从大众将途昂带到中国汽车市场之后开始，越来越多海外汽车品牌开始引入到中国合资国产市场，即便是将早早进入到中国市场的越野车型兰德酷路泽抛开来，现在市场上其实也已经拥有马自达CX-8、丰田Prado普拉多，以及全新到来的雪佛兰Blazer开拓者在内的多款中大型SUV。
不过在豪华汽车市场当中，却只有凯迪拉克在今年引入了XT6，BBA们似乎仍旧对国有生产线和国内消费力持怀疑态度，而迟迟不敢动手。在这样的市场背景下，凯迪拉克XT6也成为了在整个豪华汽车市场唯一一台国产旗舰。
其实就凯迪拉克在市场中前两个月的销售情况来说，这款车型并没有因为大大降低豪华中大型SUV的门槛，而在第一时间统治这个细分市场。在整个中大型SUV进口市场中，包括宝马X5、奔驰GLE、保时捷卡宴等车型都已经突破2000台月销，但凯迪拉克XT6虽然首月订单达到了一线市场平均水平，但其第二月却又跌至700台，如此大的起伏对于一台新车而言并不是什么好事，这还是我们还没有考虑到XT6的价格因素得情况下。
从宝马X5的70万级到凯迪拉克创造的40万级，这如此大幅度的入门门槛下调，单从价格变化幅度来说，的确是一个极大的吸引力。可毕竟凯迪拉克还不是BBA，而且人们对美国盾的豪华印象还停留在凯雷德身上，这样一台全新的旗舰想要站稳脚跟，自然需要经历重重磨难。
首先攻入运动领域，XT6抢先登陆国产
其实当我们看到美国旗舰首次亮相年初的上海车展之时，它就已经为自己的全面入侵奠定了市场基础，一直都有着“总统座驾”背景的凯迪拉克在设计上从未缺乏吸引力。
从大灯造型到格栅处理，XT6的展车都散发着浓重的奢侈旗舰魅力，而且在这样的细节处理之中，它并不缺乏任何现代化的运动质感，众多运动化的套件开始覆盖车辆的进气格栅、保险杠以及导流区间，这些都是美国人领先于宝马X5等对手的地方。
奥迪Q7与奔驰GLE级注重商务市场的领先性，宝马X5则竭尽全力在所有细节中保持自己的操控优势，就连一向强调工匠个性的雷克萨斯，都在LX型号上保持着日系豪华商务。现在的凯迪拉克XT6却一改这个细分市场的稳重路线，成为第一台以运动质感为风格核心的中大型SUV。
就从我们上文中提到的运动套件开始，重新雕塑的美国盾进气格栅与XT4、XT5的家族风格保持一致，只不过在中大型SUV之中，格栅装饰条幅与大灯上的视觉融合度更高。这会让其在BBA面前扳回一城，品牌力不足但至少新车的设计感已经与同级竞品旗鼓相当。
当然，这里的新大灯是值得夸耀的，它没有再像旧款车型们那样，用更大尺寸的覆盖来提升视觉冲击力。足够小巧的新大灯内部，启用了通光量更高的LED灯光颗粒组合，光带状的多重排列正在让其从照明强度与整体效果上竞逐奥迪。
可惜的是，凯迪拉克在照明系统部分仍是实用派，它们并没有投入大量精力和资本去开发特殊灯光功能。也就是说，在技术成分上它与宝马激光大灯、奔驰几何光束仍存明显差距，尽管它像奥迪那样提供了矩阵式灯光，但其却无法像四环制造商那样，通过行车电脑进行多样化的灯光秀表演。
一台空间合格的“保镖车”
好在一直都拥有“保镖车”制造经验的凯迪拉克，在车辆的尺寸结构与内舱处理上极为突出，它的实际生产尺寸已经比进口而来的宝马X5更有看点。
5056mm的车身长度比巴伐利亚中大型SUV长了整整126mm，虽然这在一定程度上受到了车辆引擎舱结构的影响，但它的实际空间却还是因此而受益。在我们的实际乘坐测试当中，XT6无论是6座版还是7座版，都充分保证了三排乘客的乘坐空间，第二排因为在地板中轴上更平整的处理，中间位置乘客的腿部空间已经得到大幅改善。
