在車圈有一句行話：“普通人買車只看三大件，真正懂車的還會看NVH”。這個說法聽上去玄之又玄，很多老司機甚至都不太清楚它究竟是何方神聖。其實簡單來講，NVH即汽車噪音、振動與聲振粗糙度，是非常抽象且寬泛的概念。也正因如此，針對NVH性能的開發是非常複雜且“燒錢”的，甚至有種說法——本質上，NVH更能體現一款汽車的綜合質量，也就是我們常說的“高級感”。
可想而知，能針對NVH性能侃侃而談的，大多也集中於豪華車型了。不過今日我們不拎BBA，說一位彎道追趕而至的自主豪華車型WEY VV6。據傳，它的NVH性能已媲美奧迪等傳統豪車，那麼傳言是否可信呢？咱們用事實說話。
強大的研發團隊為背書
在研發之始，WEY就以BBA、雷克薩斯等豪華車為標杆，起點是非常高的。所以一方面，WEY集合了非常雄厚的研發人資團隊——由20多名行業知名技術人員，200多名NVH專項研發技術人員所組成的行業一流開發團隊。
另一方面，在VV6設計之初，研發人員通過氣動聲學、車身結構、聲腔建模、優化分析等環節進行仿真分析，提前發現潛在的噪音問題，並進行針對性的設計優化。
十大領先技術，營造靜謐乘坐空間
團隊與前期準備工作完善後，在具體技術操作上，WEY基於VV6整車、系統和零部件三級目標體系，制定了數百項設計方案、打造了十大技術亮點。
第一，首先是針對整車級NVH控制技術，WEY採用了車身系統NVH控制技術、氣動NVH控制技術，以及新一代的主動降噪技術。
這幾技術主要目的是“被動防護”，比如車身系統NVH控制，它通過對車身骨架、搭接結構等優化，最終使VV6車身扭轉剛度高達24000N・m/°，為整車NVH性能打好基礎。
第二項，在系統級NVH控制技術方面，VV6針對動力系統、傳動系統、底盤系統、進氣系統、排氣系統、空調系統打造了六種NVH控制技術，主要關鍵詞集中為“濾震”。
像一說到濾震，比較直觀的部分就是底盤的調校了。WEY與米其林公司聯手，首先優化了輪胎胎側、胎圈結構和材料，降低輪胎激勵。隨後又通過對底盤系統襯套匹配、優化擺臂剛度、平衡低頻衰減及高頻隔振的需求，使VV6在各種路況下都能完美化解顛簸、如履平地，給用戶提供更平穩、舒適的駕駛體驗。
最後一項，在零部件部分，WEY採用了聲學包匹配技術，通過吸音降噪材料、雙層帶聲學夾層結構隔聲玻璃等設計，有效阻隔外部噪音，還將車內語音清晰度提升了2-3%。簡而言之就像是給車子穿了“軟蝟甲”，關上車窗就可一鍵靜音，享受靜謐空間，即使馳騁在高速上與同乘人講話，也不必貼耳“互喊”。
“靜界”測評對比
這一系列黑科技加持後，VV6的“靜界”究竟達到什麼水準？口說無憑，咱們直接看測評數據表現。實測結果顯而易見，VV6的NVH性能不僅超越同級合資，甚至可媲美奧迪等傳統豪華車型，實力還是槓槓的。
而這還不是結尾，在前期工作完備後，VV6還需經過WEY的頂尖專業“BSR異響試驗室”、整車四驅半消聲試驗室的試煉、優化，才能最終傳遞給消費者。這一系列操作令人歎為觀止，果然，非WEY這樣“摳細節”的豪華品牌，真的難以邁進NVH的門檻。
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