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2019年12月1日，由郑州东方向发出的G4051次和谐号高速列车8点21分驶入方城站，停留2分钟后，上客49人，8点23 分驶向汉口方向，方城人正式实现了在家门口坐高铁的梦想。
为此，方城县在此举行了隆重的开通庆典，庆祝这一时刻的到来。我也难抑内心的激动，写下了这篇笔记。
郑渝铁路是河南省“米”字形铁路网的重要组成部分，是沟通我国西南地区与中原、华北、东北地区的快速客运主通道，完全按照当今中国铁路最高标准设计施工。
此次开通的郑州至襄阳段全长389公里，线路自郑州东站引出，沿西南方向经许昌、平顶山、南阳进入湖北省襄阳境内，新建郑州东、郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、拐河北（越行站）、方城、南阳东、邓州东、襄阳东等11座车站，设计行车时速为350公里的双线高速铁路，初期运营时速约300公里。
2016年6月，河南段全线正式开工，2018年12月在长葛铺下的第一根钢轨，2019年6月河南段贯通，2019年8月河南段联条联试，2019年12月1日郑州至襄阳段开通运营，用时三年零五个月。
全线采用500米长钢轨铺设，按一次性铺设、跨区间无缝线路设计，高铁轨道的精度堪比发丝，有效地防止钢轨的热胀冷缩，减少列车与钢轨接头的震动，保证高速列车的行驶更加安全，旅客乘坐更加舒适。
襄阳至万州段预计2021年开通运营，届时，将实现“千里重庆一日还”的梦想。
位置·方城站
方城站位于方城县城清河镇十里铺村，东距中心城区4公里，距社旗县中心城区20公里。广安路和缯国大道西延后交汇于方城站站前广场，也是目前两条通站道路。
G6路公交车由方城汽车站经中心城区广安路直达这里，1路公交车由方古路口、老汽车站、凤瑞路、释之路、梓潼路直达这里，105路公交车由社旗县中心城区直达于此。未来，通往高铁站的公交线路还将根据乘客需求和城区公交线网规划，及时进行调整。
出兰南高速（S83线）方城收费站右拐进入方社快速通道（S240线）五六公里再右转入广安路或缯国大道三四公里后即达。若经国道、省道，都能进入方社快速通道（S240线）再右转（或左转）入广安路或缯国大道到达方城站。
路径清晰，进出顺畅。当然你要导航，在方城境内，输入目的地“方城站”即可顺利抵达。
方城站地处清河镇十里铺村十里铺自然村东，郭庄南。《方城县地名志》记载，该村“因距县城十华里，且处古驿道上曾有铺舍，故名。”原南阳至漯河的地方铁路曾在此东西越过，如今郑渝高铁南北越过，且设“方城站”于此，古铺、现代铁路、新时代高铁，看来，与铁路的缘分深。
方城地处全国九大隘口之一的方城垭口，自古交通位置重要。
方城站北距平顶山西站67公里，南距南阳东站45公里，是重要的旅客出行节点。该站东临舞钢、泌阳县，南接社旗县、宛城区，西连南召县，北依叶县、鲁山县，50公里辐射半径内人口400多万人，乘车需求量大。
别想着这个地方位于清河镇十里铺村、方城西南隅，有点偏，这里紧邻方城产业集聚区，距离周南高速入口15分钟的路程，可是方城中心城区西拓发展的重要节点，未来，方枣高速、方汝高速建成后，西有出口，东有出口，再算上兰南高速，将是宛北区域重要的交通枢纽。
还有，这里正依托高铁片区，申报新的街道办事处，一片朝气蓬勃的新片区呼之欲出。
印象·方城站
方城，春秋时期属楚，楚汉文化遗存较多，其名字肇自当时的楚长城（天下第一古长城），取“汉水以为池，方城以为城”之意，至今已2500年。
