一頭蝸牛
新國標電動車會不會被市場淘汰？這個決定權不在市場，而是在政府。因為如果決定權在市場的話，新國標電動車根本就賣不出去。所以說，新國標電動車會不會被市場淘汰，那就要看政府的政策制定者會不會傾聽民生，改變這樣不合理的，限制。國家出於安全考慮，限定電動自行車的重量和速度及功率，這個無可非議。畢竟近些年來隨著電動車的發展，交通事故確實增加很快，有些電動車超標特別厲害。有的電動車都達到72伏，速度在60~70碼。確實已經改變了電動自行車的性質，給交通帶來了很大的隱患。但是這個加裝腳踏板和鏈條的規定真的讓人想不通，還希望電動自行車行業制定者們多聽聽老百姓的心聲。
人間百姓雜談
我希望它被淘汰，因為它不受人喜歡。
新國標本來應該是利民惠民的，但是好像並沒有達到這個效果。車子變小了，價格反而貴了
按照管理者的意思，“超標車”是不符合電動自行車標準的一類車，要禁止上路，取而代之的是新國標電動自行車。可是新的技術指標不符合市場需要，在過去的十幾二十年裡，電動車由早期的36v48v逐步升級到60v72v，容量也從12ah升級到20ah32ah45a，這是市場有這個需求。而且我們也發現，這幾年類似於自行車款式（簡易款）的電動車已經很少見了，48v也不再是主流慢慢被淘汰。60v72v的電摩車已經是大家買車的首選，因為續航、速度可以很好的滿足日常用車。
新國標的到來讓原本近乎消失的電動自行車又給強行的拉出來，這是大家不能接受的。①首當其衝的就是這個被稱為“雞肋”的腳踏，買電動車不就是為了解放雙腳嗎，況且電動車真的不好踩能累死人。②大多數只有籃筐可以裝東西，充電器就不方便隨車攜帶，放其它東西也不方便。③竟然連轉向燈也沒有，比超速提示音有意義。④車子太輕、太小，對那些壯漢來說就是兒童車，舒適度太差
技術標準應該要根據實際情況需要來制定，電動自行車這個分類可以有，但不應該逼老百姓選擇，應該給大家提供一個更好的選擇。
按照技術劃分，時速25-50公里的是電輕摩，時速50以上的是電摩，且都是機動車。假如都允許上路了，還不是要和非機動車混行。說超標車太快太危險，那電摩上了考證交保險就不危險嗎？到時候無證駕駛，違規騎行還不是一樣管不過來。
最後個人總結：新國標電動自行可以有，但是畢竟市場需求是小眾的，不能逼著所有老百姓買，窮人買不起汽車，也不應該騎這個玩具。電動車多，問題自然也多多，現在的主要問題是管理跟不上，也沒有針對電動車相關的法律法規，給了電摩機動車特性，那非機動車造事就可以高枕無憂嗎。要麼開放電輕摩，要麼再重新定義新國標車，不能委屈老百姓，也要注意避免有人搞“創收”！
電動車維修工
電動車新國標的罪狀:一是倒行逆施，二是激起民憤和激化矛盾，三是造成極大的浪費，四是不利於社會進步，五是西方代理人的傑作體現。建議國家有關部門要查這個新國標，是如何出臺和執行的，其目的是什麼？我們認為新國標的出臺就是禍國殃民，一定要嚴查，決不能讓敵人的陰謀得逞。
豐璘
最近在市場上研究了幾款符合新國標的電動車，我認為這些新國標電動自行車會被市場淘汰！
一，不符合消費者需求的產品終將會被市場淘汰。
目前市場上的新國標電動車受限於總車重，腳踏功能，提示音等指標，車架管材薄，載重性能差，不要說帶個小孩，就是身體胖一點的人開，用不了幾個月，車子就會顛壞。
電動車消費群體需要的電動車是能帶人的，能夠送孩子上學，接孩子下學的。
電動車能夠負重的，能夠把新鮮的農產品送到城裡集市上的。做小生意的人們能夠用來運送貨物的。
電動車速度能快一點，外賣小哥們能夠及時把快遞，外賣送到客戶家中的。送個頭疼發燒的病人能夠快點到醫院。送孩子上下學能夠不遲到。
電動車市場經過十多年的發展，絕大多數消費者已適應使用速度在35公里/小時左右的踏板電動車。
新國標電動車不能滿足廣大電動車消費者的使用需求，沒人願意購買，必將被市場淘汰。
二，人們寧願尋求別的交通工具也不願購置新國標電動車。
在不禁摩的地方，人們會選擇電動摩托車，摩托車作為代步工具，不會購買新國標電動車。
