在玩改装的人群中，咱们会发现，他们的座驾几乎都是手排车型。尽管现在很多性能车，无论欧系、美系或者日系，已经将自动变速箱普及化，而且自动变速箱的换档速度已经达到了比手排还快的水平，但是你的手再快，也快不过电脑吧！因此在二十一世纪的今天，改装玩家里还开着手排车型的，基本都可以用情怀二字来形容，他们享受换档时的顿挫感、享受开车时手脚并用的专注和充实、享受跟趾动作带来的速度与逼格。引用咱大神维柴百科的话：自排性能车开得再快，也只是傻快傻快的，唯有运用手排车型开得快，才是真正技术的体现。
国产轿车搭配手排变速箱的何其之多，但如果是搭配六前速手排变速箱的那就未必多了。然而今时今日随着国产轿车范围内自排变速箱的大面积普及，甚至连公交车也普及自排的时候，想找一台六前速手排的车型不免有些难度，但手排车型因为结构简单、价格较低且具有驾驶乐趣的优势，还是具有一定市场的。
图：尽管六前速手排变速箱的结构比五前速更为复杂，但也仅仅是多了几个齿轮而已，与自动变速箱相比的话，其结构就要简单得多了。不过有一个小小的缺陷，就是当你用习惯了五前速时，突然间换成六前速，总因为第六个档位是倒档而不敢挂进去，相信笔者，这种情况绝不少有。
接下来，笔者将为大家盘点一下那些曾经国产的手排轿车，而且还是强调运动性能的六前速手排变速箱的车型。
比亚迪G5
比亚迪（BYD）创立于1995年，这个最初只有20多人的电池厂商仅仅用了不到10年的功夫便将它发展成全球第二大电池生产商，并且在2003年正式成立了比亚迪汽车。尽管他们是做电池起家的公司，但在刚接触汽车这一行时，并不会急于研发纯电动车型等产品，还是老老实实的生产传统动力汽车较为稳妥。尽管现在比亚迪汽车将大部分精力放在了新能源汽车方面，但传统动力汽车也并没有完全放弃。就在2014年，比亚迪G5上市，而这台车正是搭载了一副六前速手动变速箱的车型。
比亚迪G5的底盘设定为国产轿车常见的前置前驱布局，旨在制造更大的车内空间，但在动力系统上，G5则选择了一副1.5T涡轮增压引擎，搭配一副六前速手动变速箱。尽管动力上没有太多出色的地方，但一副六前速手排绝对是诚意之作，在当时是没有太多自主品牌愿意使用成本相对较高的六前速手排变速箱的。而由于G5本身的动力输出不算太大，加上这副六前速手排，可控性与驾驶乐趣还是非常大的，起码对于手排爱好者来说，入门选择它也未尝不可。
图：1.5T涡轮增压引擎，输出154匹马力，加上六前速手排，驾驶乐趣还是非常大的，起码新手用来练手是没问题的了。
尽管比亚迪G5在动力搭配上算是中规中矩，但对于一家以电池起家的汽车厂商，运动型汽车终究不是他们的最终方向，而只是他们走量的普通家用车型。如果仅仅是用来练习手排技术以及日常代步的话，比亚迪还是能满足需求的。
奇瑞瑞麟G6
奇瑞汽车股份有限公司（Chery Automobile Co.,Ltd）于1997年1月8日注册成立，成立时间仅比比亚迪晚了两年时间，但奇瑞本身就是一家汽车生产企业，所以在技术上相较比亚迪要成熟一些。历经十二年的技术研发实践，奇瑞汽车旗下的高端子品牌瑞麟（RIICH）得以诞生。在外观上，瑞麟G5显得比较大气，但毫无疑问的存在着国产自主品牌在设计上不太协调的特点。不过2010款的瑞麟G5搭载2.0T四缸涡轮引擎最大马力170匹，搭配一副六前速手动变速箱，或多或少也具备一点高端品牌汽车的架势，前置前驱的布局，极具运动潜质的前双叉臂后多连杆的悬挂设定，现在很多所谓的运动型小炮车也是这样的设定。配以六前速手动变速箱绝对是入门级国产自主运动型轿车的配置。