方城县位于长江流域与淮河流域分界线上，高铁方城段越过七峰山隧道即进入汉水流域，故方城站设计突出的主题是“春秋楚地、四方之城”，融入的文化元素有，层叠的城郭，递退的屋檐，三重城郭、三层重檐，加上虚实相间的片墙和中部通透的幕墙，整体形象简洁舒展，大气磅礴，配上厚重的天青色，如烟雨中城郭、楚时旧舍。
站房位于正线左侧，长120米，宽35米，主体一层，局部两层，局部地下一层，建筑面积6000平米，两站四线，1号站台和2号站台由8米宽的地下通道相连，车站设计年旅客发送量110万人，车站设置最高聚集人数为1000人。
正式运营后，有望能够买到从方城去往郑州、北京、上海、广州、深圳、武汉、西安，青岛等地的车票。进站口、出站口、实名制验证口均设有自动闸机和人工辅助通道，郑渝高铁开通后，将实行电子客票，旅客网上购票后可通过二代身份证、手机二维码和纸质客票多种方式进站乘车，给旅客带来更加智能的出行体验。
站房前的站前广场，占地面积近百亩，总建筑面积5万多平米，一层与通站道路相平，也被称为地下停车场，占地3万多平米，规划停车位400多个。
二层架空与站房相连，形成一个4万多平米的大广场，两侧与站房结构相协调，也采取渐退的屋檐结构，建设了三层办公和商业建筑，规划有超市、宾馆等配套设施。广场两侧是上站道路，再两侧是公交车站和长途汽车客运站。
你若亲临这个形似宽阔的四合院的广场，初次秉正方城站，在40000平米广场的映衬下，简洁舒展，古朴大方，庄严敦厚，意蕴悠长，是不是有宾至如归的感觉。
越行·拐河北站
如果你看郑渝高铁的线路图，哇，方城县境内两个站——方城站、拐河北站。你再动手上网一搜“一县两站”，方城县高大上的名字尽显网页。
其实，拐河北站后面的括号内已注明——越行站。主要是车辆特殊情况下越行或错车的站点。平时不办理旅客上下车业务。
之所以称为站，是其有站的标准和条件，简易的站房，设计型式为“1站4线”，有旅客站台1座，正线（上下行线）及3#、4#到发线共4线，运营车速350km/h，最小行车间隔3分钟，一天24小时有人值守。
拐河北站位于拐河镇聚合庄村北，地处伏牛山区，位置重要，南距拐河街11km，距方城站36km。该站紧邻平顶山市鲁山县，北距平顶山西站31km，所以该站有平顶山西站代管。
但你也别想着归平顶山西站管心理上就拉开了距离，其实平顶山西站也归南阳车务段管，还是一家。
绿色·古树遗梦
“在方城县为保护一棵古树，郑渝高铁改了最初设计。”这是建设初期人们谈论最多的话题，显得有点不可思议。
要说，郑渝高铁河南段全长380多公里，自然不可避免的会对生态环境造成一定的影响，但是，为避开一棵树，改了最初设计，还专门修了一座桥。满满的都是爱。
什么样的古树名木，能让高铁都为之“让路”？
说到方城北部山区的古树，你是否首先想到的是，和菩提树一起被称为佛门两大圣树的四里店镇善庄的娑罗树；抑或是李白笔下“达店神树横空里，日映树影到陕西。”的达店的银杏树；再就是小顶山前的千年古银杏。
其实它就是紧邻拐河越行站、生长在聚合庄村李家组村落中最醒目的一棵二三十米高的黄楝树。
看到的人都清楚，该树树身不是太粗，大概七八十公分，倒是树根如盘龙般发散到四周，露出地面的有一米四五长，这就是他枝繁叶茂、树冠遮日，百年不衰的原因吧！它的年龄，村里八九十岁的老人都说不清它有多少！都说他们小时候都很粗了，黄楝树质地坚密，照理，少说也有几百年啦。
关键是在村民眼里，这棵古树极具灵性，能“预报天气”。每到快要下雨之时，树下就传来阵阵蛙鸣，但人们从未看到过有青蛙出现。这样的神奇，还在于村里每逢大旱天等，人们在此烧香祈福求雨，有求必应。因此，这棵树连着村民的梦，成为神树。
