文丨西部菌
在北京、成都等城市已经开通或即将开通第二机场的时候，有一座城市早就把“第三机场”提上了议事日程。那就是上海。
最近，这个消息终于了有了比较明确的权威回应。
近日公布的重磅文件明确提出，规划建设南通新机场，成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。
虽然文件没有直接点名是上海第三机场，但很显然，作为“上海国际航空枢纽的重要组成部分”，其潜台词不言而喻。
关于第三机场落户南通的消息，其实并不算突兀。今年2月，有关“上海第三机场选址江苏南通海门”的消息就引发了不少的关注，甚至其具体选址也都被曝光。虽然目前其最终选址还未有权威消息，但至少选址南通，已经没有疑问了。
当然，这个消息对于上海和南通是绝对的好消息。一方面，它意味着上海将在事实上成为国内第一个拥有三座机场的城市，并且在未来的数十年，有且有仅有上海有这样的实力。而将机场建在其他城市，也再次印证了上海在长三角城市群中的绝对分量。
另一方面，南通收获一个机场，自然是有利于自身的发展，并拉近与上海的距离。
但这对另一个城市——苏州而言，却难免不感到些许失落。
毕竟，苏州距离上海更近，作为最强的地级市，也早就需要自己的机场。
那么，为何第三机场最终选择的是南通，而不是苏州？
如果从城市的实力看，无论是人口规模，还是GDP总量，苏州都明显比南通更胜一筹。
南通的常住人口目前仍不到800万，而苏州早就破千万；南通GDP目前仍只有8000多亿，而苏州GDP早就过万亿，位列全国第七。
事实上，从前三季度的GDP数据来看，长三角的41座城市中，苏州仅次于上海，位居第二，把杭州、南京、无锡、宁波等都甩在身后。
所以，一般来说，苏州有足够多的理由建立自己的机场。
不过，置于城市群一体化发展的角度，第三机场选址南通而不是苏州又并不让人意外。
一来，苏州其实虽然缺乏自己的机场，但是并非没有机场资源。不管是到上海虹桥，还是到无锡硕放机场，苏州人坐飞机都很方便。
二来，苏州距离上海更近，再建机场，其实并不利于整个城市群的空域资源的合理分布。特别是从长远看，机场选址更应该远一点，而不是更近。而选址南通，可以最大限度照顾整个机场资源对整个长三角的覆盖。
说到底，看待上海第三机场，必须建立在整个长三角的立场看，而不仅仅是某个城市。
再说，少了机场的苏州，并不意味着它就由此衰落了。整个长三角的起飞，同样是苏州的机会。别忘了，论经济体量，苏州仍是长三角的老二。
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