一
三年前，《釜山行》上映後，豆瓣下最受歡迎的影評，是@羅套套的《越來越遠了》。她感慨說：
“如今，這些年過去，我隱約覺得中國電影多少也有了一丟丟進步，結果看完《釜山行》，人家他媽的又一下子甩開了我們十多年。”
好在，三年後的今天，我們應該總算有了一丟丟的進步：
《戰狼2》想說，現在中國的英雄可以；
《流浪地球》幻想著未來中國的英雄們也可以；
《哪吒之魔童降世》則是過去式，不用想，中國古代的英雄還可以。
至少在電影行業，算是有了一個答案。
二
回到汽車行業。
在追趕的路上，眾人都想走的電動化這條“彎道超車”捷徑。
幾乎沒有自主品牌，在傳統內燃機的優化上努力。
相比於電動另起爐灶的簡單；傳統內燃機的改進，需要更多的技術積澱，消費者卻未必接受，看起來像一個愚蠢的“吃力不討好”行為。
然而，放眼望去，那些大的車企集團，一方面，他們擁抱新能源：無論是氫燃料還是電動；另一方面，他們卻無一不推出小排量的高效渦輪發動機。從1.0T、1.3T到1.5T，不論寶馬、豐田、大眾、本田還是通用、福特，均是如此。
只不過寶馬是“小馬過河”的試水；通用、福特比較積極激進的大批量應用；大眾則雞賊的只在歐洲推廣，尚未全面導入中國，估計是待市場被培育成熟，再進來收割。
時代變了。
以前，我們說V8、V6，但以後可能只有L4、L3；以前是自吸，現在已經全部帶T；這就是趨勢。
一方面，節能減排早已是全球性課題，發動機小排量化及三缸路線逐漸成為各大車企的發展方向。國內則提出了至2020年乘用車油耗5L/100km的控制線，同時向電氣化轉型也是我國近年來的發展方向。
另一方面，雖然新能源是未來趨勢，但是當下的電氣化並沒有完全普及；不管是里程焦慮，還是使用便捷性，對於用戶而言，L3對比目前的新能源產品，依然具有使用優勢和更佳的用戶體驗。
所以，近來才會有內燃機專家談到內燃機發展趨勢時，怒言“我們曾經追到舊社會三到五年的差距，後來我們又被拉開了，被非常遺憾的拉開了”。
也就是說，一邊我們在新能源領域試圖追趕超車；而與此同時，在傳統內燃機領域，卻再一次被巨頭們拉開了距離。
這一幕，是不是像極了曾經的中國電影市場？
三
時勢造英雄。每當有困難時，總會有一位英雄身披金甲聖衣，腳踏七色雲彩……
對於電影而言，國內電影票房排行榜三甲，吳京第一，餃子第二，郭帆第三，成功躋身者，居然都不是科班出身。
汽車行業呢？在一眾自主品牌紛紛走電動化“彎道超車”捷徑時，卻有人仍在傳統技術深耕，這是不是傻？
吉利、長城這種“草根”出生者，是不是比一些含著金鑰匙出生的更有闖勁？
以三缸機的研發和應用為例，它就像一面鏡子，反映了當前自主品牌的現狀，誰在隨波逐流，誰在暗自努力。
問題來了。
例如，那些名義上的自主老大哥車企集團呢？拿著老掉牙的三缸充門面嗎？
又或者，有號稱在歐洲建立高大上“研發中心”的長安，一款都沒有，看來是鐵了心的確定一定以及肯定在新能源的路上彎道超車。
而之諾60H只有一款1.5T的三缸車型，發動機顯然來自寶馬，那麼做出這款車的意義何在？顯然是天生的花瓶，樣子貨。
反過來看。
在應用上，吉利三缸排量涵蓋1.0T、1.5T，搭載車型覆蓋轎車、SUV和MPV，自主品牌這方面可以說全靠吉利“撐門面”，不僅參數驚豔，車系數量佔比，吉利超過半壁江山。
銷量上看，如搭載1.5T三缸機的繽越，前十個月銷量累計113374臺，月均銷量11337臺；搭載1.5T三缸和2.0T四缸“雙機戰略”的高端領克03，10月份銷量7028臺，環比增長8%，同樣可圈可點。
從這個意義上來說，三缸機像不像一面“自主照妖鏡”？
回頭看吉利在小排量高效內燃機方面的進度，旗下產品已基本完成從1.3T、1.4T的小排量發動機，到以1.0T、1.5T第三代三缸動力矩陣的過渡，並涵蓋吉利、領克等多品牌的眾多車型。（吉利的“新一代智擎動力”的傳統內燃機部分，還有高端的2.0T）
當然，三缸發動機只是“小排量高效發動機”的一個方向。
但是，那些巨頭們的舉動，和技術界的共識，基本上認為三缸是滿足排放要求和技術要求的一個大方向。
吉利在三缸機領域，對一眾自主品牌而言，可以說屬於“身披金甲聖衣”的角色。
在技術上，吉利1.5TD 三缸機，是沃爾沃模塊化理念引擎的衍生產物；1.0TD則是引入知名動力總成諮詢公司 FEV 合作開發，有著自主品牌少有的高起點優勢。
它們有著更高的研發標準、用更先進的技術加持、更精密的義烏微米級製造工廠，如四鐘擺雙質量飛輪、零震感平衡軸系統、離心式VVT系統、無聲傳動鏈條系統……帶來更長的使用壽命，更好的動力輸出，更優的NVH。
不僅如此，吉利還基於此擴展了多個子產品，比如配合48V輕混系統，推出P2.5 混動架構方案的發動機，配合混動的米勒循環發動機、增程發動機，實現了三缸機的高擴展性和高適應性。吉利的48V與PHEV車型已同步上市，未來三缸機還將成為增程式純電動車的起點。
與此同時，對內，搭載十佳中國心發動機（1.5T+7DCT/H）的領克01 HEV剛剛上市；對外，國產沃爾沃XC40 1.5T車型的上市，也標誌著吉利三缸機獲得了海外品牌的認同，並逐步走向國際化。
為什麼只有吉利？這個問題值得思索。
“怎麼追啊？繼續追吧。”@羅套套 說。
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