在國內的泵車底盤市場，一直以來份額主要由歐系與日系兩大陣營所佔據。在超高臂架的底盤選擇方面，歐系是絕對的主流，然而在普通高度的臂架上，更多的用戶選擇是日系。尤其是早些年的五十鈴C系列車型，可謂佔據了日系建築用車底盤的半壁江山。但排放的日益嚴格以及市場的變化，五十鈴C系列泵車底盤逐漸變少了。隨著2017年五十鈴將最新旗艦重卡車型放到重慶生產之後，車型的豐富使得市場有了變化。近日，小編就在廠裡見到了一批即將發往上裝廠的慶鈴五十鈴GIGA巨咖8x4泵車底盤。
慶鈴五十鈴GIGA巨咖泵車底盤與我們常見的牽引車在外觀上最大的不同，就是它採用了工程版窄體保險槓。考慮到進出工地的通過性，窄體保險槓提高了離地間隙、避免不必要的刮擦。平頂帶臥駕駛室既在保證加裝上裝後整車不超4米的情況下，還能為需要通宵工作的駕駛員提供一個短暫休息的空間。
駕駛室減震並沒有採用巨咖牽引車所使用的空氣彈簧，而是普通的螺旋彈簧加減震筒的形式。
在底盤方面，很多人第一眼都會被慶鈴五十鈴GIGA巨咖8x4泵車底盤的車橋吸引。在輪胎的選擇上，巨咖8x4泵車底盤前雙轉向橋均採用漢德鼓式制動車橋，搭配385/65 R22.5寬基輪胎。近年來，越來越多的國產專用車底盤開始選擇這款寬胎作為轉向橋輪胎。相較於普通的315寬度輪胎來講，前橋寬胎行駛穩定性更好，同時承重能力也比普通輪胎更強。
後驅動橋也同樣來自漢德，這兩根粗壯的輪邊減速車橋一定讓不少人大跌眼鏡。在早些年的進口五十鈴C系列泵車底盤上，所採用的都是五十鈴自己的車橋，但考慮到國內工地複雜的使用工況，慶鈴汽車將輪減橋引入到了巨咖泵車底盤上，這款輪減橋同時也用在多款國產工程車輛上，用戶反映良好。
車輛底盤懸掛均採用拋物線鋼板彈簧，在保證承載能力的同時兼顧舒適性。
排量15.68升的6WG1五十鈴直列六缸柴油發動機排放已經達到國六標準。在這款8x4泵車底盤上，提供的是輸出功率最大的520馬力版本，扭矩則達到了2250牛米。在發動機僅為900轉時最大扭矩即可出現，一直維持到1300轉。
傳動系統來自ZF公司的手動變速箱。
憑藉著五十鈴在建築工地的優良口碑，慶鈴五十鈴GIGA巨咖泵車國六泵車底盤一經推出就獲得了多家上裝企業的青睞。當然，除了今天介紹的8x4泵車底盤之外，慶鈴汽車還推出了6x4驅動形式的泵車底盤，使得用戶的選擇更加豐富。
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