大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！凱美瑞作為豐田系佈局B級中型車領域的標杆，在市場銷量端的數據僅詞語帕薩特和雅閣，入華被國人捧紅了十多年，從來沒有在銷量排行榜上跌出前三。但在國五標升級國六的時候，豐田凱美瑞在動力總成上做出的調整，卻讓很多車迷們表示看不懂。豐田凱美瑞換掉6AT，採用CVT變速箱，真的是減配嗎？
2.0L低配版本的凱美瑞，在變速箱上採用CVT全線替換6AT，從黃金變速箱，變成內部結構相對簡單的CVT變速箱，動力輸出不線性，開過CVT變速箱的人，絲毫不會感受到任何的動力樂趣。那麼，豐田凱美瑞換裝“最低級”變速箱，是否存在減配嫌疑？
市場這麼想也不是無的放矢。畢竟，新一代凱美瑞在變速箱換裝CVT之後，官方定價區間，和老款車型並沒有明顯的降低，再因為CVT變速箱的研發週期和耗時成本本來就要比AT變速箱短，所以，凱美瑞在價格沒有做出任何讓步的前提下，用CVT代替6AT，難免遭受消費者的質疑。
可用CVT變速箱替代AT變速箱，就真的是凱美瑞在減配麼？未必。首先，愛心AT變速箱的穩定性的確不需要質疑，在市場上多款車系上都有配備，技術成熟性舉目共知。但放到凱美瑞身上，未必就是最合適的。為什麼這麼說？國五標升級國六版本的概念中，豐田凱美瑞的2.0L排量發動機，已經不再滿足於市場的實際需求，只能通過全新TNGA平臺升級換代。在這個平臺下打造出來的引擎系統，配套的變速箱系統就是CVT。這是主觀的平臺設定，不可更改。
所以，新一代凱美瑞想要繼續沿用2.0L+6AT變速箱的動力總成，明顯不現實。就和奧迪Q5L更新換代被質疑減配那樣，只是為了迎合最嚴格國六標排放升級，都知道全時四驅+8AT的動力組合很給力，可並不適用於當下市場，所以，奧迪Q5L換代，以適時四驅+雙離合變速箱的操作，實屬無奈之舉。
其次，手自一體變速箱和雙離合變速箱的換擋構架的確很流暢，但在動力介入後的頓挫質感也很明顯，雙離合變速箱的工作流程是1擋在使用，下一擋就會提前準備好，低速行車時感覺還不明顯，一旦進入高速行車，那麼，在降低擋位的時候，頓挫感必然會出現。而手自一體變速箱的話，工作流程雖然採用的是自適應自動變速，但也得根據駕駛員日常的行為用工作標準規劃，一旦出現與日常標準不一樣的操作，頓挫感自然難免。
CVT變速箱則不同，在鋼帶和錐輪的擠壓中達到動力的傳輸，即便突然提速，變速箱也會自發的進入緩衝期，然後線性的加速，注重行車舒適度的調整。所以，市場選擇新款凱美瑞，主要看中的就是它的行車舒適度。
當然，對於CVT變速箱報以懷疑態度的人，很大程度上是受到了豐田卡羅拉和豐田雷凌的影響，博世鋼傳遞動力，起步就會有明顯的頓挫。但新一代凱美瑞的變速箱基於全新TNGA平臺構建，傳遞動力輸出主要通過齒輪和鋼帶，前3速和後3速傳遞動力被完美區分開來，前3速採用齒輪傳遞，基本上不會造成動力損傷，自然就規避了起步的頓挫性。
最後，雖然凱美瑞在更新換代之後，換裝CVT變速箱的問題上，並沒有在價格上做出調整，還是以17.98萬起作為價格定位，可凱美瑞在配置的豐富性上做出了適當補償啊，胎壓檢測預警、全LED車前霧燈、大燈延時關閉機制，還不足以看到它的誠意？細細算下來，其實並不虧。
所以，綜合來看，豐田凱美瑞在新車換代時，置換6AT為CVT變速箱，並不存在減配的操作，大多數懂車的人可不會這麼想。換句話說，雅閣和天籟都能用CVT，為何凱美瑞就不行？更何況，新一代凱美瑞帶來的行車舒適感，可是同級競爭車型完全不具備的，大家認為呢？豐田凱美瑞換掉6AT，採用CVT變速箱，真的是減配嗎？本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！
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