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不知道题主对“良心”的定义是什么，是技术先进、价格公道、质量做工好还是服务态度好？另外，雷克萨斯是属于丰田旗下的豪华车品牌，我觉得放在这里对比并不太合适。所以我们还是讨论下马自达、丰田、本田、日产这几家日系汽车品牌那个有“良心”。

今年年初全球著名评估机构ALG发布了一份质量认可度研究报告（PQS），消费者心中质量认可度最高的十大汽车品牌如下。第一名：本田；第二名：丰田；第三名：日产；第四名：马自达。不得不说日系品牌在美国人的群众基础非常好，这四家的得分表现都还不错。

根据车质网公布的2010年1月1日至今的车辆质量投诉记录显示，排行前十的车型中，有四款东风日产车型上榜、东风本田和广汽本田共有四款、一汽丰田和长安马自达各有一款车型上榜。

综合以上，这几家日系品牌的质量差距不会特别大，这几年或多或少都出现过较为严重或不太应该的质量问题，比如本田机油门、奇骏线束门、凯美瑞泥浆门等。但就长时间表现看，日产开始显现颓势，丰田稳定性还不错，本田则稍显激进。

马自达由于体量较小的原因，在把控方面有一定优势，对比其他家，大毛病相对较少，但小毛病（特别是做工）还需要加强。

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马自达，雷克萨斯，丰田，本田，日产，哪个最有良心。下面来分析一下。

雷克萨斯属于丰田的高端品牌，品控一流，内饰做工精细，三大件技术成熟，稳定性非常出色，是所有豪华品牌中几乎最让人放心的一个，安静舒适，宜商宜家，最关键的是后期用车成本极低，厂家提供4年10万公里免费保养政策，能让消费者在享受面子的同时又不付出过多的花费。从这些方面来说雷克萨斯还是非常有良心的，但在配置和豪华感，厚重感上和同级别对手有所差距，雷克萨斯es这样的中大型豪华轿车还在使用脚刹，车内视觉效果也不突出，很难看到有什么高科技技术的应用，不否认它是一辆好车，但要从豪华的定位来说显得诚意不足。

本田的发动机有名，ivtec技术闻名遐迩，潜力大，可玩性高，买发动机送车，自从机油门事件爆发后，即使是送车也会让购买者心里直犯嘀咕，实在是不让人放心，在最拿手的技术上栽跟头，那不禁要问，本田还剩下些什么。本田不是没能力，显然是不用心。

日产车给人的印象就是舒适，日产大沙发舒适的没朋友，号称的零重力座椅让人能得到更高级的享受，另外在隔音上做的也不错，安然静谧，乘坐方面确实有一定的高级感。东瀛战神GTR也是出自日产之手，加速感受不输欧系超跑。这些都是日产能拿的出手的成绩。不过日产的品牌影响力和新技术的应用出现了一定瓶颈，紧靠自己的实力很难有竞争力，只能和雷诺，三菱结成同盟谋求共同发展。

丰田是日系大厂中综合实力最强的，没有之一，技术成熟稳定，经济性高，发动机动力平顺，输出以稳为主。丰田机子的热效率无人能及，最高达到41%，虽然只是向前了一小步，却文明了一大步，几乎做到了极致。丰田混动同样是最出色的，靠着极高的热效率和牛逼的混动技术，丰田基本上占据了汽车未来发展的一个高点。但买丰田的车子就不要期待它有什么爆发力和操控感了，它只能说臣妾做不到，另外在配置和内饰上都有偷工减料之嫌，对成本的严苛控制成就了丰田的利息最大化，但对消费者而言却未必。

马自达是一个另类的技术宅男，两耳不闻窗外事，一心只玩转子机。除了转子之外，马自达的创驰蓝天技术是它最大的核心竞争力。高压缩比发动机，集百家之大成的变速箱，和特殊调教的底盘结构，让它在经济性和操控性上出类拔萃。马自达是所有车企中最纯粹造车的品牌，安全性也是日系之最，这一点让人感动，不过其呆板的思维方式并不会为它带来成功。