政府在大力發展地鐵，BRT公交等公共交通，越來越多的市民會選擇公交車出行，不會選擇新國標電動車。
共享單車，共享電動單車，共享電動車的發展和服務完善彌補了公共交通最後一公里的出行問題，購買新國標電動車的需求越來越少。
三，各地放寬”過渡期”及可期的政策變動。
國家有關部委2018年5月15日頒佈了《電動自行車安全技術規範》，確定一年的過渡期至2019年4月15日正式實施，並授權各省(市)制定老國標電動車的”化解期”。
電動自行車新國標頒佈後，引起電動車市場極大震動和廣大電動車使用者的強烈關注和反應。各省市主管部門高度重視，充分調研後，紛紛出臺了比較親民的過渡期政策，最多的省份制定了5年的”過渡期”，沒有牌照的超標電動車都免費上牌繼續使用3至5年。
目前電動車市場飽和，5年內這些迎合新國標而拼湊組裝的電動自行車不會有市場。
請見配圖：我最近拍的新國標電動車，這些電動車的腳踏裝置是擺設，沒電蹬不動，車身不牢固。
5年後，電動車標準變化很有可能，電動車是全國2億多民眾生活必不可少的出行工具，現在各級政府最親民，最關懷廣大民眾生活需求，正在彈性執行電動車新國標。
國家會保護廣大民眾的切身利益，電動車國家標準也會及時調整，我國是一個法制國家，法律體糸總是在不斷修正中得到完善，國家層面的法律會調整國家部門法規的。
廣大電動車使用者們在過渡期內要嚴格執行交通安全法規，不逆行，不闖紅燈，戴好頭盔，謹慎駕駛，安全第一，車到山前必有路，5年後會有更適合廣大市民生活方式的出行工具，生活會更美好。
多多爺爺
中國的電動車到底怎麼樣？這是一個令人關心的話題，現在4.15電動車標準出臺後，市場銷售冷落，門可羅雀，大家討論熱烈，討伐新標準不盡人意，口誅筆伐。但國際上如何呢？日本的摩托車是上個世紀的產物，四大品牌早已佔據世界摩托車的制高點，中國作為新能源的電動車，也急追世界摩托車的潮流，希望有一席之地。今年，在世界飛行器大展上，中國最先進的飛行摩托車（電動）讓世界見識了中國科技，該車地面行駛距離100裡，空中飛行200米，設計非常先進，被各國經銷商紛紛搶購，引起鬨動。可見，中國的科技很先進，創新能力很偉大。但是，國內專家們為什麼拿最落後的上個世紀的標誌來限制電動車的生產呢？難道交通事故就是電動車造成的嗎？汽車作為現代交通的主要參與者，其本身的交通事故有自己的事故、與他車的事故等原因，單純與電動車的事故難道最多嗎？中國一方面創造出了完全超過了全世界最偉大的飛行電動車，一方面卻規定生產出最落後的電動車給國人使用，這個問題本身就是危害國家在電動車行業的現在以及將來在世界上的創新發展，與國家的精神格格不入。醒醒吧，專家！這樣的標誌是螳臂當車！
指縫陽光63326531
新國標電動車肯定會被淘汰。因為它沒有順應市場要求，不符合人民群眾的出行需要，遭到全國人民的反對。這樣的新國標不淘汰天理難容。一是新國標不能超時速25公里，還不如騎自行車快，現如今社會飛速發展，人們工作學習節奏越來越快，難道都去買小汽車嗎。二是新國標必須有腳蹬，你這不是六指撓癢多一道，又不方便還不安全。三是新國標重量不能超55公斤，市場上的電動車大多已超重，但是已適應了老百姓的出行需要，為什麼要給人民群眾唱反調呢。總之，全國人民群眾反對的，新國標就會淘汰。人民萬歲。
琴弟兄
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用戶996677973797
2分鐘前
以本人對電動車的瞭解及使用情況看，新國標電動車必將被淘汰，理由如下：
一、首先在速度上，控制在25公里/小時以下，這基本可以接受。我試過功率稍大的電動三輪車，最高時速在30公里/小時多點，這速度就夠快了，畢竟電動車不同於其它機動車，其制動效果略差，為安全起見控制速度還較合理。
二、重量在55公斤以下，按這種標準只能是減輕車架或蓄電池重量，而減輕車架重量會妨礙騎行舒適性和車輛使用壽命；減輕蓄電池重量只能減小電池，結果是動力小續航里程短。
