法：
01 環境
眾所周知，鐵路資源是屬於稀缺資源，而且從某種程度上講，它是一種國家的戰略資源。因此，也就造就了，這個資源並非是我們輕易可以藉助的。
而貨運汽車，雖然在最初期的時候，也是大量地作為軍用資源，但是，隨著後期國民經濟的不斷髮展，很快就放開了，成為了關係國計民生的一個重要的物流運輸工具，而且，其購置成本相比較而言（海運、空運、鐵運），更少一些，進入門檻也低。
鐵路貨運早在十年前，甚至更早一些的時候，就開始把部分線路有條件放開，承擔一些物流運輸的功能，主要運輸的貨物是大宗類的，比如煤、礦石粉、有色金屬等等。
但是，受時效慢的限制，快遞企業很少願意將貨物通過鐵路運輸來完成。
2014 年8 月，鐵路部門正式推出京-滬、京-廣、滬-深3 對6 列電商班列，由順豐、申通、京東共同租用其車廂運送快件。
京東在“京-滬”和“京-廣”班列上各租用了一節車廂，探索鐵路幹線運輸是否適合自建物流體系。其主要功能之一是進行跨區域倉庫間的補貨。到2018年8月時，京東電商班列只運營京-滬線路。
與京東不同的是，申通早已放棄了運營電商班列。僅半年時間，申通便終止了與鐵路部門的合作。
在申通退出，京東等企業探求合作模式時，順豐等企業積極升級與鐵路部門的合作——利用高鐵送快件。
02 時效
消費者從網上購物完成後，對運輸的時效非常關注，希望儘快拿到商品。我們在這個部分不再探討“電商班列”，因為它的時效跟高鐵還是沒法比的，而且京東當時主要通過電商班列做倉跟倉之間的補貨。咱們主要來研究下通過高鐵這個工具，其時效跟公路相比，會怎樣？
首先，大家要清楚一點，那就是我們目前無論是順豐還是其他的快遞公司，通過高鐵來運送快遞，主要還是藉助“服務於人的高鐵”，而不是專門的貨運高鐵車。
其次，公路快遞物流最大的優勢是門到門，然而高鐵貨運需要公路運輸進行轉運。在1000公里之內雖然高鐵貨運只需要4個小時，但是等待、轉運時間遠遠大於這4個小時（包括，從出發站點至鐵路站點的運輸時間、卸車所需的時間、二次安檢的時間、裝車時間、到達目的地城市卸車、從目的地鐵路站點至末端配送站點），預計門到門的總時間為12個小時，那麼和現有公路快遞物流時間相當，高鐵貨運不具備太強的競爭優勢。
一名業內人士曾經預測：
高鐵貨運和公路快遞的分界點是1000公里，1000公里以上高鐵貨運才能發揮出優勢，2000公里以上則是絕對優勢，預測未來2000公里以上的公路快遞物流將會消失。
03 成本
目前，快遞企業跟鐵路合作的過往中，與傳統的公路運輸相比，成本差異主要體現在：
短駁成本高、反覆裝卸造成快件破損、鐵路運輸時間與快件運行規律不匹配、鐵路定價不能隨淡旺季調整等。
三年前鐵路總公司研究高鐵貨運問題。由於高鐵建設費用太高、高鐵客運運營成本也很高，目前只有京滬高鐵和京廣高鐵兩條線路處於盈利狀態，人口相對稀少地區的線路每天運行量只有十多對高鐵列車，運輸能力嚴重浪費。
如何提升高鐵線路運營能力利用率、實現高鐵線路扭虧為盈，最好的辦法就是開通高鐵貨運。
為什麼一直沒有開通高鐵貨運，我查到的資料顯示：
因為沒有合適的高鐵貨運列車，如果使用現有的高鐵動車組列車（16節8驅8拖）則造價太高。現在已經設計開發了前後牽引車頭驅動（18節2驅16拖）的“綠巨人”，車速200－25km/h，以這個平臺開發出高鐵貨運列車則可以滿足快遞物流的需求。
假設京廣高鐵夜間23：00到次日凌晨6：00開通高鐵貨運，假設，每列20節，每節120立方，承載20噸，發車間隔5分鐘，則每天可運輸3.36萬噸（7小時*60分鐘/5分鐘*20節*20噸）。
目前公路快遞物流的運輸車輛大多數使用120立方的超標集裝箱，由於快遞貨物較輕，120立方的貨物最大重量僅為11噸。如果京廣高鐵按照筆者預測開通高密度運行的貨運班線，則對京廣線路上的公路快遞物流企業造成相當大的打擊。
也就是說，如果鐵路部門如果能在“服務於人的高鐵”休息的狀態下，在夜間開通高鐵貨運，藉助現有的高鐵網絡，一方面可以給鐵路部門帶來新的收入增長點，另一方面，其成本也相比較於目前的往“服務於人的高鐵”中補貨的方式，肯定要低。
如此以來，整體的成本可能會在一定程度上較以往的方式，有所減少。從而吸引更多的快遞企業參與進來，形成規模效應。
以上內容，希望對大家有所幫助！
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祝近安！
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