在消费者传统认知上，中国品牌又或是说国产商品都应该100%国产的，就像是（一定时期的）电视机、手机一样。但在全球化的浪潮下，生产制造要想100%自产那是相当困难的，哪怕全球前二的空客，其生产的客机都是东凑西凑从各国购买零部件回来组装。
回到汽车领域，中国品牌车型都是100%国产的吗？是由它自己打造的吗？
要是对汽车了解的读者，肯定知道工厂行是多么珍贵的活动，这意味着厂家真正将自己摆在了公众媒体面前。而工厂行，其实更多也是半保密的，不仅是区域开放，还禁止进行拍照录像，连手机都必须用贴纸遮盖摄像头。这种遮遮掩掩的举动，一方面是防止商业泄密，一方面是避免…让网友发现工厂的不足。
至于冲压车间，更是不少中国品牌避而不宣的部分，这个控制着车身强度、造型的车间最容易为消费者忽略，需要进行开卷、装载、冲压、模具更换保养等高难度操作。成吨的钢材在此进行多工序冲压，成为车身的各个组成部分，是真正意义的造车开始。
这些冲压机床，部分厂家采用的是外国产品，例如不久前与德国SCHULER舒勒签约的恒大集团，前者则是上汽大众、华晨宝马、Mini的供应商之一。另外还有西班牙法格FAGOR、日本AIDA会田等，它们都是国际间采用最为广泛的冲压机床供应商，所以一辆车能否有凌厉的腰线、平整贴服的板件表面，都取决于它们。而某些厂家…甚至没有冲压生产线，只能外包到第三方，如此一来就无法保证质量。
动力部分，占据了整车利润最大部分，但这“大蛋糕”还是有部分厂家采用了外购方式，例如诸多采购三菱动力总成的厂家，例如东南、陆风、众泰为代表的中国品牌，又或是采用通用发动机的名爵，变速箱部分则是有直接采购日本爱信、韩国现代、德国特格拉克产品的长安、东风、哈弗等品牌。所以，这些买了这些中国品牌车型的消费者，也买了一个源自外国的发动机或者变速箱。
但哪怕是自研发动机，也无法避免外资成分，例如掌握大量专利的奥地利AVL、德国FEV，它们就为不少中国品牌、外国品牌提供内燃机研发咨询，并收取专利费用。另外还有德国博世BOSCH，它为诸多汽车厂家提供了燃油喷射系统，无论是歧管喷射还是缸内直喷，它都能过来分一杯羹。以及是如今绝大数中国品牌所采用的涡轮增压器，则是博格华纳BORGWARNER的产品。
变速箱方面亦是如此，哈弗F7x采用来自蜂巢易创（长城集团旗下公司）的7速双离合变速箱，虽说是自主研发，但最重要的双离合模块还是依靠博格华纳所提供的“公版”模块。CVT变速箱部分，更因为博世集团以技术实现了垄断，要想采用传动钢带？就必须支付专利费用。
至于四驱系统，博格华纳可以说是垄断式地与中国品牌合作，例如是哈弗、长安、东风、奇瑞等。虽然其性能不错，但这些中国始终要支付不少的设备费用、调校费用。
电子元件部分，德国博世、日本电装、美国德尔菲等则是起到了寡头垄断，尤其是博世集团。其提供的ESP车身稳定系统、ABS制动防抱死系统，遍布于全球多个品牌多个品牌中。少数能脱离博世魔爪的，就数采用ESC的丰田系车型，例如丰田雷凌、丰田凯美瑞。所以，当你看到ESP这三个字母时，就意味这辆车已经为博世贡献了业绩。
博世的霸道还在于自动泊车、自动驾驶领域，它为中国品牌们提供了一整套自动驾驶方案，才让自动驾驶真正在中国遍地开花。
中国品牌要想完全脱离外资？
可以说，那几乎是不可能的
但这样，
就真的意味中国造车不强吗？
如今中国品牌们广泛采用了济南二机床的冲压线，它有着高精度、冲压节奏快的特点，使得这挂着“JIER”的冲压线为国内诸多高颜值车型提供了技术可能，甚至冲出了中国，在2011年就为福特美国工厂提供全部冲压线；2017年则为日产美国工厂提供5600吨大型高压冲压线；2019年则为PSA法国工厂提供5400吨单臂高速冲压生产线。所以那些进口到国内、美国制造的福特、日产汽车，很有可能就是济南二机床冲压制造的。
虽说发动机、变速箱的核心专利被少数企业所占据，但中国品牌也通过这些技术去发展自身，打造出一个又一个实力超强的动力总成，长城就研发出代号4C20B的2.0T直喷发动机，加上旗下企业蜂巢易创研发的7速双离合变速箱，让哈弗F7x最快有着6.6s的破百时间。
至于奇瑞，则是突破了博世的专利壁垒研发出自家的CVT变速箱，并应用于艾瑞泽GX等车型上。后来万里扬收购了奇瑞所出售的CVT技术，正式将其“发扬光大”大规模量产，并供应到比亚迪、北汽、吉利等中国品牌车型上，让它们摆脱了意大利邦奇CVT的束缚。并且最新万里扬CVT25变速箱相当先进，最大承受扭矩达到了250牛·米，作为对比，邦奇CVT最大承受扭矩只有220牛·米。所以说这中国产CVT，更适合如今1.5T发动机成风的SUV市场。
在电子领域，中国汽车也有不小的进步，尤其依靠我国强大的互联实力，打造出让外国人都要羡慕的智能互联系统，语音控制车辆只是小儿科，它们还可以实现互联远程控制家里的电器，这就有科大讯飞为代表支持的一众中国品牌互联系统，其中声望最响的就有上汽系的“斑马互联系统”、奇瑞的“雄狮智云系统”。
另外还有自动驾驶方面，名爵自研的MG PILOT能够实现L2+的自动驾驶级别，搭载车型就有名爵6、ZS、HS。长安汽车更是在此研究了10年之久，在2016年就用长安睿骋完成了重庆到北京的超长距离自动驾驶测试。但可惜的是，在量产车型方面长安没有给到该有的表现。
要想买到一辆100%的真·国产车，在这个全球化的大环境是不可能的，而各司其职则是如今最高效的运营模式。汽车行业就像是一家酒店，只需要为客人提供最优质最美味的食物，至于炊具的来源、原料的来源以及运输这些问题，还真不需要它额外费心处理。或者说，“当厨子还需要学冶金炼铁铸造刀具吗？”
所以，如今中国品牌更像是集大家之所长，为我们消费者提供优质车型，不过也真如格力那位“董小姐”所说，中国品牌需要掌握“核心科技”，但不需要是低效的、各扫门前雪的自研，而是联合开发，又或者有专门的中国企业去提供。
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