如果要在这些品牌中选择一个最有良心的，李老猫还是更愿意投给马自达，虽然另类，但胜在专注。

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马自达安全属于另类日系车

都说日本车皮薄，唯独马自达不是，哪怕是国产的马自达，也曾经出现过中国的冲压机床无法承受马自达选用的高强度钢弹性问题。导致马自达某车型推迟上市半年之久。

而在美国，日系车在碰撞实验中的高分都说通过行人保护、主动安全系统等得分，唯独马自达是依靠高强度钢板的硬度得到的5星。可以说马自达活脱脱是一台按照欧洲标准制造的日系车。

马自达的设计最有诚意

就外观设计而言，马自达每款车的每一代都力求能十年不过时。从现在看，无论是阿特兹、还是昂克赛拉，亦或是CX-5，他们的设计都确实足够拉风。比丰田、本田、日产那种中庸设计更加喜人，虽然会因此失去大众市场，但马自达却依旧非常固执的走自己“魂动”的设计理念。

马自达的动力进步最快

由于孤注一掷的研发转子发动机，20年前，马自达甚至没有自己的四冲程汽油发动机，那个时候的马自达323还在使用丰田8A发动机，但随后几年马自达在汽油发动机上的发展越来越快，直到创驰蓝天的出现，就连丰田也要低头跟马自达进行合作。

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引言：日系阵营去年笑脸突破400万台，按照今年1-10月的销量表现，日系整体销量超越大众已经不是问题，雷诺日产联盟上半年全球销量超越大众集团，日系不仅在国内有着很强的影响力，在全球市场也有着不错的销量。日系品牌众多，大家的出发点都是以盈利为目的，各品牌不存在良心之分，只存在经营策略的不同。经营策略的不同使得产品力各有所长。

本田的优点在于细节的处理，在看不到的地方，本田的用料比其他车企良心，比如说相对纯净的隔音棉，管线相当到位的保护处理，这些都是其他车企所没有的，直接与大众形成对于，相比于大众的黑心棉与糟糕的管线防护，本田颇有良心，但是本田的缺点也相当严重，车型售价高、内饰用料差，NVH以及减震的处理，都不如同级别车型优秀。
丰田算是一个没有优点，也没有缺点的品牌，中庸是丰田行事的风格，也正是这种风格才让丰田稳坐世界老大的位置，丰田产品最大的特点就是稳定耐久，其产品线布局相当精准，单从国内市场来说，5-50万车型市场，没有哪个车型能与丰田媲美，从轿车到MPV，从MVPV到SUV，应有尽有。

日产，日产在三大日企中，我更觉得要比两田稍差，他的产品个性相当鲜明，就是为了舒适性而生，操控以及质感甚至不如两田。无论是低端阳光还是紧凑型轩逸，再多终端的天籁，都有着这样的特点。舒适性强，但是操控差。

考验一个车企良心的不是高端车，恰恰相反低端车是考验一个车企的良心程度，与本田飞度、丰田致炫相比，日产阳光就显得非常没有诚意，日产似乎也没有换代的意思，内饰用料最差，NVH基本没有，值得一提的是这是唯一一个还在使用泡沫梁的日系车，在美国IIHS碰撞试验中，曾经撞出日系最低分。当然日产车型也要分车而论，轩逸、天籁等都是不错的产品。

马自达在很多粉丝的眼中是一个非常有良心的车企，无论是用料还是底盘的设计上，都要比三大日企优秀，事实也是如此，马自达的产品优点很强，操控好，安全性也不错。至少从现在的昂科赛拉、阿特兹、CX4的安全性上来说，超过同级别产品。

但是这不能表明马自达是一个非常优秀而且有良心的车企，马自达常年深耕动力系统，并不注重市场调研，现阶段马自达产品依然有着很多槽点，比如说车身空间小，后排乘客乘坐舒适感差，这些人机工程学上的核心技术，马自达似乎不愿意为市场低头，因为有了空间就没了操控，对于消费者而言，我们或许要的就是一个大空间产品，而不是所谓的更极致一点的操控。

铃木，最后还是聊聊铃木吧，铃木的产品对于消费者而言，基本上已经到了淘汰的边缘，去年整个日企销量节节拔高，铃木销量却出现下滑的情况，去年全年销量不足10万台，这样的销量数据给我们一个反馈，那就是铃木已经被边缘化，而且短期内很难逆转。

