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對於自動擋汽車來講，運動模式開啟後汽車變得暴躁，響應加快、動力隨叫隨到、性能得以提高、更具駕駛樂趣。而運動模式開啟後對發動機影響不大，高轉速換擋發動機負荷反而更小。而變速箱只是轉速升高而已，並不會增加磨損，而且延遲換擋後變速箱載荷也會降低。而發動機變速箱的傷害則來自於暴力駕駛。例如起步地板油、頻繁急剎車、頻繁地板油加速速，這種情況下發動機經常在高負荷下工作、變速箱承受的衝擊也比較大，這種暴力操作下發動機變速箱壽命會有所縮短。
運動模式也叫S檔，與D檔不同。大多數情況下是可以一D到底的，如果想要體會動力帶來的駕駛樂趣，那麼可以掛上S檔。例如短暫的超車，掛上S檔信心更足、提速更快，在某種情況下可以說是提高了安全性，超車時間縮短就意味著更加安全。當然安全只是相對而不是絕對。S檔與D檔的差別就是控制邏輯不同而已，掛上S檔位後，發動機會變得更加敏銳，動力響應更快，油門踏板信號會被放大，同樣的深度，S檔時節氣門開度要大一些。而D檔位時發動機表現平平，主要是從經濟性、安全性出發。畢竟發動機太暴躁油門太靈敏會導致車輛控制難度增加，微操作困難。
掛S檔時，變速箱換擋邏輯也會相應的改變。汽車變速箱換擋邏輯在一定程度上影響油耗、平順性，為了照顧油耗，變速箱升檔轉速不能過高，有的車型甚至有搶檔的感覺。升檔積極導致動力體驗變差，發動機動力被壓制，低檔位高轉速發動機負荷輕，因此響應更快，而升檔後發動機瞬間負荷會增大、發動機動力被壓制、只有車速提升後發動機負荷降低、動力才可以釋放。這就好比燒開水，沸騰後加入一點冷水，沸騰會停止是一樣的。而切入S檔位後，變速箱換擋會變得較遲鈍。
延遲換擋，並且換擋後會在當前檔位保持高轉速運行一段時間。這樣一來來就可以獲取較大的扭矩和加速度，也就產生了推背感、動力響應更快、動力更足，也就更具“運動感”。
可以看出來，S檔主要是提升操控，讓汽車開起來更具激情、更好玩、更具駕駛樂趣。但是不建議長期使用S檔，畢竟會影響汽車油耗，導致汽車油耗增加。S檔對發動機的影響就是高轉速工作時間會增加，理論上發動機磨損也會增加一些。但是隻要不是暴力駕駛，S檔對發動機的影響可以忽略不計。而對變速箱影響則是低速檔位轉速比平時稍高，但是對壽命影響不大，潤滑/散熱都正常的情況下、變速箱的傷害也可以忽略不計！
水墨丹青一世情
現在很多自動擋車型都會配備運動模式，SPORT也就是字母S檔的縮寫，能夠選擇駕駛模式的車型，車上有運動模式也會有經濟模式，正常開車普通模式就行了，也就是選D檔就可以，各方面都是比較均衡的，綜合考慮了動力、油耗、舒適性等一些性能！如果想車開著爽，那麼一直運用運動模式有沒有傷害呢？接下來咱們來說一說！
綜合來講，運動模式都是由變速箱電腦來控制的，就是換擋程序不同而已，運動模式為什麼會跑得那麼快？主要就是推遲了換擋時機導致的，也就是增高了轉速，換擋時機更慢一些，提升轉速來補充發動機的扭距，這樣能使發動機始終保持足夠大的功率和扭力輸出，轉速高，在相同時間內做的功就多，加速也就更輕鬆更快，油門響應也更加積極更靈敏！
這樣我們也就看可以看出來了，其實長期使用運動模式不會對車有傷害的，但各有各的缺點，雖然不傷車，但是長期來說對車間接性會產生一些影響的，比如，雖然提高發動機轉速延遲換擋，加速特別快，但是油耗他會也會大一點的，最主要的也就是這一點！至於說負荷過大而引起磨損加大，這個是可以忽略的，影響是非常小的，畢竟轉速也就在3000轉也並不算特別高，如果經常保持在四五千轉這種高強度用車，肯定對車的壽命會有所影響了。
還有一個前提就是充分熱車了以後再使用運動模式，水溫達到正常的溫度情況下，再使用運動模式就會更好一些，涼車如果使用運動模式會讓發動機和變速箱磨損加大的，沒啥好處的！
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汽車持續開啟運動模式，對於發動機、變速箱沒有任何傷害，但會直接造成油耗升高、會導致您要花更多的錢去加油，所以運動模式不不會對車輛產生傷害，唯一會對您的錢包造成傷害；所以想改變發動機的動力輸出特性（注意，運動模式無法提高發動機的動力），就完全可以開啟運動模式，不過動力釋放的更充足、自然要消耗更多的燃油！
