臨近11月底，這幾天收到海航同學的“問題”越來越多。
與以往不同，一枝花這次深深感受到了兩點：一是這次問問題的人更多了；二是焦慮和不安更嚴重一些。
我選了幾條在後臺和微信私信給我的留言：
“據說hu明年計劃裁員30%，現在已是人心惶惶”
“我是海航今年春招的飛行學員，分到祥鵬航空，從暑假等到現在了也沒入校”
“據說hu國家注資1000億？求證實”
“花花，看你最近都不發海航，為大家打氣加油......你快多更新些消息吧，每次看見你有更新，都趕緊看看是不是和海有關。現在各種各樣的說法，太著急了”
“花花，給盤點盤點海航唄，怎麼感覺越來越差了呢”
“海航這個月屬於拖欠工資了，今天30號還沒發。”
......
注意最後一條，是工資問題。
但這次與以往不同，11月這次工資發放的問題似乎有點嚴重（11月15日發的是10月的）。
在一枝花11月15日的文章《海航主業封閉運營一個月後，現在怎麼樣了？》中（點擊標題即可查看），一枝花提到要通過跟蹤工資發放情況來了解海航航空主業在封閉運營後的效果如何（共18家公司）。
據一枝花之前瞭解的情況，海航系自危機爆發以來，除了空勤人員之外，其他地面人員從未發生過工資遲發跨月的情況，尤其是特業人員（機務、籤派）。
但......這次跨月了。
目前最新消息是海航控股的籤派員10月的工資預計在下週後半周開始陸續發放，預計兩週內發放完畢，差不多就是12月15日左右之前發完。地面行政的這次也跨月了，但是沒通知發放時間。
海航技術新員工的都發了（也有說工資7000以下的都發了），其他機務工資發放還沒通知時間。
空勤就更不用說了。
的確，好像真的有點像上面有條留言所說：怎麼感覺越來越差了呢。
畢竟，大家謀一份工作，首先是要養家餬口的，如果工資越發越晚，最直接的感受肯定是“越來越差”。
還有關鍵的一點是，大多數海航人根本不瞭解現在海航到底走到了哪一步？海航的未來到底在哪裡？
這一點我不知海航內部如何做宣貫的，統一大家認識的，但是我接觸到的這麼多海航人，確實大家都不明白現在什麼情況了，還不知應不應該相信老闆說的話。
有困難不可怕，可怕的是不知困難到底多大？到底困在了哪裡？
未知的困難，一定會帶來更嚴重的焦慮和不安。
一枝花之前也寫過“海航的兩個方案”。
最早的方案是將海航系子航司（與地方政府合建）要全部賣掉，只保留海航控股這塊優質資產繼續運營。
這個方案所帶來的結果大家也看到了。首都航空與首旅集團簽訂了股權轉讓協議，天津航空、烏魯木齊航空和長安航空等先後得到了地方政府的增資。其他地方航企的相關工作也在緊密推進中。
然後在第二個方案中，華夏時報的記者瞭解到，海航航空主業的價值得到進一步強化，因此出售航司也不再是一個選擇，甚至已經在籌劃將已經出讓的股權回購，要加強對這些地方航司的控制權。
因此一些正在進行中的轉讓被凍結，已經在談判中的也停止，此前本已經確認將轉讓給江蘇省的金鵬航空在簽約之前叫停（這之前陳老闆已與江蘇省的大boss碰過面了），其他幾家已經“進行到最後階段”的股權轉讓也沒有繼續推進。
不管怎樣，似乎都不是海航自己可以決定的。
包括根據債權人的要求，海航內部18家企業被定為主業，要執行“封閉運營”的方案——為防止航空主業資金被抽離影響到運營而做出的措施。
很多海航人應該像一枝花一樣，對這個方案還是懷著一點期待的。
所以，前段時間在《封閉運營之後，海航或不再出售子航司！》這篇文字的結尾，一枝花寫道：封閉運營的效果如何，相信很快可以見到。
結果到現在這個情況......一枝花其實也看不太懂了。包括海航之前內部有說過的大慶後zy的救助計劃，目前瞭解到還沒批下來....
還有之前說過的，海航或不再出售子公司。但是上週陳老闆去了祥鵬（說是開了個幹部培訓會？），祥鵬內部盛傳又要籤什麼協議了.....
據說陳老闆下週還要去西部.....
西部的同學幫我注意下，看下週什麼情況吧。
所以，到底要不要出售子公司呢？
如果有結果，可能就是最近了。（一枝花會繼續跟蹤下，到時及時跟大家彙報）
另外，年關將至（還有一個多月），這種時候工資出問題還是比較敏感的......
最後，花兒還是希望大家都好！都能過個好年！！
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