不錯，這個中國最牛的村莊就是石家莊，那麼他是如何逆襲的呢？
話說石家莊原本是茫茫華北平原上一個很普通的小村莊。1898年，清政府做了一個人口調查，石家莊村一共有93戶，532人。到1902年前後時，人口也僅僅增長到600口人。
對石家莊這個村名的來歷，眾說不一。有的說石家莊，是因為姓石的最早創建了這個村。也有的傳說原來叫“十家莊”，因為有十戶人家而得名，後來改為石家莊。
省會城市石家莊
不管咋樣，這個只有幾百人的村莊，在華北平原上是很不顯眼的，這裡既沒有大的戰爭，也沒有重大歷史事件發生，因此歷史上關於它的記錄少的可憐。
然而，時間到了1902年，這一切突然變了。先是盧漢鐵路修到了這裡，讓這個寂靜的村莊突然來了很多陌生的面孔。所謂盧漢鐵路就是就是今天京廣鐵路的北段，北京到武漢的一段，因為是從北京的盧溝橋到湖北武漢所以命名為盧漢鐵路。
盧漢鐵路經過石家莊時，設立一個很小的車站，可能由於石家莊太沒名氣了，所以站名不是石家莊，而是以它的上級單位振頭鎮命名，把它叫作振頭站。
緊接著，石家莊真正的貴人來了。那就是當時的山西巡撫胡聘之，他為了將山西的煤運出去，特意上書光緒皇帝，請求在在盧漢鐵路的正定車站附近，建一條鐵路通往太原。
那麼問題來了，從太原來的鐵路究竟該如何與盧漢鐵路接軌呢？如果按照胡聘之最初的設想，在正定車站接軌，那鐵路就得自西南向東北方向跨越滹沱河，那樣意味著要修築跨河鐵路橋。當時的清王朝國力日衰，為了省錢，跨河修橋的方案很快就被否決了。最終經過激烈的討論，將兩條鐵路的交匯點改在滹沱河南岸的柳林鋪。
修建正太鐵路
選在柳林鋪一則路線較短，二來還有另一個考慮，那就是利用柳林鋪這裡的滹沱河水進行運輸。華俄道勝銀行副代辦就曾說過：修鐵路用的所有材料，都可以可用輪船運到滹沱河南岸的柳林堡。這樣不但可以節省大量人力物力，而且正太鐵路一旦修成，貨物既可以在此轉運盧漢鐵路南下北上，又能夠裝船直奔天津。實現水陸並舉。
石家莊的人心都涼了，沒想到天上是掉下了餡餅，砸的卻不是自己，而是鄰居。可有的人心裡直犯嘀咕，這是哪個紙上談兵的傢伙做的決定，看著有條河就可以水運了，也不具體打聽打聽。
果然石家莊的另個一貴人出現了，而且還是個洋貴人，他就是負責修築正太鐵路的法國工程師艾爾巴尼。他經過詳細的考察才發現，滹沱河是季節性河流，除雨季外，其他時候水量很小，根本不能實現水陸並舉的設想。
而選擇石家莊呢，從獲鹿方向而來的正太鐵路能夠垂直與南北走向的盧漢鐵路相交，這個方案線路最短，費用最省。於是，艾爾巴尼確定把火車站設在了石家莊村東，這次沒有用其他名字，就叫石家莊站。因此，正太鐵路又被人們稱為石太鐵路，1904年開工，1907年通車。這麼一來，石家莊村，就成了盧漢鐵路和正太鐵路的交匯點。
1907年中國北方鐵路分佈圖
正所謂要想富先修路，路通了，機會自然來了。那些來中國淘金的洋人以及有先見之明的中國人紛紛來石家莊設廠。平日裡靠天吃飯的石家莊人發現這世上還有另外一種生財之道。比如石家莊村殷家灣的殷老頭坐在家裡吃飯，就有一個金髮碧眼的洋人要租他家十三間店面開辦洋酒店，房租每月二十七塊大洋。
時間來到1925年，當時的石家莊已經大變樣了，廠房店鋪林立，已經完全沒了村莊的影子，當時的北洋政府也就順應形勢將石家莊提升為市級行政單位了。還有一個值得紀念的日子是1968年，中華人民共和國正式將河北的省會由保定遷到了石家莊。
如今的石家莊
於是，石家莊完美逆襲，由一個默默無聞的華北平原的小村莊成了省會城市。回頭來看石家莊逆襲的歷史，完全是時勢造英雄所致，石家莊正好做了那個非常重要的交通樞紐。至於今後石家莊能否再上一個臺階，開創更大的局面，那就要靠石家莊人民的智慧了。
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