此前一直被外界認為是GL8終結者的上汽大眾Viloran只在廣州車展做了簡單亮相，有關動力配置、內飾設計甚至中文命名等信息都沒有得到公開。不過，這都不妨礙它成為明年最值得關注的一款合資品牌中高端MPV。
有意思的是，在看過廣州車展的實車之後，外界對Viloran的評價不再那麼一邊倒，而大眾在高級MPV研發上的思路和問題，也在Viloran這款車上暴露了出來。從途安、夏朗到Viloran，大眾急需一款高級MPV來證明自己。
1 關於Viloran的尺寸問題
目前，上汽大眾只為Viloran公佈了兩個核心數據：車長5.3米、軸距3.18米。 在中國市場的合資品牌高端MPV陣營裡，這樣的尺寸使Viloran成為了Top1。正如途昂打入7座SUV市場的策略一樣，Viloran也選擇了「大」這條路線。
在此之前，這個級別的尺寸之最一直被別克GL8把握著，5.2米車長、3.08米軸距，加上1.8米的車寬和1.7米的高度，使得GL8能夠提供這個級別最優秀的乘坐體驗、並且有足夠空間去做豪華感的加成，這是GL8能夠常年保證月銷過萬、並且主銷價格段在30萬以上的基本素質。
除了GL8以外，包括本田奧德賽、艾力紳在內的其他合資MPV車型長度都在5米以內，這在一定程度上制約了它們在商務接待方面的水準。因為這樣的背景，Viloran公佈尺寸參數的時候，外界才一致認為它將成為GL8最有力的競爭對手。
再者，大眾與別克在中國市場擁比主流合資高一級的產品實力與定價能力，在中高端MPV市場，目前似乎只有大眾能夠與別克GL8掰掰手腕。
但事實上，僅僅是目前Viloran公佈的兩個尺寸參數，已經說明了一些問題。雖然Viloran的車身長度只比GL8多了大約50mm、軸距則增加了接近100mm，但是從廣州車展現場的觀察來看，這3.18米的軸距並沒有完全作用於車內空間的拓展。
一方面是大眾Viloran在設計上的取捨，讓這款MPV無法很好地發揮它的空間優勢。比如說，很多人認為Viloran不具備典型MPV的形態，它更像是轎車或者SUV的變形，這主要因為Viloran的車頭比較長，而且相對來說更平直，沒有像奧德賽或者GL8那種A柱的傾斜程度。
除此之外，大部分MPV為了保證後排的乘坐空間以及整個車廂的通透感，都會保留車頂後半部分的平直線條，同時把尾門部分做得更垂直，減少造型線條對空間的影響。但這樣看起來整車的側面會更像麵包車，也讓人產生距離感，高端的埃爾法在這方面就做得非常極致了。
大眾並不希望這樣，途安L讓它嚐盡了被誤認麵包車的委屈。雖然Viloran的實際車身高度並不低，但由於車身長度、側面線條、車頭以及尾部的處理，拉長了整個視覺效果，讓Viloran看起來並沒有那麼高，也沒有那麼方正。尤其是尾部做了傾斜處理，而不是常規的平直角度，這些都讓Viloran看起來修長而優雅。
但如此一來就很容易讓人產生疑慮，第三排空間夠用嗎。從外觀佈局來看，Viloran的第三排座椅已經需要佈置在後輪軸的後方，這時候車頂的尾部又做了向下傾斜和收窄的處理，第三排座椅除非往前，否則頭部空間是無法得到保證的。如此一來，受到限制的還有後備箱的開合角度、縱向高度和容量。
而且由於Viloran沒有寬大的後窗，因此它的側滑門滑軌無法隱藏在車窗的銜接處，只能外露在尾部，這樣處理的高級感與否因人而異，但後窗面積影響到的車內通透感、尤其是第三排的乘坐感受，這是可以直接被感知的。