图：网络上曾经流传这这么一个段子，话说瑞麟G5纽北试车，但整车基本经过重度改装，甚至连变速箱也换成了序列式变速箱，不过不管怎么说，瑞麟就是有这个胆量挑战运动车型，这里也应该给它一个赞。
图：2.0T涡轮增压四缸引擎、前置前驱、前双叉臂后多连杆、六前速手动变速箱，怎么看也是运动型轿车的配置。
奇瑞汽车算是当时国内比较成功的汽车厂商了，甚至也曾出口国外。然而除了2010款的瑞麟G5采用六前速手排的搭配之外，往后的车型却降级为五前速手排，这是为何呢？而且无论是瑞麟G5、G6还是M1，瑞麟汽车的车型都停售了，后劲不足成了国内众多车厂的软肋。
中华酷宝
华晨汽车（Brilliance Auto）与比亚迪、奇瑞等厂商几乎在同一时间成立。而华晨中华旗下的国产自主跑车却是中国跑车史上最具诚意之作，也是当时国内真正意义上的一款跑车。搭载一副1.8T涡轮增压引擎，最大马力170匹，动力输出同样中规中矩。在传动系统与悬挂系统上，中华酷宝也是被强烈的灌注了运动性能，前双叉臂后多连杆的悬挂，加上六前速手动变速箱，绝对自主国产跑车的代表。
跑车设计的外观，1.8T170匹的引擎，六前速手动变速箱，前双叉臂后多连杆的悬挂，绝对是跑车的设定。但到了2007年中华酷宝就消失了，如果它能坚持到今天，绝对是国产自主跑车中的代表人物。
日产骐达GTS
日系车型向来都是手排爱好者们的首选，但当年国产的，并且还有六前速手动变速箱的车型真的不多，绝大多数车型都只是搭载五前速手动变速箱而已。其中，2015款的骐达GTS便是少数之一。尽管GTS采用所谓的限量发售形式，但老实说在马路上看见它的几率还是非常少，且因为是国产的，其售价并不贵。
2015款骐达GTS搭配的是一副代号MR16DDT的直列四缸涡轮引擎，最大马力190匹，悬挂则采用前麦弗逊后扭力梁的设定，为了省出空间和减低成本，这是无奈的选择。然而搭配六前速手动变速箱加上短小的车身，绝对是一台入门级小钢炮。
2015款骐达GTS尽管性能不错，但却是昙花一现的性能车种，奈何买此车的人很少追求所谓的性能和操控等驾驶乐趣，真的无奈。
本田思域Si
对于本田粉丝来说，2014款的本田思域Si绝对熟悉不过了。装备2.4公升K24Y6自然吸气引擎，搭配六前速手动变速箱，更重要的是这副引擎还有i-vtec这个本田黑科技，VTEC is the king，you know！然而，尽管这台九代思域Si在国内生产，但起售价高达20万确实令很多人退却。况且当时本田也没对这台Si做很多宣传，知道它的人少，而“勇于”入手这台贵价买菜车的人就更少了，这使得九代思域Si到最后不得不郁郁而终。
图：2.4公升自吸引擎，207匹最大输出，六前速手动变速箱，二十万的售价，除了贵，没有什么缺点。
基本上百分之一百的本田粉都觉得思域Si的售价偏高，这也直接导致了Si的终结，除了死忠本田粉之外，恐怕没有多少人会掏个二十万来入手思域Si吧。
马自达6
各位注意了，这可是马自达6而不是马自达阿特兹，曾经的马自达还是非常注重操控性以及情怀的，就好像马自达6。记得当年的马自达6除了手排版本之外，还有Wagon车型，然而由于国人对Wagon堪称没有情怀，因此销售遭遇滑铁卢。另外手动版本的马自达6到现在也不知道还存有多少，要知道当年还有改装玩家一直留有日本MPS的套件呢。