運動模式只是通過改變汽車油門踏板特性、變速箱的換擋邏輯，來改變動力輸出特性（更容易讓動力釋放出來，後文會具體說明）；運動模式僅僅是個模式，所以它不具備改變發動機功率的能力（提高、或降低）；運動模式本身就是隻考慮性能、而無視油耗的一種特殊駕駛模式，所以它會直接與油耗掛鉤，而不會影響到發動機、或者是變速箱的壽命，運動模式只是更容易讓發動機的性能、毫無保留的釋放出來，別的作用沒有！當然一些高端車型、再開啟運動模式後，懸掛方面會有一些調整、不過這與發動機、變速箱無關！
運動模式與油耗
最近這些年，全世界範圍內都在研究節能減排的問題；不考慮那些混動車型，傳統燃油車想更加省油，往往會在發動機、變速箱上去做一些文章，比如豐田玩內功、追求內燃機的本源問題，打造出高熱效發動機；歐美車系則玩外掛，打造小排量增壓發動機，二者之間沒必要比較（各有各的理），不過對比二十年前大排量橫行時代，現在的車子都做到了在保證動力的基礎上、降低油耗；而變速箱方面則是不斷的打造多擋位自動變速器，如過去的六速At如今也已經暮年，取而代之的則是七、八、九甚至是十速At！
如此的做法則是為了增加傳動比範圍，在車輛巡航行駛時，將轉速壓制的更低、以降低摩擦功的損耗、實現更高的燃油經濟性（幾大車系皆如此），而換擋邏輯方面，更傾向於升擋靈敏、而降擋遲鈍；理由同樣很簡單，就是利用積極的升擋、利用高擋位更低的齒輪比，來壓制住轉速，標準模式下油門踏板特性也比較木訥（節氣門響應不靈敏），這麼設定的目的完全是燃油經濟取向！讓變速箱利用更積極的升擋、節氣門不積極的響應，來避免轉速被拖得過高，造成多餘動力浪費、同樣等於造成燃油的浪費！
運行模式則是反其道而行之
上述是標準模式下系統的處置方式，更傾向於燃油經濟性、而限制了動力輸出（ECO模式限制的更狠），而運動模式就是建立在不考慮燃油經濟性、無腦輸出動力的基礎上！大家都清楚功率=扭矩*轉速這個公式，標準模式下升擋積極、節氣門比較保守，所以扭矩、轉速都會受到一定的限制，比如某車六千轉時能釋放的功率最大，但變速箱兩千轉就升擋了（只是假設），轉速就被限制住了，所以很難在低擋位拉出高轉速，轉速被限制、油耗得到控制、動力也出不來了！
運動模式的原理
改變變速箱的換擋邏輯：實際上就是這就是模擬手動擋車型中的高轉低擋，利用超高的轉速來拉功率；比如咱們平時開車時，變速箱兩千轉自動升擋（標準模式），而當開啟運動模式後，就可以實現更高的轉速升擋；比如早期很多車型可以把轉速拉到接近紅線在升擋，這樣一來發動機就可以釋放最大功率用於提速，加速感自然更強；這就好比一擋六千轉的加速度一定要比一擋兩千轉要強，因為轉速高、功率大、加速就強（別爭什麼功率、扭矩決定加速度的問題，實際上扭矩功率是一回事，功率就是乘上轉速的扭矩）！
改變油門踏板的特性：實際上就是讓油門的前半程變得更加敏感（相對於節氣門）；各位都清楚當今的汽車、油門控制的不是油，而是節氣門，油門踩得深、節氣門開度就大，進氣量增大、噴油量增加、動力提高；在標準模式下油門踏板比較線性，比如油門踩下10%左右的行程、節氣門打開10%，雙方行程接近於一比一的狀態；而在運動模式下，油門踩了10%的行程，節氣門可能開啟15%、甚至20%，節氣門開度變大、進氣量變大、噴油量同樣也會變大，所以燒的油多了、動力輸出的就猛了！
所以運動模式就是利用上述兩點特性，改變變速箱換擋邏輯（升擋遲鈍、而降擋積極）、改變油門特性（前半程更敏感）來實現的，其實就是模擬手動擋車型的高轉速升擋，發動機動力釋放的更容易（容易拉高轉速），而除此之外、運動模式也就不具備其它特點了；過去很多車型的運動模式都比較激進，開啟後、甚至能把轉速拉到接近紅線，但現如今可能是為了油耗方面的考量，所以換擋邏輯只是適當的改變一些、油門也不是由於敏感，開啟運動模式只是稍微比標準強上一些；況且也與發動機自身動力有關，弄個1.6L發動機本身動力弱、啥模式也改變不了！
至於運動模式所造成的傷害，除了會對車友們的錢包造成傷害，其它的傷害沒有；因為它改變的僅僅是換擋邏輯、油門特性而已，這兩點的改變並不會損害車輛，即便高轉速可能會對發動機造成更大的磨損，但運動模式不等於高轉速，只是運動模式下、更容易拉高轉速而已罷了，所以發動機是否該轉速的決定權依然在駕駛者手中；所以運動模式不傷車、即便長時間開啟也不會對車輛造成損害，正常的市內行駛、高速公里行駛，轉速控制在三千轉以內足夠了，這個轉速對於發動機而言、根本就不存在任何傷害！
