為了促進整個社會交通達到零排放的電動車在近些年一直被質疑反倒不如內燃機環保，不過不管怎麼說AM都要做一個假設，來猜測一臺奔馳EQC的一生究竟能產生多少碳排放？因為汽車從生產開始，一直到使用和維護，最後還要銷燬拆解，這一系列過程或許不會那麼綠色環保。梅賽德斯-奔馳作為它的生產者也十分想知道答案，他們正不斷努力在為EQC的生命週期內產生的碳排放數值做最後分析。
研究得出的結論不止對EQC有極大價值，同樣對新能源產業也是一個財富。正如之前我們所想的那樣，這個數值其實偏差不小，因為受到生產國和使用地區的影響得出的結論可能會有千差萬別。例如一個大面積使用不清潔方式發電的國家和並沒有嚴格約束的生產線就會讓一臺EQC的碳排放遠超一些理想環境（沒錯你知道我們指的是哪個國家）。不過奔馳正在不斷論證電動車至少比一臺內燃機車在生命週期內碳排放能減少70%。
首先，奔馳認為必須採取某些措施來達到這一理想結果。其次，通過他們的研究可以發現，目前已知能夠達到的最理想電池生產條件已經在生產EQC的過程中使用，並且在最終回收環節也會採用最先進環保的技術。
在使用環節
奔馳鼓勵企業採用風能或太陽能為EQC供電，儘管這個70%的數值太過於依賴大規模再生能源的使用，但這個不太切合實際的做法依然是我們所推崇的。
我們不想和奔馳對著幹，這樣顯得我們是汽車界的槓精，只是在我們看來有些假設過於理想化以至於有些不切實際。實際這種計算方法根本無法計算出EQC的生命週期能產生多少碳排放，目前看只能更多不可能更少。
排除掉我們認為可能出現的極端完美或糟糕的使用過程，奔馳認為EQC生命中產生的碳排放一半量都出現在了前20萬公里里程內，並且來源主要是電池生產。開採貴重金屬固然汙染嚴重，但在使用過程中如果能儘量壓低碳排放也是值得歌頌的。而且在EQC的電池衰減到無法讓車子正常工作後，拆解下來的電池還會利用在其他不那麼要求電池性能的地方，也就是說這個電池的壽命被儘可能地延長，這也會大幅度降低整體碳排放。
降低碳排放不是一蹴而就的事情，需要一步一步小心謹慎，奔馳也知道這一點，從目前的的48V輕混普及就能看出。不管怎麼說，我們認為因地制宜地使用不同能源汽車才是最好的辦法，讓電動車來中和汽車帶來的高額碳排放，讓交通整體更環保，才是新能源和“舊能源”共同發展的好辦法（從歷史上來說電動車其實才是舊能源吧）。
一本來自意大利的專業汽車評測雜誌
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