我在風花雪月裡等邇
其實作為一個汽車廠家來說，提有多少多少條專利是比較籠統的，畢竟幾乎每家都有大量的專利技術，應該是提自主研發水平在哪個層次。
雪佛蘭作為通用旗下最重要的品牌，雪佛蘭的技術基本等同於通用的技術，主要是凱迪拉克 別克和雪佛蘭三大汽車品牌。
通用的發動機技術還是比較牛的，原來凱越用的1.5L自然吸氣發動機，英朗和威朗也用的是這款，當然還有寶駿系列。注意威朗用的是通用原版的，英朗用的是上汽在原版基礎上國產化的，性能上要差一點點，成本低不少，不過現在逐漸被切掉了。
現在的1.0T和1.3T三缸發動機，這個1.3T參數各方面都還不錯，技術上算是比較先進，但因為是三缸機，接受度不高，通用只能骨折帶貨。還有1.5T、2.0T發動機，性能中規中矩，體系比較全。
比起來作為最大的汽車廠商之一，通用的變速箱技術就相對而言差一些了，有個6AT，普遍反饋頓挫，油耗高，雙離合故障率比較高，現在慢慢開始，高端轉9AT，低端用6AT，再往下就用CVT。嚴格來講通用的變速箱技術屬於有技術，但是做的比較粗糙的，比起愛信 ZF 捷特克 摩比斯這些有一點的差距。
通用的底盤在同級別算是比較穩的，隔音做的也不錯。
整體而言，通用屬於技術實力比較強的廠家，奈何對手豐田 大眾這些更強大，比起來還有差距。通用現在主推的1.0T/1.3T發動機接受度不高，只能通過延長質保，大優惠來推廣，希望後續能夠有好的口碑。變速箱技術相比豐田和大眾確實拿不出口碑和匹配雙優的箱子，不過主推的6at和9at可靠性都還不錯，現在處於推廣的陣痛期。
希望通用能夠挺過這一波，畢竟市場上需要各種車，對消費者才有更多選擇。
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小舟麻辣車評
通用DCG變速箱擁有超過50項專利技術
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