2019年的“餘額”馬上告急，部分車企還在為如何完成年銷量目標而發愁，2020年的即將到來，也意味著汽車市場的競爭將更加激烈，節能環保的趨勢也將更加明顯。為了省油，車企們可謂絞盡了腦汁，其中又以日系品牌最具代表性。
例如豐田、本田，它們在混動系統上的造詣頗高，憑藉著良好的可靠性和口碑，豐田THS和本田i-MMD皆贏得了消費者的廣泛好評；相比兩田，日產則更傾向於純電動車型，代表為全球銷量領先的Leaf（聆風）；至於馬自達，它依舊“劍走偏鋒”，直接搞出個SKYACTIV-X發動機，獨創的SPCCI技術，使得發動機油耗可媲美混合動力。
然而，今年9月上市的全新一代馬自達3昂克賽拉，卻沒能把SKYACTIV-X發動機帶入中國市場，這一度令粉絲感到惋惜，但大家可以放心，這“惋惜”持續不了多久，因為SKYACTIV-X發動機將在2020年引入國內。
SKYACTIV-X明年登場
據悉，馬自達會在2020年將SKYACTIV-X發動機引入國內，其搭載車型依舊是原定的全新馬自達3，而即將引進的SUV車型CX-30也有望搭載這臺黑科技發動機。
今年SKYACTIV-X未引入，馬自達的解釋是該發動機還在針對中國市場的狀況做匹配，如油品，現在看來馬自達是有信心征服國內困境、儘早引進SKYACTIV-X。
全新馬自達3的上市雖獲得了不錯的反響，但依舊沒達到“大紅大紫”的地步，今年年中的時候，馬自達（中國）企業管理有限公司董事長渡部宣彥曾表示：上半年中國車市整體低迷，恰逢產品交替週期的馬自達銷量情況比較嚴峻。
所以，大家應該懂得SKYACTIV-X對於馬自達車型銷量提升的重要性，如果要做個比喻，它就像是馬自達“次世代”產品的靈魂。
然而，SKYACTIV-X本身又是帶有矛盾的，就如網友所言：SKYACTIV-X確實是黑科技、值得消費者去崇拜，但別忘了它也是新產品，可靠性怎樣，實際動力、油耗如何還沒經過時間檢驗，況且搭載這臺發動機的馬自達3，屆時落地價會不會直奔20萬？
是的，新技術需要市場和時間來檢驗，但馬自達能夠不走尋常路，研發出一個不使用電機卻又能兼顧動力和油耗的發動機來，這創新精神是值得學習的。
SKYACTIV-X的實際表現還不得而知，其搭載車型的指導價也只能拭目以待，但我們還是希望，明年帶著黑科技的馬自達3能夠讓人直呼“真香”！
巧的是，2020年，日企的另一“技術狂”本田也將祭出一個大招：i-MMD插電混動系統。
本田i-MMD插電混動系統明年推出
到今日，兩田的混動系統已有了“棋逢對手，惺惺相惜”之勢，但大家也知道，豐田正逐漸佈局插電式混合動力車型，如卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+。
一向倡導省心的豐田也意識到，無需充電的HEV車型固然方便，但它在燃油經濟性和續航里程方面，仍難以達到PHEV（插電混動）車型的水平。
豐田有了這樣的意識，本田自然不會掉隊，而且以本田的性格，它會盡力做到在某些方面比豐田更好、更具特色，所以，基於i-MMD混動系統打造的插電混動系統將在明年正式於國內亮相。
先說本田i-MMD插電混動系統的數據吧：純電行駛狀態下，續航里程超過100km，最高車速達160km/h；綜合百公里油耗或低於3L。
既然改用插電的方式，那麼電池、電機和控制單元肯定也要改進的，為此，i-MMD插電混動系統主要具備以下特點：驅動電機功率提升1.4倍；電壓控制單元功率上升；電池容量達17kWh；水冷的設計可獲得兩套控溫邏輯。
概括地講，i-MMD插電混動系統做出的改變，都是為了讓其搭載車型能順利在純電模式下行駛。
因此，本田這套插電混動系統也被稱作是無限接近純電動。目前來看，豐田插電混動系統（例如雷凌E+）電池組還是放在了後備廂，而本田的插電混動系統把電池組佈置在底盤下，這樣的好處是可以不影響操控和空間。
豐田PHEV插電混動系統
另外在邏輯方面，因豐田、本田的插電混動系統都是基於原先的混動系統所打造，所以也“遺傳”了原有的特點，比如豐田的THS是注重於發動機和電機的比例調配，發動機依舊是主力，之後就算變成了PHEV，其電機也比較難成為“頂樑柱”。
相反，i-MMD原本就強調電機的作用、發動機來打輔助（增程），所以在變成PHEV後，要想提升電機、電池組、電控系統等方面的參數就會更容易。
當然這些都是車企需要考慮問題，怎麼做是車企該頭疼的事，而消費者只關注做得怎麼樣，在續航里程和油耗上，本田和豐田的插電混動系統都表現優秀，至於操控誰更好，大家應該是心裡有數了。
誰才是省油的最佳解決方案？
如果撇去EV車型、燃料電池車型，再根據我們上文提到的，目前日系達到省油的主流方案基本就三種：HEV、PHEV和SKYACTIV-X。
相信在不少人眼中，SKYACTIV-X發動機是比較理想的，因為它沒有額外加入電機，只是以不一樣的方式獲得了更高的效率和壓縮比，燃油經濟性相比之前有大幅度提升，但就像網友擔心的那樣，國內的油品真的能適應？價格怎樣？油耗和可靠性呢？
對於SKYACTIV-X發動機我們暫且保留意見，所以就只剩HEV和PHEV了。目前HEV依舊有大量粉絲，畢竟它相對穩定、可靠，也達到了省油的目的。
但從一眾車企的動作來看（不侷限於日系），PHEV又是有較大發展潛力的，畢竟它是更接近於EV的存在，需要充電這一點很可能會從“硬傷”變成“真香”。
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