在我们的第三排乘坐测试当中，凯迪拉克XT6似乎已经准备好让总统五大三粗的壮汉保镖坐在这里，180cm的测试人虽然在第三排没有获得十分灵活的腿部空间，但他们也不必在这里过于拘谨；而且可以轻松获取2拳以上膝部空间的第二排座椅，在完成便捷的前后位置调节后，也可以彻底释放第三排乘客的膝盖，你再也不用为长途驾驶乘坐而受到煎熬了。
XT6终于改掉美系车的顽疾
其实关于车辆的设计，已经有不少汽车媒体进行过综合评价，而我们现在除了关注车辆的空间实用性外，它的整体动态驾驶反馈也是这个细分市场的佼佼者。
尽管我们现在看到的车型是欧洲市场上的四驱Sport型号，它搭载着中国合资国产版本没有提供的V6发动机，但即便是现在可以买到的41.97万元最入门型号，不到44万就可以拿下四驱版本，其搭载的LSY型号2.0T涡轮增压四缸发动机，仍旧在这个细分市场提供着耀眼的基础参数。
241Ps的最大功率和350Nm的峰值扭矩，这不就是与未升级动力的旧款宝马X5 xDrive28i相近的参数吗？但我要说的可不是车辆的基础输出能力，毕竟国产XT6与进口的X5、GLE之间还是保有近30万元的价格差距，它的入门型号想要达到了100km/h驾驶时速至少需要8.44秒（0-100km/h官方加速数据为8.65秒，国内媒体实测成绩为8.44秒），而2019款宝马X5 xDrive30i只需要6.9秒。
那么我们是要强调XT6动力总成的什么能力呢？燃油经济性。没有想到吧，一向以“油老虎”著称的美系豪华SUV现在竟然能够用油耗叫板对手们。
通用汽车长久以来开发的Tripower可变气门管理技术现在终于得到正名，通过不同时速与驾驶驱动状态下的气缸启闭调整，凯迪拉克XT6拥有了中大型豪华SUV市场中最低的注册油耗，7.8L/100km甚至低于最入门的宝马X5。而在实际动态驾驶测试当中，它的实际成绩虽然远高于申报数据，但实际上12.4L/100km的多路况驾驶反馈，已经优于普遍达到13L/100km的BBA竞品们。
动态驾驶与德系拉开差距
关于XT6的动态驾驶，这里还有一些非常关键的硬件需要提到，自适应减震系统的存在让车辆底盘可以实现悬架的软硬度调节，在本身就拥有高效滤震的五连杆之后，这样的处理方式显然更加适合略有起伏的不规整路面。
不过在应对野外驾驶环境之时，国产型号缺乏更多稳定杆、空气悬架等配置，这让车辆很难在越野驾驶状态下与BBA竞品相提并论。
同时，操控对于这个大家伙来说似乎也是一把双刃剑。凯迪拉克XT6四驱版本在城市之中非常舒适，它轻柔的转向拥有足够的精确反馈，无论是矢量控制还是节奏感的把控都尤为突出。可是还是相同的问题，当车辆进入到高速连续弯道或是较差的野外环境时，它与BBA之间的差距又一次凸显出来，或许全地形能力正是美国豪车与德系品牌之前的差距所在。
评在最后：
说到底，一直以来的豪华汽车市场之中，从来都不会有人用越野的标准来衡量凯迪拉克的好坏，这个专注于城市道路的品牌，绝对能够凭借舒适度与BBA正面交锋，而操控与越野上一些额外能力的缺失也是美国人正在改善的部分。不过，在打响国产中大型豪华SUV第一枪之后，凯迪拉克终于在豪华对决里有了领先的地方，加上燃油经济性的优化，XT6绝对是不容小觑的BBA梦魇。
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