铃木的症状与马自达相同，是不注重国内市场的结果，国内喜欢加长加长再加长的产品，铃木却针对小型车、微型车市场频频发力，加上一些产品更新换代慢，他的产品并不适合国内消费者。说其良心有点难为情，毕竟连国内市场都不重视的车企，你能说他有良心？

汽车扒一扒

最有良心的品牌肯定是马自达，马自达全系是自然吸气发动机，AT变速箱、多连杆的独立悬挂，车辆的安全性在全世界排第四。雷克萨斯作为丰田的豪华品牌，做工用料也是非常好的，丰田相对别的汽车品牌的做工来讲，比较皮实耐用的，也属于是货真价实的，本田最近几乎全系套装的1.5T 发动机＋C VT的变速箱，显然是极大地降低了成本，日产是车体的做工非常一般，AT的变速箱问题比较多。

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天天车世界

在国内有售的日系品牌中，马自达、本田、雷克萨斯、英菲尼迪这几个都算有良心，如果非要找出最有良心的，那就英菲尼迪。

至于三菱、铃木、斯巴鲁、讴歌这些处于半死不活的节奏，市场认可度很低。三菱与铃木给人感觉更是已经快退市的样子，斯巴鲁受众也很窄，讴歌以前车子不错，但策略上把自己做砸了。

丰田不用说了，进口丰田质量稳定，但价格高，配置低，技术陈旧至少两代，所谓稳定就是靠用老东西不容易坏。国产丰田低价、低质、低配，外形这几年更新一下还算可以看，内饰还在从前水平，也没有保留日系车应有的低故障率优点，安全配置上的简配更是毫不含糊。丰田引以为傲的成本控制到这就简单地变成减配减质。

本田算是比丰田有良心多了，十三年前推出的飞度CVT变速箱使用几年后有问题，才卖一年多就撤了下来改用AT，对之前的车的CVT变速箱也暗暗延保，这至少也算一种态度。本田在技术上比丰田要新的多，也激进一些，内饰外形更是比丰田要好，做工也优与丰田。

日产延续中规中矩，除了外形我觉得改款失败外，在用料上日产还是优与两田，中型车保险杠都是铝合金，这都快赶上法系车的良心了。但是日产技术也陈旧，跟丰田一个货色，没有故意贬低的意思，如果家用也是够了，但是既然要比拼，就得分个高下。日产入门级的阳光也确实是很差的车，连电池都缩水，别的方面更不用提了。这也不怪，丰田将自己最好的工艺放雷克萨斯上，日产将自己最好的技术都放英菲尼迪与GTR上。这就像一个课堂上不讲精华，都留补习班讲的名师。

马自达属于技术宅，车型原因使它偏小众，只能说很有良心，但是产品一般。创驰蓝天在日系车里算先进的，但是车型空间问题很大，不符合我们日常选车标准，因为大部分人不会只买车自己用，后排也要坐家人，马自达的后排不论空间还是舒适性都很差，所以叫好不叫座。而有能力多买一台车玩的人，一般也不会买马自达，玩车的人会更倾向于英菲尼迪，因为GTR太贵。

英菲尼迪的底盘、操控，在常见的日系车里无人能敌，轿跑型的轿车Q50的底盘悬挂，我们抬起来看看，会惊呆了，如果说雷克萨斯ES的连杆因为太细而被人笑称筷子连杆，那英菲尼迪Q50的连杆是雷克萨斯ES的三倍以上粗，同样是铝合金，而且前后都各多了一根左右稳定杆。如果觉得这底盘眼熟，那就对了，抬起GTR就会发现，Q50就是GTR的简配底盘。在动力方面英菲尼迪一直不错，可惜Q50低配用的是奔驰的发动机，虽然是奔驰高功率版的，但总觉得不如它自己家的发动机好，事实也是如此。随着对大排量的打压，英菲尼迪天生的大排量发动机优势已经不再。但良心还是看得见。