三、蓄電池功率控制在400W以下，這功率的電動車載重量太低，在生活中不適用，偶爾想帶點東西都難。
四、必須有腳踏，這更是一個多餘，誰在使用中首先會看下電量的多少，即使中途沒電，現在快充點很多，補充下就行了，再則人力騎行還不如推著省力；多個腳踏還容易掛著物體，更多了份事故隱患。
綜上所述，我認為電動車標準應該以控制速度為主，在燈光、提示音及控制系統上加以改進。在使用中提高人們遵守交通規則的意識，加大對違章的管控力度。
用戶996677973797
第一，為了整頓電動車的交通亂象，比如，逆行，闖紅燈，隨意穿插，壓黃線等違法行為，“為了您和他人的安全"，電動車帶來了方便的同時，也帶來了交通亂象。據統計，公路上的交通事故，大多數是由電動車引起，這不得不引起管理層的高度重視。第二，市面上在用的，商家店裡待售的，廠家在產的各類別各型號電動車，質量高低不等，品質優劣不齊，給終端消費者，也就是騎車人帶來安全隱患。廠家不是不按照標準生產，而是舊標準己不適應目前市面上消費者的要求了。第三，電動車新國標就是在這樣的條件下呼之欲出的。新國標嚴格按照《道路交通安全法》的規定，生產，銷售和上路行駛。依道路交通法將電動車劃分為“機動車"和“非機動"兩大類。行駛速度不超過時速25公里，重量不超過55kg，有腳蹬，電壓標稱不超過48V，等等幾項，視為非機動車，超過者為機動車，按機動車管理方式執行，駕照，行車證，車強險等一應具全。第四，新國標電動車上市，受到了消費者的廣泛抵制，怨聲載道，銷量大跌。消費者本來是想騎行方便，這下可好，速度慢了，考這證那證，交強險等，越來越麻煩，乾脆不騎了，走路得了。第五，新國標的推行是個漸進的過程，各地根據本地具體情況實施，不搞“一刀切”式推行，再說，有個兩三年的過度期，來消化"超標車"，執法的人性化管理。第六，新國標電動車過度期之後，將更加嚴格電動車的管理，二輪，三輪，四輪，只要是超過“新標準"了，就視為機動車，上牌，考駕照，行車證，交強險，嚴格規範管理，依法行事，這是由國家強制力推行的，必將執行，也必須執行，才能稱得上法制國家的法制力度。第七，被視為"機動車”的電動車，必須在工信部的通告裡，《道路機動車生產企業及其產品名錄》，電動車必須在此"名錄”裡，才能被允許生產，銷售，登記，上牌，上路行駛，不在名錄裡的“電動車”嚴禁上路，否則扣車罰款沒商量。好了，就說到這兒吧，我是Jack。
JACK傑克
目前市面上出現的大部分新國標電動自行車只不過是以前超標電動車的低配版，並非真正意義上的新國標電動自行車，我們仔細研究一下新國標對於電動自行車的幾個要求：
1. 強制安裝腳踏；
2. 時速不得超過25公里；
3. 重量不得超過55公斤；
4. 功率不得超過400W。
這幾個要求本質上決定了這樣的電動自行車其實就是助力自行車，只適合採用自行車形制，而非摩托車形制，也就是說，電機起到輔助騎行的作用，幫助騎行者更輕鬆的踩車，並且定義為非機動車。因此這樣的電動自行車更適合用中短距離通勤和休閒運動，但這樣的使用場景顯然適合於更高端的使用人群，例如騎遊和速降，因此這樣的電動自行車已經不再擁有海量的底層電動車用戶所要求的超強運載能力。
同期新出臺的電動摩托/輕便電摩新國標本質上對應大部分前期超標電動車的使用用戶，這種電動車定性為機動車，但更大的問題是全國各大城市交管部門執行的禁摩令，這使得這些用戶的選擇進入尷尬境地，希望相關部門能夠充分考慮這些消費者的權益。
新國標電動自行車肯定不會被淘汰，在使用了力矩傳感技術後，更好的可玩性將把它引向更高端的使用人群，但毫無疑問這是一個更小眾的市場。被淘汰的將是那些抱著電摩思維的廠家來設計和製造新國標電動自行車，因為二者之間存在不可調和的內在衝突和矛盾。
peliang
不會淘汰但年輕人會減少使用，因為它已經滿足不了很大一部分人的需求了，所以會有大量的人改騎燃油摩托車，尾氣汙染將大幅度上升，這就是那些狗屁專家所想看到和努力的結果，中國就毀在這些專家手上了。