图：当年的马自达6手动型号，装备的是一副2.0公升的自然吸气引擎，最大马力仅有147匹，搭配六前速手动变速箱，以及前双叉臂后多连杆的悬挂设定，绝对是运动轿车的标配。
随着更新换代，继马自达6之后推出了阿特兹，然而阿特兹却取消了手动版本，对于一台如此漂亮的车型，虽然取消手排版本没有什么错，但对手排粉来说总觉得少了点什么。
丰田卡罗拉
接着要说说一台经典的手排车型，人们开始了解这台车应该要数在日本动漫《头文字D》当中，没错它就是Corolla。自从一汽丰田卡罗拉在2007年上市以来，一直都拥有六前速手排的版本，而且并不像其他品牌那样仅在低功率或乞丐版上才装备。例如2007款卡罗拉，分别有122马力以及136马力两版本，而六前速手排则是搭载在马力更大的车型上。而在2008年，一汽丰田更推出了一款运动版车型，试图再次强调卡罗拉的运动特性。而此后的卡罗拉车型，六前速手排一直都搭载在马力更大的1.8排量车型上，直到2016款为止。而最新的2017款卡罗拉，由于添加了混动系统，因此只是在1.2T版本上配备六前速手排变速箱。
图：卡罗拉运动版于2008年推出，搭载1.8公升136匹的四缸引擎，而在随后的改款中，这副1.8公升的引擎动力提升到140匹。而在2011年，一汽丰田更推出了历年来排量最大的卡罗拉，搭载一副2.0公升，144匹马力的四缸引擎，而且还搭配六前速手排变速箱。
图：一套简单的小包围就是区分运动版与普通版。
尽管八十年代的卡罗拉有AE86这样一台神车强调了所谓的运动性，但随着时代的进步，丰田卡罗拉放弃了前置后驱，仅保留了六前速手排变速箱。然而今时今日，前置前驱也被称为性能钢炮的时代，卡罗拉还一直有六前速手排的车型可选，已经非常不错了。
宝马316i
2015款宝马316i以及2014款宝马320Li应该算是唯二配置了六前速手排变速箱的国产宝马了。在国外，宝马的手排配置基本贯穿全线车系，但到了国内，乃至国产后的宝马，基本取消了手排版本。或许是因为宝马在国人心中的形象就是豪华的行政座驾吧，哪怕是最普通的3系。
强调运动操控的宝马一直以绝大部分车型都拥有手排且前置后驱的布局引以为豪，但在国内几乎全线自排，且前置前驱的1系推出后多少有点打脸，宝马（中国）已经把自己的脸打得啪啪响了。
奥迪A6L
很难想象像奥迪之流也能入选国内曾经国产的六速手排车型吧，事实上却真的有，不过已经是2013-14年的事儿了。2014款的奥迪A6L（还是加L的）搭载2.0T引擎的版本就曾搭配过一副六前速手排变速箱，然而仅仅昙花一现后便销声匿迹。
奥迪A6有手排车型并不稀奇，但中国特供的A6L有手排就真的是千古奇闻了。众所周知，国内开奥迪车的都是什么人，他们貌似对所谓的运动型也基本没要求，也不知道为什么一汽奥迪要推出手排版本的A6L。不过想一下，开着一台六前速手排A6L，是否会有意想不到的感受呢？不要想了，现在已经有钱都买不到了。
其实无论是自主品牌还是合资品牌，曾经国产过的手排车型非常多，但用上六前速手动变速箱的却屈指可数，当年那些搭配六前速手动变速箱的轿车们却是最早的强调驾驶乐趣的车型，尽管有些并不能运动。但随着人们对驾驶感觉的看重，现在越来越多车型都开始搭配六前速手排了。对于手排粉丝来说，无论从燃油竞技性还是甩排档棍的感觉，六前速手排怎么也比五前速的要好。
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