根據國際汽車製造商組織的預測，2019年全球汽車銷量預計將下滑約310萬輛，降幅比2008年金融危機時還要嚴重。
惠譽為全球三大國際評級機構之一，是美國證券交易委員會（SEC）官方認可的評級機構。面對國際汽車製造商組織提供的數據，惠譽首席經濟學家Brian Coulton表示：自2018年中期以來，全球汽車市場低迷，一直是全球製造業下滑的關鍵原因。
值得一提的是，惠譽在今年早些時候曾對全球車市作出預測，報告中指出全球車市將在2019年實現大範圍的穩定，2019年全球汽車銷量將增長不到0.5％，2020年全球汽車銷量或將增加2％左右。
不過打臉來得太快，從2017年的8180萬輛下降至8060萬輛開始，車市的萎靡不振就拉開了序幕，2019年全球銷量或將再次下跌4%，預計將降至7750萬輛左右。
作為全球最大的單一市場，中國的銷量肯定左右著全球銷量的走勢，根據中國汽車工業協會公佈的數據，2019年1-10月，中國乘用車市場內累計銷售乘用車1717.4萬輛，同比下滑幅度高達11.0%。包括一直被當作“救世主”的新能源汽車市場，六月底補貼退坡後也開始持續下滑，甚至面臨全年負增長。
這其中發展中國家的剛需接近飽和是因素之一，此外發達國家的經濟停滯，也抵消著民眾的購買意願。2019年美國汽車市場的銷量陷入跌落狀態，通用、福特和本田等主機廠都削減了各自在美國市場的產量。據惠譽預計，2019年美國汽車銷量將為1690萬輛，相比2018年下降30萬輛以上。
由此帶來的問題不單單影響著汽車製造業，由於產能調整，很多前些年剛剛招兵買馬的原材料提供商也壓力倍增，相關的運輸業、零售商等等都受到波及。
為了應對全球車市的縮水以及電氣化轉型的壓力，很多廠家也都加快了自己的“減負”步伐。日本與歐美的車企員工人數在2009年以後持續增加，在2018年達到240萬人左右，而隨著銷量的小幅下滑，首輪已經削減了7萬人左右，相當於這些車企員工人數的約4%。
近日奧迪就公佈了一個大規模裁員計劃，至2025年前後，奧迪將裁員9500人。要知道目前奧迪的員工總數就9萬出頭，所以這一裁員計劃將佔到十分之一以上的比重，這將為奧迪在未來十年節約60億歐元。
大眾汽車集團今年不計特殊項目的營業利潤，將保持在6.5％-7.5％之間，為了在2025年前提高0.5個百分點，大眾也開始了裁員計劃。到2030年，大眾全球銷售的車型有40%將改為電車，隨著德國國內的工廠啟動電車生產，大眾到2023年將裁員7000至8000人。
今年早些時候，本田也關閉了位於英國溫斯頓的工廠，撤銷了該工廠的3500個工作崗位，但就英國方面發佈的數據顯示，這次裁員會影響供應鏈企業近6000名員工。同時日產汽車也在全球範圍內裁掉了近萬名員工。
閱讀更多 車若初見 的文章