非專業車評
第一，汽車可以一直開運動模式。第二，對發動機和變速箱沒有任何壞處。
經濟模式，運動模式，舒適模式等很多模式，只是工程師對於汽車換擋模式的調教不同罷了，運動模式帶來結果就是換擋速度變慢，感覺讓車更有勁，當然油耗也會有一定的上升。
這個和我們手機中的節能模式差不多，通過軟件控制硬件性能從而控制電量的消耗。
茶餘飯後free
自動擋汽車的運動模式是可以一直使用的，對發動機和變速箱不會產生損害。一些自動擋變速箱會提供S擋運動模式，而在S擋模式下，我們也無需手動操作加減檔位，他與D擋的工作模式完全相同，只不過把換擋轉速標準提高了。比如D擋模式下正常行駛加速升檔，變速箱多在2000轉就自動升檔，而S擋運動模式下升檔轉速會提高到2500-3000轉區間。兩種駕駛模式的區別除了換擋轉速不同外，D擋更注重節油、平順性和靜謐性，而S擋會增加油耗，同時發動機噪音也會比D擋要大，駕乘人員坐在車內感官體驗不如D擋舒適。有不同，不代表不能長時間使用，不論D擋還是S擋，只要不暴力駕駛，我們可以一直運動模式開下去，不會損傷任何零部件。
貓眼看車
可以一直開，對變速箱沒有什麼損耗，但是油耗會偏高，因為運動模式就是強制性的鎖定莫一個檔位，從而提高加速能力。一般建議是爬坡或者是超車需要急加速的時候開啟，這樣用才是運動模式的設計初衷
嘿這樣挺好162132684
運動模式也叫S檔，與D檔不同。大多數情況下是可以一D到底的，如果想要體會動力帶來的駕駛樂趣，那麼可以掛上S檔。例如短暫的超車，掛上S檔信心更足、提速更快，在某種情況下可以說是提高了安全性，超車時間縮短就意味著更加安全。當然安全只是相對而不是絕對。S檔與D檔的差別就是控制邏輯不同而已，掛上S檔位後，發動機會變得更加敏銳，動力響應更快，油門踏板信號會被放大，同樣的深度，S檔時節氣門開度要大一些。而D檔位時發動機表現平平，主要是從經濟性、安全性出發。畢竟發動機太暴躁油門太靈敏會導致車輛控制難度增加，微操作困難。
老壇師傅泡車
可以開，但是運動模式通常會讓車輛屬於高轉速運轉，長時間使用會加大潤滑和冷卻系統的壓力，所以需要經常養護，長時間高轉使用理論上也會對機械壽命有影響
硬核車評
車輛在運動模式狀態下，只是油耗稍微高一些，車輛動力稍微強一些，對車輛整體穩定性，耐久性影響不大。接觸過一個車主，駕駛領動1.6L 6AT車輛，由於其性格比較奔放，開車時，對車輛動力要求很高，所以，每次駕駛車輛時，總是切換到運動模式，車輛動力感非常優秀，現在車輛行駛了大約6.5萬公里，車況一切正常，可能大家會有疑問，這輛車才跑到6.5萬公里，以後耐久性如何呢？
關於車輛運動模式狀態，大部分車主都擔心，汽車劇烈駕駛會損傷發動機，如果得出這個結論，未免有點兒小看現在發動機的耐久程度及技術水平了。現在的發動機，其設計壽命都是在50萬公里的，看一下週邊的出租車，哪一個不是跑到了六七十萬公里，有的甚至跑到上百萬公里，發動機的耐久性超出普通駕駛者想象。
對於變速器來講，車輛在運動模式條件下，發動機輸出扭矩較大，對變速器造成的衝擊作用也很大，但是變速器只要油壓控制合適，沒有設計缺陷，變速器耐久性就可以保證。“汽車概況”還是比較信任現在變速器的技術水平的，主要是基於現在的變速器設計開發流程，非常嚴格，對於變速器改款或換代，針對每一個改動點都需要進行臺架模擬耐久、車輛實際耐久試驗，變速器必須滿足目前耐久性標準，30萬公里毫無損壞，這樣才可以投入量產。
對於車輛運動模式，其主要特點就是提升發動機轉速，延遲變速器換擋位置，使得變速器儘可能處於較低的檔位駕駛，正常情況下，車輛駕駛過程中，運動模式發動機換擋轉速大部分會在3000rpm左右進行，這種轉速對於發動機來講，只能說是正常駕駛工況；對於變速器來說，動力傳遞作用差異不大，畢竟變速器可承載的扭矩扭矩遠大於此。
其實汽車的駕駛模式，其設計初衷就是針對不同車主駕駛風格而設計，並不是考慮車輛的耐久性、穩定性，所以，長期在運動模式駕駛，這對車輛發動機和變速器影響並不大。
