2019款吉利帝豪GSe將自己的NEDC續航里程升級到了400km以上，並起了一個有趣的名字——“長長長續航版”。外界首先看到的是更長續航，但除此之外另外兩個“長”分別代表著什麼呢？我們一探究竟。

一寸長一寸強

壹哥這次接觸到的是售價15.98萬的600尊尚型，NEDC續航里程相比老款車型提升了97公里，達到450km。

但在10-15萬級別，尤其是15萬左右的電動車中，它的續航里程依舊算不上出色，此外，除了頂配車型之外，售價11.98-14.98萬元的其4款車型續航里程均為400km。單從賬面數字來看，帝豪GSe好像並沒有什麼優勢，不過當掀開前機蓋或俯下身去一切就都配的上名字中的那個“長”了。

俯下身去能夠看到新的電池，新車換裝了寧德時代的NCM811電池，相比之前的NCM523電池不僅將電池容量從52kWh升級到了61.9kWh，同時也將能量密度升級到了182.44Wh/kg。

當然，能量密度的提升還在一定程度上減輕了電池重量，配合更輕的電池上蓋以及高強度鋁型材料的下托盤，使得原車在保持原有身材的情況下跑的更遠了。

掀開前機蓋，能夠看到電池和電機循環管路補液壺，它們同屬ITCS 3.0智能溫控管理系統，這是新款帝豪GSe的突破。

它可以在-30°到55°的溫度區間對電池實行精準的恆溫調控，讓每一節電池的溫度差保持在4°之內，可以讓電池更加高效的完成充、放電過程。

取個例子，在冬季電池急需加溫時，電機、電控系統能夠將工作時的餘溫通過管路進行熱交換，避免熱量的浪費。官方表示這樣一套系統可以讓車輛在低溫行駛下的續航里程提升百分之十五，冬季可以多跑67.5km。以上是帝豪GSe的第一長——長續航。

第二個長指的是長軸距。新車車身尺寸與老款車型保持一致，長寬高分別為4440/1833/1560mm，軸距同樣保持不變，為2700mm，比我們熟知的緊湊級SUV哈弗H6（2680mm）還要長，與之相同的是榮威RX5。

最後則是長質保。帝豪GSe的官方質保政策是“首任車主電芯終身質保，三電系統享受8年或15萬公里質保”。相比目前這個級別的電動車而言，三電系統質保期處於常規水平，不過首任車主電芯終身質保則是其一大優勢。

低風阻，高坐姿

採用跨界SUV造型設計，但由於坐姿較高且視野開闊，因此它開起來更像是一輛傳統SUV。因此，帝豪GSe的駕駛感受用“低風阻，高坐姿”足以概括，這是它與燃油版車型帝豪GS的相同之處。

不同的是由於電動車的固有屬性，讓它與燃油版車型有了天差萬別的動態表現。本次駕駛的帝豪GSe頂配車型升級了130kW、270N·m的永磁同步電機，電機型號為 TZ220XS519，與幾何A相同，相比老款車型及普通版車型電機功率上調了10kw。

不過在ECO模式下，功率被限制的多一些，右腳踩下加速踏板後電機的輸出也較為緩和，即使是地板油的狀態，車輛也不會做出超出預期的過激行為，線性和平順的感覺像極了一臺2.0L自然吸氣發動機+CVT變速箱車型給人的感覺。好處自然是省電，尤其是在合理運用動能回收的情況下。

新車的動能回收強度同樣提供了弱、中、強三個檔位。在動能回收強度最高的時候，鬆開油門車輛將會有明顯的制動效果，就好像是踩下剎車踏板1/4的感覺，如果習慣了電動車的這種感覺或右腳腳感細膩，那麼大部分情況下完全可以實現“單踏板”開車。

動能回收強度位於中檔時，鬆開油門就好比輕踩剎車滑行，車輛的制動力相對較小。弱檔位制動效果則很難感受到，此時鬆開油門，車輛將充分利用慣性滑行，開慣了燃油車的人最容易適應的就是能量回收強度“弱”+ECO模式。

相比於很“佛”的ECO模式，SPORT模式下的車完全就像是換了個人。取個例子：如果你穩住油門加速的時候將駕駛模式切換到SPORT，那麼車輛很可能將超出預期地躥出去。

即使是輕踩油門，270N·m的扭矩釋放出來也會給你帶來一定的推背感。雖然在高速時動力響應會有所下降，但應付起日常駕駛時的提速、超車，或者滿載情況完全不成問題。

壹哥講真的

可以說，在補齊曾經的最大短板續航之後，新車有了十足的進步。就拿新款頂配車型來說，比18款尊尚型貴出了1.4萬的價格就能買到多出近100km的續航提升。

當然，除了以上升級之外，新款帝豪GSe還採用了白黑與紅黑的雙色車身設計，尾部的車標也換成了英文名稱“GEELY”，同時還增加了真皮方向盤，並標配了遠程啟動功能。加之傳統車企在懸架、NVH、內飾用料及整車調校方面的功底，這都使得它在同價位電動車中成為了驚喜不大但更為均衡的選擇。

喜歡它、選擇它是再正常不過的事，不過你也得接受它的一些不足，這樣你才能夠愛你所愛，在日後的用車生活中更加愜意。

1、與吉利新能源的幾何A不同，帝豪GSe確實是一輛油改電的車，整體設計沒有那麼超前。

2、由於電池容量增加了9.9kWh，因此，新車快充與慢充的充電時長均有所增加，其中600 尊尚型的30%-80%快充時間為0.55h，慢充時長為9.5h。

3、出於續航的考慮，新車的輪胎規格由225/45 R18改為了205/55 R17，寬度上有所降低，在一定程度上將減少整車抓地性。

4、與同價位純電動車相比，帝豪GSe在車身尺寸方面優勢明顯，但由於跨界SUC獨特的溜背設計，後排頭部空間也只能算持平。

5、作為一輛高配車型，2019款帝豪GSe 600尊尚型後排並未提供出後排空調出風口。

6後排安全帶卡槽外漏較多，在放倒後排座椅時會造成椅背無法放置全平，大力按下又會造成座椅皮質損壞。