Viloran這種修長的側面線條讓我想起了奔馳R級，這是一款更像旅行車改造而來的MPV。不過在奔馳R級上，我們還是能夠看到很多基於MPV屬性做的設計。因此，這款車擁有超過Viloran的3.2米軸距，但它的車長僅為5.1米。
其一，奔馳R的車頭、尤其是發動機艙位置並沒有那麼長，傾斜角度符合MPV的設定，其二，奔馳R的尾門設計同樣是近乎垂直的角度，充分利用了尾部的縱向空間。但這並沒有影響奔馳R的優雅造型。
2 關於Viloran的自我定位
別克GL8在開發全新一代車型的時候提到了一個點，Cowl point，這是前擋風玻璃與引擎蓋連接處的一個點，也能夠理解為兩者夾角的角度，它的最直接影響是駕駛員對前方視線的把握，因為MPV更高的坐姿，很容易讓駕駛員覺得在駕駛一輛大車，而產生一種沉重感。因此GL8換代之時也著重研究了這個位置的設計，與上一代相比，現款的引擎蓋線條更平直。
也許Viloran不需要過分糾結這個問題，它誕生於MQB平臺上，與途昂的關係更近，包括車頭長度、前懸位置乃至於尾部的傾斜等細節都與途昂非常相似，當然為了MPV的屬性，Viloran也著重處理了前擋風玻璃的傾斜角度，這從A柱三角窗的位置也能看得出來。這樣一來，類似於SUV的架構設定，應該會讓Viloran這款車更接近SUV的駕駛風格，而不是MPV甚至於麵包車。
據說，Viloran是上汽大眾研發近5年的一款重要車型，目的不僅僅是衝擊GL8所在的合資高端MPV市場，作為大眾這個完整的、在中國具有龐大群眾基礎的汽車品牌，大眾多年來在MPV市場只有上汽大眾途安以及進口夏朗，存在感平平，不足以滿足大眾的野心。
但Viloran是不是就能一戰成名呢？
在30萬以上的MPV市場，目前、乃至很久之前，其實只有別克GL8一家獨大。儘管全新一代GL8上市之時強調，它們在本身就很強的商務接待屬性之外，還希望能夠影響那些高知家庭用車，但從一些終端消費者那裡瞭解到，目前GL8主銷的30萬以上價格段、尤其是ES版本，消費需求仍舊是商務接待。很多家庭考慮了GL8又放棄了GL8的原因之一是尺寸太大，對於大部分家庭日常出行其實不那麼實際。這本來也是本田奧德賽推出混動車型參與30萬價格戰的契機。
Viloran當然不只想打高端家用牌，實際上30萬以上的高端MPV市場，只有宜商宜家、但偏向商用才能站穩。大眾選擇了一種不那麼商務的外觀造型，但又為了高端用車需求加入了很多豪華元素，比如第二排獨立座椅的各種縫線工藝和角度調節。
在Viloran之前，大眾夏朗雖然進口價格也進入了30萬價格段，但它在歐洲市場的定位僅僅是一款家用MPV，即便有側滑門的設計，但2+3+2的座椅佈局對第二排乘客尊貴感的忽視，使它完全無法打動高端用戶。甚至第三排進出便捷度這種問題，都有可能在家庭購車決策中被否決。
所以，Viloran是一定要解決過去大眾MPV存在的所有問題。打入30萬以上的高端MPV市場，差異化之一是Viloran跨界的設計，而差異化之二才是它更大的尺寸，即便大尺寸不意味著更大的空間。
但是MPV市場的用戶需求完全不同於轎車或者SUV，消費者對MPV的細節要求遠高於其他，因為幾乎100%購買MPV的用戶，都會將乘坐感受放在100%的重要位置上。Viloran為了看上去不那麼MPV作出了一些取捨，如果因此造成它坐起來也不那麼MPV，它最終只會是一款不一樣的產品，而不是一款更優秀的產品。
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