qqzcsmnp
说到这个问题，很多朋友会联想到大众汽车，大众汽车在变速箱的匹配上区别对待还是非常明显的，例如在国内使用双离合变速箱，但是到了美国基本上都是使用AT变速箱的。
大众在国内市场和美国市场上采用不同的变速箱，一个很重要的原因就是大众更害怕美国的消费者，因为美国的消费者维权意识非常强的，车子一旦出现问题，大众可能会面临巨额的罚款，这方面大众已经吃亏过了，所以还是非常慎重的。
但是丰田和本田并不像大众那样区别对待。
先来说一下本田汽车，本田雅阁在美国是有两种排量的，分别是1.5和2.0，都是涡轮增压发动机，与之匹配的变速箱分别是cvt变速箱和10at变速箱。
国内只引进了1.5t的本田雅阁，变速箱与美国的变速箱同样都是cvt变速箱，这方面是没有什么区别对待的。只是国内并没有引进2.0t的雅阁，这个还是有些让人感到遗憾的，毕竟2.0t的雅阁配备的是10AT变速箱，各方面表现都是非常出色的。
丰田同样如此，变速箱方面没有区别对待。在美国的凯美瑞搭载确实是AT变速箱，但是美国的凯美瑞排量都是2.5以上的。而国内2.5的凯美瑞配备的同样是it变速箱，具体的话是把一切也就是说国内2.5的凯美瑞和美国的2.5的凯美瑞，配备的变速箱都是一样的。
国内的凯美瑞2.0车型配备的是cvt变速箱，2.0的雷克萨斯也是cvt变速箱。也就是说丰田2.0的排量发动机会与cvt变速箱进行匹配，而2.5的排量发动机与8at变速箱相相匹配。
丰田和本田在变速箱的匹配上并不像大众那样区别对待明显。什么样排量的发动机配备什么样的变速箱，这个他们都是预设定调教好的，也不会轻易的做出改变，在中国市场和美国市场，丰田、本田在变速箱的匹配上依旧是一样的，只是有些车型国内没有，或者是美国没有而已。
CMC车主俱乐部
日系车偏爱CVT是事实，不只是中国，在美国也是一样的。在美国同样可以买到1.5T+CVT版本的雅阁，起步价23570美元，人民币15.7万元左右。只是在美国增加了2.0T+10AT的版本，当然售价也更高，在国内如果卖这个版本估计没人买，毕竟雅阁也只是普通的中级车。
日系车保留AT最多的是丰田，毕竟有爱信这个AT大靠山给他供着，目前只有卡罗拉及A级以下车型+2.0L荣放在使用CVT变速箱，其它都还是AT，只能说自家产品就是便宜。
日产和本田一样愿意用CVT，因为AT的变速箱成本实在是高了一些，无论是日产的7AT还是本田的10AT，或者是采埃孚的9AT，成本都非常高，基本上在中低端车型上不会应用了。无论是日产还是本田，现在都投入了大量的精力研发CVT。特别是日产，十几年前到现在日产一直在搞CVT，已经放弃了AT的研发，已经准备CVT一条道走到黑了！
更多汽车咨询，请关注我的头条号，后续会深入解读未来汽车发展的趋势和当今汽车发展动态。
深蓝月华
CVT源于踏板摩托，两个锥形轮连接一条钢带靠摩擦传动，所以传动效率要比齿轮组低很多，搭载CVT的汽车要操控没操控，要性能没性能，平顺性好是不假，但急加速或上坡路段以及高速行驶不但不省油反而很费油，在成本上喜欢精打细算的三大日企几乎全都用CVT，其目的很明确不必我多言！
汽车市场在我国短时间内兴起，绝大多数车主不懂车，十有七八的车主最基本的汽车知识都不懂，在这种环境下日企长时间派水军在网络中给人灌注CVT变速箱所谓平顺，耐操，省油的思想，想让老百姓淡化日企简配变速箱的行径，所以经常看到最便宜的性无能CVT变速箱被国人神化了，国内路况除了CVT，AT，DCT，AMT变速箱都不行，想尽一切办法贬低摸黑竞争对手大众的双离合变速器！
