在昆明有個地方叫做“公園1903”，近年來是個很火的地方，不知道這裡取名“公園1903”的原因，這個數字後面或許有些故事。記得在紅河州開遠鳳凰湖邊也見過1903的字樣，據說是與滇越鐵路有關。
“雲南十八怪”中有一怪是“火車沒有汽車快”，說的是昆明至河口的小火車，這條鐵路是十九世紀中後期由法國人設計方案並規劃建設的，由越南海防到中國雲南昆明的鐵路線，因而得名“滇越鐵路。越段1901年開始動工，1903年竣工通車；滇段1903年開工，1910年4月1日竣工，全線通車運營。
雲南多山的地形條件決定了山高路陡的地域特點，為適應火車在雲南山區轉彎行駛，滇越鐵路選用了軌距為1米的標準，是世界上尚存的、為數不多的米軌鐵路，與通行的1.435米軌距的鐵路系統不匹配，因而自成體系。
100多年來，滇越鐵路將雲南與大海連接，是唯一一條通往國外的鐵道線，為沿線地區的交通帶來了很大的便捷，由此而來的物流、人流帶動了沿線的發展。
30多年前，有家人住在蒙自草壩，那是滇越鐵路線上的一個小站。每次來往昆明與草壩，我們都會去乘坐米軌鐵路線上的小火車。小火車的寬度比正常火車要小一些，速度也很慢。印象深刻的是小火車爬山的樣子，從車窗望去，列車車廂在山際之間緩緩行駛，蜿蜒曲折，慢慢悠悠……從昆明北站開往蒙自草壩，需要很長時間才能到達。
如今，這條鐵路線上的客車早已停運多年，每天只有部分路段尚有幾趟為數不多的貨車仍在運行。昆明至宜良這一段，幾乎已是全線停用，因為有了更先進的準軌鐵路、高速鐵路，米軌鐵路已完成了它的歷史使命。
滇越鐵路上留下了不少地標性建築、工程，車站多為黃色法式建築，大多數已經停用、廢棄，卻因其獨特的建築及承載的歷史，或是出名、或是沉默。可保車站離昆明不遠，我們去宜良徒步時常有機會經過，因為電影《芳華》取景拍攝的緣故，蒙自碧色寨車站名聲鵲起、遊人大增，彷彿回到從前的繁華年代......深藏大山裡的人字橋是滇越鐵路上一個標誌性的工程，也是難度最大的工程之一。
如今，滇越鐵路大部分已停運，想要見識它的真容，更多需要徒步前往。徒步行走在滇越鐵路沿線上，我們能深刻感受到在大山修建鐵路的不易，讚歎設計師、建設者的獨具匠心，站在人字橋上看橋下的深谷澗壑、望周邊的崇山峻嶺，都會感到有些頭暈目眩、心生敬畏，倍感100多年前的設計、施工的不易，這真是一項艱鉅而偉大的創造呢。
原來，雲南十八怪之“火車沒有汽車快”的說法，是來源於有百年曆史的米軌鐵路，一條由越南海防到中國雲南昆明的鐵路線。
閱讀更多 遠山墨雨 的文章