古树名木是自然和人类历史留下的宝贵遗产。高铁建设者现场进行了调查。面对省级二级保护古树这宝贵的自然遗产，铁路建设虽重要，但环境保护更重要，线路可以更改，一切都可以重来，但古树一旦毁了，就无法挽救了。
改设计，迁民，也要保护这棵古树。
最终，让经过此处的铁路正线比最初设计向西偏离40多米，工程以桥梁形式通过古树所在区域，采取有效措施控制工程开挖面、保护树木根系，保护了古树。如此以来，李家组20多户100多人，考虑到郑渝高铁建设的大局，搬离了旧宅。
虽然故土难移，但你如果现在再见到这些搬迁户，他们说：“黄楝树是我们村子的幸福树。只要黄楝树在，我们啥时候都能回去看到，这就是我们的根，连着一代又一代村民的梦。”
如今，你乘坐郑渝高铁列车路过拐河北站，只见古树，不见来者。被历史磨砺得沧桑无比的参天古树，正用勃勃生机，见证着中国高铁的蓬勃发展，见证者高铁绿色发展的理念。
河南段第一隧·七峰山隧道
郑渝铁路在选线过程中对重要的环境敏感目标尽量绕避，对于实在绕不开景区，会采取桥梁或者是隧道的方式避开。
七峰山隧道就属于此类，隧道位于方城县拐河镇与杨集乡交界位置，穿越方城著名4A级景区七峰山省级森林公园，进口位于拐河镇南侧，出口位于杨集镇北端，海拔高度在230米至580米之间，双线隧道，设计衬砌结构使用年限级别为一级，设计使用年限为100年。
隧道施工可能造成七峰山省级森林公园植被、水环境等产生破坏，环保要求很高。建设者对于山体植被少破坏、多保护，对于坍方、涌水、突水突泥等地质灾害，加强超前预报和监控量测工作，采取超前注浆堵水等措施加固围岩，尽可能减少地下水流失，环境监测结果达到有关规定。
隧道全长5100多米，为本线河南段第一长隧道，河南段的控制性工程，是全线Ⅰ级高风险隧道。景区内最高峰为七顶山，海拔760多米，地质条件复杂、施工难度大，再加上隧道进出口仅有小路通达，地形条件较差，干扰多，引入便道长，施工较为困难。
工程提前一个月，于2016年5月28日举行开工典礼，2018年5月全部贯通。为加快工程建设进度，隧道设计了1个斜井，全长587米。斜井工区承担近2000米建设任务，保证了隧道如期完工。
你别想着斜井为小井，它的内轮廓半径为6米多，车辆能在里面调头。当然斜井不但承担施工任务，还承担隧道的防灾通风、紧急避难、旅客疏散等功能。平时，七峰山隧道是全封闭的，南北进口留有作业门，铁警守护。
其实河南段还有三条隧道，分别是许良隧道、新庄岭隧道、吴庄隧道，总长度为11.5公里，均在方城县境内，其中七峰山隧道最长。
和谐·432户的新居梦
铁路建设离不开人民群众的支持。郑渝铁路方城段全长55公里，占河南段的14%，占南阳六县区总里程的38%，途径拐河、杨集、释之、清河、券桥、赵河6个乡镇街道，35个行政村，永久性占地2403多亩，是河南全段战线最长的县份。
战线长，征地搬迁建设任务就大。第一轮红线18米内搬迁，也就是铁路正线建设搬迁，共涉及35个村276户，第二轮环安保搬迁，也就是铁路外轨中心线两侧30米范围内涉及环境噪音、铁路路线安全保护区的搬迁，又涉及156多户，两次共搬迁432多户。
搬迁以切实维护人民群众的合法权益为原则，始终体现的是和谐搬迁，新址的选择是方便就近临路，也可以自主选择，对于相对集中的聚集区，统一规划，统一外观设计，多种户型，农户自建，水电路、通讯、公共设施等配套齐全。
在补偿的标准上阳光操作。在清点过程中，耐心细致，一趟不准跑两趟，两趟有异议跑三遭，保证不漏一样，让搬迁户高兴搬迁。