在国内不成熟的汽车背影环境下，正不压邪，很多不合理反而成了优点！
祐邊E
这个说法并不准确，并非本田、丰田给咱们国内的车型用CVT变速箱，而在美国就用At变速箱，重点在于与什么样的发动机进行匹配，有些发动机本身就不可能匹配At变速箱，日系车企这一点与大众还是有一些不同的；美国的At变速箱使用率确实非常高，但并非两田给美国用At、而给我们用CVT。。。
重点在于是什么样的发动机，这里面不存在任何形式的区别对待（存在区别对待的主要体现在安全配置上，两田在美国出售的车辆，丐版安全配置不低于咱们顶配车型）；通常会根据某款发动机，来配备变速箱，当然会考虑到多方面的问题，比如价格因素等；小排量、入门级车型所配备的变速箱自然就低一些，比如本田给1.5T发动机，匹配的就是CVT，即便在全世界范围，只要1.5T车型，不是手动、那必然就是CVT，不存在给咱们用CVT、给美国用At的说法；重点在于雅阁也是有At的，但2.0T版本又不在咱们这卖，那有什么办法？
丰田的M20A发动机只匹配了CVT、MT
丰田凯美瑞上一代的发动机6AR，匹配的变速箱之后手动、6AT，所以在全球范围内但凡出现配备6AR发动机的车型，那么变速箱必然跑不出这两款，无论是Es、凯美瑞，2.0L机器都是这两款变速箱，不过咱们国内看不到手动的版本，所以只有6AT变速箱版本！而如今丰田牌子下的2.0L机器有部分升级成了M20A发动机，而这款机器在设计的时候只有CVT、手动两个箱子，因为手动版本咱们遇不到，所以使用这款发动机的车子无一例外，全是配备的新款CVT变速箱（如上图所示）。。。
而雷克萨斯Es 2.0升目前还在使用老款的6AR发动机，所以目前还依然配备着爱信6AT变速箱！所以这里面不存在什么阴谋、套路，丰田就是这么计划的，老款6AR机器全球范围没有CVT版本，新款M20A全球范围没有AT版本的车型；所以题主您提出的观点并不准确，凯美瑞在美国貌似并没有2.0L的版本，不过请您放心，如果美国有2.0L的凯美瑞，那么同样会配备CVT！我们可以拿美版2.0L的卡罗拉来作为参考，2.0L卡罗拉同样是M20M发动机，所以配备的同样是CVT！谁让咱们这有2.0L的丰田凯美瑞呢，如果都是2.5L，那么同样也不会有CVT！
所以丰田在美国是用CVT的，比如给2.0L的卡罗拉都用CVT；只不过人家那里的凯美瑞起步就是2.5L，而这款发动机所匹配的自动变速箱只有8AT，所以咱们国内的2.5L凯美瑞同样用8AT变速箱，这一点无任何差异！而本田雅阁也是同样的道理，美版1.5T同样用CVT，但美版2.0T用的是本田自己的10At，1.5T车型和咱们完全一样，都用CVT；只不过用10at的2.0T版本咱们国内不卖，所以自然看不到10At变速箱了，所以题主可能就认为，本田只给美国市场用At、给咱们用CVT了。。。
非专业车评
首先纠正一点，雅阁在美国CVT变速箱是标配的，但是可以选配AT变速箱的。
例如最低配LX款，售价23570美刀，当前汇率折合人民币约16w。标配1.5T发动机＋CVT变速箱。相当于中国的乞丐版，虽然动力总成与国内一样，但是同为乞丐版美国的配置更高一些(标配主动安全包)。而且米国没有230低功率版车型，1.5T发动机全部调校成260Nm。
但是如果想要AT变速箱也是可以实现的。例如运动款