雷克萨斯，很多人戏称丰田换壳，其实这么说不对，奥迪与斯柯达不也是大众换壳。雷克萨斯比丰田确实没有多少技术上的优势，但工艺差别是非常大，为什么雷克萨斯故障率低，就是工艺好，装配精细，做工一流。做工就不值钱吗？当然不是，做工好不仅能让车子看起来精致，看不见的地方也装配的好，那就不容易出问题。内饰也是比较好看的，在车里感觉就是安静、舒适，有高级感。而雷克萨斯也比较懂市场，B级车ES加大一点号称C级，然后卖B级+小几万的价格，让车主觉得花小钱买了C级车很合算，这应该也算服务周到了。

山下木头

日本的汽车工业起步落后于欧美，但是随着小型汽车的开始兴起，外形小巧，经济省油的日本小型汽车则广受欢迎，正是凭着小型汽车，在1980年日本汽车超过美国成为世界上最大的汽车生产国和出口国。而如果，在街上行驶的小车中，日系汽车占了大多数，许多人认为日系车好开耐用，但是也有一部分人推崇欧美，抵制日系，认为日系车皮薄不安全。那么，今天我们就来看看各大日系品牌谁最有良心？

本田

首先我们来讲的是日系本田，本田车在人们的印象中就是技术硬，研究本领高强，因此购买本田车一直是被人们调侃为“买发动机送车”。本田有他自己的优势偏向，对于技术的研发更加精专，功率高油耗低的同时也注重空间上的表现，才有了被人们称为本田超跑的GK5（飞度）。

但是本田品牌有什么让人抵触的呢？那就是他带动起的加价提车风潮，本田雅阁在早前加价时最高达了10万，而后才有了途观等其他车型的提价。

丰田

日系两田，我们说完了本田肯定不得不说说丰田了，旗下卡罗拉，凯美瑞都是他的热销车型。2014年1月23日，丰田公布了其2013全年销量，丰田在2013年全球销量达到998万辆，在各大车企中排名第一。而丰田最出名的莫非当时的爱信4AT变速箱了，换挡逻辑明确，换挡平稳，让人们爱上开丰田车。但是丰田也就和这台变速箱一样，在任何方面都是平平顺顺，没有突出的优点，但是你也没办法指出他的大缺点。

但是丰田也有踏板门，刹车门，漏油门等质量问题的出现，而且曾经在美国最严格的IIHS安全碰撞测试中，涉嫌作弊。

日产

车坛有“科技的日产、销售的丰田”的说法。其年产量仅次于丰田汽车，为日本第二大汽车制造商，也是世界第六大汽车制造商。日产也是趋于舒适平顺的日系车，日产旗下主流产品轩逸、天籁、骐达，都是同级别中空间、舒适、省油的典范。

而再往上最出名的当战神GTR莫属了，这辆在各大比赛中创造奇迹的战车，是日产汽车推出的其品牌下最顶级的跑车。

铃木

铃木认为，为每位客户提供“高品质”、“高性能”、“客户使用方便”、“乘坐舒适的汽车”，是铃木的使命。

而铃木比较为人们所知的是奥拓雨燕等较小型的车型，出名度已经开始下降，而随着国产自主品牌的崛起，更多的人可能会选择配置高的自主品牌，铃木的销量也开始下滑。

三菱

当说起三菱，不得不说一代人的情怀——EVO，这台暴力的4G63发动机，一言不合就爆表，在各种比赛中，打败了许多强大的对手，是当之无愧的一辆战斗赛车。但是随着第十代的停产，也只能成为人们的回忆，在激烈的汽车市场竞争中，三菱的品牌也开始没落。

而三菱也有许多的黑历史，在2016年8月2日，针对此前被媒体爆出对旗下多款汽车的油耗数据弄虚作假一事，日本三菱汽车首席执行官益子修再次作出道歉。三菱汽车召回部分进口三菱帕杰罗汽车等等。

马自达

MAZDA是日本第四大汽车制造商，是世界著名汽车品牌，是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司，他的转子发动机在在当时兴起轰动。马自达于2010年10月提出创驰蓝天技术（英文名称：SKYACTIVTechnology），而马自达如今推出的昂克赛拉和本田的思域形成了激烈的竞争，虽然动力方面不足于思域，但是在操控等其他方面却有着他的优势。除此之外，还有阿特兹，CX4,CX5等车型。