杨集镇孟庄村的搬迁户，他们选择越过高速公路，搬迁到离城区更近权庄自然村区域安家落户，既不耽误农业生产，也方便了进城务工。按照村民的意愿，房屋布局整齐排列，根据地形，两户或三户一列，门前道路、中间道路都比较宽敞。
当然不光是孟庄村的搬迁户，第一批搬迁户全部住上了楼房。
飞虹卧波·跨赵河镇南水北调连续梁拱桥
与其他高铁相似的是，郑渝高铁以桥梁为主，桥梁的长度占据了全长的83%，仅河南段，桥梁就有57座，长约291公里。
方城境内特大桥14座，包括跨兰南高速特大桥、跨S103线特大桥等，跨度都在200米以上，最显眼的就是跨赵河镇南水北调中线特大桥工程，一联（74+160+74）米连续梁拱桥。
此桥也是郑渝铁路河南段主要控制性工程之一。由于铁路线位东侧是南水北调干渠下穿赵河倒虹吸，处在水源保护区内，安全防护和环境污染防护极为重要。
中铁十五局严格按照施工方案施工，在施工前进行系统的安全环保培训、技术交底，增强每个人员的环保意识，使安全、环保意识成为一种习惯。
在施工中根据当前铁路施工先进技术，结合设计及现场调查情况，采取新工艺、新技术、新发明，钻孔桩基础施工采用旋挖钻机或反循环钻机钻孔，灌注水下混凝土成桩，泥浆外运；承台和墩身采用定型大模板整体浇筑；梁部采用全封闭挂篮悬臂浇筑施工；钢管拱采用厂家定制，阶段运输至现场，现场采用临时钢支撑和汽车吊上桥吊装安装方案后一体顶拉就位，与主跨同步施工，不仅节约工期，有利于环保，又保证了质量。
同时，在桩基、连续梁、拱肋施工过程中，对排水、渗水、焊渣、油漆、混凝土砂浆等危害都严格按照南水北调中线河南段管理处的相关水利水保要求，制定了详细的保护水源措施，由于全方位 “立体”环保，不让一个污染物调入渠内，确保了渠内水质安全不受污染，水源保护区地表不受污染。
梦想·高铁和方城烩面的邀约
如今，方城站开门迎贵宾。打开网页，方城站附近的景点显示：方城七十二谭景区、大寺森林公园、普严禅寺、七峰山景区、黄石山、炼真宫、望花湖。特色产品：方城丝绸、黄石砚、黄金梨。
特色美食：方城烩面、粉浆面条、博望锅盔。这些必定要火的。但已火的，是方城烩面。
2016年6月，郑渝高铁方城段全线开工。位于拐河镇的中铁五局一分部迎来了20多支建设大军，1500多人的筑路队伍纷纷安营扎寨。
现在这条件，工作好必须先生活好。他们遍寻美食后怼上了方城烩面。一拉一甩一扯一扔，滑溜溜的出锅了。年轻的外地人刚来，看着四周津津有味的食客，食欲大增，只怕小碗吃不饱，毫不客气的，“老板，来一大碗烩面。”
坐定，稍息，一碗热气腾腾的烩面端到了面前。定睛一看，这大碗，是什么碗？分明是盆子吗！再下筷子一捞，分量十足。
微微点头后，即开始狼吞虎咽，爽滑酥口，吃一阵直直腰，吃一阵直直腰，两气下来，饱了，再看看碗里，还有。实在吃不下去了，四周再瞅瞅才发现，大部分人的碗都比他们的小。
后来才知道，方城烩面的大锅大碗方城特有。
后来才知道，方城烩面是三件套：烩面、火烧、辣椒油。
后来才知道，方城的伙食真养人。
后来，就发生了故事……
中铁五局一分部的四位工程师迎娶了当地的姑娘；
有朋自远方来，先尝尝方城烩面；
远方的亲人一通话，想念烩面了；
客人远行，吃碗烩面再走；
高铁通了，我专程去吃一碗那曾经的方城烩面；
高铁快，不如烩面的引力快。
郑渝高铁作为西南的大通道，曾经，坐着高铁去重庆吃火锅是大家的梦想，如今，先实现的是坐着高铁去方城吃烩面梦想。
想着高铁，想着烩面，想起了梁实秋的句子：你来，无论多大风多大雨，我都要接你。
*作者︱李金匡：河南省方城县交通运输局工作，「青眼有加qyyjtcq」专栏作者。
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