大家好，一天一款新车资讯，欢迎关注本期内容！凯美瑞作为丰田系布局B级中型车领域的标杆，在市场销量端的数据仅词语帕萨特和雅阁，入华被国人捧红了十多年，从来没有在销量排行榜上跌出前三。但在国五标升级国六的时候，丰田凯美瑞在动力总成上做出的调整，却让很多车迷们表示看不懂。丰田凯美瑞换掉6AT，采用CVT变速箱，真的是减配吗？
2.0L低配版本的凯美瑞，在变速箱上采用CVT全线替换6AT，从黄金变速箱，变成内部结构相对简单的CVT变速箱，动力输出不线性，开过CVT变速箱的人，丝毫不会感受到任何的动力乐趣。那么，丰田凯美瑞换装“最低级”变速箱，是否存在减配嫌疑？
市场这么想也不是无的放矢。毕竟，新一代凯美瑞在变速箱换装CVT之后，官方定价区间，和老款车型并没有明显的降低，再因为CVT变速箱的研发周期和耗时成本本来就要比AT变速箱短，所以，凯美瑞在价格没有做出任何让步的前提下，用CVT代替6AT，难免遭受消费者的质疑。
可用CVT变速箱替代AT变速箱，就真的是凯美瑞在减配么？未必。首先，爱心AT变速箱的稳定性的确不需要质疑，在市场上多款车系上都有配备，技术成熟性举目共知。但放到凯美瑞身上，未必就是最合适的。为什么这么说？国五标升级国六版本的概念中，丰田凯美瑞的2.0L排量发动机，已经不再满足于市场的实际需求，只能通过全新TNGA平台升级换代。在这个平台下打造出来的引擎系统，配套的变速箱系统就是CVT。这是主观的平台设定，不可更改。
所以，新一代凯美瑞想要继续沿用2.0L+6AT变速箱的动力总成，明显不现实。就和奥迪Q5L更新换代被质疑减配那样，只是为了迎合最严格国六标排放升级，都知道全时四驱+8AT的动力组合很给力，可并不适用于当下市场，所以，奥迪Q5L换代，以适时四驱+双离合变速箱的操作，实属无奈之举。
其次，手自一体变速箱和双离合变速箱的换挡构架的确很流畅，但在动力介入后的顿挫质感也很明显，双离合变速箱的工作流程是1挡在使用，下一挡就会提前准备好，低速行车时感觉还不明显，一旦进入高速行车，那么，在降低挡位的时候，顿挫感必然会出现。而手自一体变速箱的话，工作流程虽然采用的是自适应自动变速，但也得根据驾驶员日常的行为用工作标准规划，一旦出现与日常标准不一样的操作，顿挫感自然难免。
CVT变速箱则不同，在钢带和锥轮的挤压中达到动力的传输，即便突然提速，变速箱也会自发的进入缓冲期，然后线性的加速，注重行车舒适度的调整。所以，市场选择新款凯美瑞，主要看中的就是它的行车舒适度。
当然，对于CVT变速箱报以怀疑态度的人，很大程度上是受到了丰田卡罗拉和丰田雷凌的影响，博世钢传递动力，起步就会有明显的顿挫。但新一代凯美瑞的变速箱基于全新TNGA平台构建，传递动力输出主要通过齿轮和钢带，前3速和后3速传递动力被完美区分开来，前3速采用齿轮传递，基本上不会造成动力损伤，自然就规避了起步的顿挫性。
最后，虽然凯美瑞在更新换代之后，换装CVT变速箱的问题上，并没有在价格上做出调整，还是以17.98万起作为价格定位，可凯美瑞在配置的丰富性上做出了适当补偿啊，胎压检测预警、全LED车前雾灯、大灯延时关闭机制，还不足以看到它的诚意？细细算下来，其实并不亏。
所以，综合来看，丰田凯美瑞在新车换代时，置换6AT为CVT变速箱，并不存在减配的操作，大多数懂车的人可不会这么想。换句话说，雅阁和天籁都能用CVT，为何凯美瑞就不行？更何况，新一代凯美瑞带来的行车舒适感，可是同级竞争车型完全不具备的，大家认为呢？丰田凯美瑞换掉6AT，采用CVT变速箱，真的是减配吗？本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦！
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