可以选配2.0T发动机＋10AT变速箱，选配后整车价格为30310美元，折合人民币20.65w。可以看出来玩，米多是可以选AT变速箱的，这个价格只是美国本土价格，如果在国内还有一个17％的增值税。因此不能用两地售价来直接衡量，但是国外标配主动安全包则是让我们羡慕的，这个包内含有主动刹车、自适应巡航、车道偏离预警、疲劳监测提示等功能，这些配置在国内只有豪华与旗舰版配有完整的功能。
而凯美瑞(佳美)在美国则没有采用CVT变速箱，而是全部才用AT变速箱。这点很好理解，凯美瑞在美国没有2.0排量的发动机，而美版发动机起步排量就是2.5L，配备AT变速箱是在平常不过的。在中国也是如此，2.5L车型配备8AT变速箱。而2.0L车型配备的则是CVT变速箱，配CVT变速箱的原因就是省钱、省油，毕竟买2.0排量的凯美瑞都奔着性价比去的，价格便宜、省油。而对动力有需求的则可以购买2.5车型。也是针对中国市场做出一个配置上的调整，增强竞争力，利益最大化而已。丰田与本田不一样，是不喜欢用CVT变速箱的厂家，但是在油耗的面前以及成本的压力下不得不采用CVT变速箱。但是丰田还依旧保留几款AT变速箱车型，除了凯美瑞，荣放RAV4也保留有2.5L＋AT的车型。怎奈价格过高，销量并不高。有AT车型怎么样？走量的依旧是CVT车型。 水墨丹青一世情
因为驾驶感受和限速！拿家里奔驰GLK300和雷克萨斯ES350对比AT和CVT。
先是低速段，AT在你踩下油门到动力输出时，有一个迟滞的时间在一两秒不等，在静止起步这种迟滞会比动态超车时严重的多！而CVT在起步和低速超车时有很大的冲击力，那种挂档一瞬间的感觉是先开过AT很明显感受不到的。
一旦上了高速，情况就会反过来，AT箱似乎越开约性能越好，转速越低，常常120km/h转速不过2000顺利超车，油耗也很低。而这时CVT动力会非常不足，经常要踩2500以上才能越过超车道上120的货车。
很明显，at适用于极速高的地方，而cvt适用极速低的的地方。
不败的弱者
说日系车偏爱CVT变速箱并不不是很严谨，能用AT谁会用CVT呢？况且大部分的朋友往往不明所以的更认可AT，车企用AT难道不是更容易“投消费者之所好”吗？而实际上除了日产真正的大面积使用CVT，而丰田、本田用CVT的车型相对少一些，只不过对比欧系、美系车的不用CVT，日系用CVT的车型略为多些！
其实从价格上即能体现出一切，丰田目前只有卡罗拉及A级以下车型+2.0L荣放在使用CVT变速箱，B级以上车型还是在使用AT变速箱！毕竟丰田有控股爱信这个得天独厚的环境，可以拿到更低廉的6AT，所以B级车标杆凯美瑞至今还保留着6AT变速箱！丰田有这个资源，所以它不像雅阁、天籁那样采用CVT！
与本田一样，目前的日产只有三类变速箱MT、7AT、CVT，MT日产在用，7AT成本并不合算，只能用CVT了，毕竟日产拿不出爱信的那种低成本的6AT，所以日产也没什么更好的选择！
总的来说不是日系车多喜欢用CVT，只不过除了丰田有特殊条件可以在B级轿车上使用AT变速箱，本田用不起，无论是采埃孚的9AT还是自己的10AT亦或者是过去的平行轴都太过于昂贵，本田没有更好的选择！而真正可以说喜欢CVT的其实只有日产，从十几年前到现在日产一直在搞CVT，已经放弃了AT的研发，已经准备CVT一条道走到黑了！
AUTO老司机
还用说，CVT变速箱除了价格低廉，就一无是处。
不知道何原因国内会把CVT变速箱想象成节油上品，居然会忽视CVT变速箱对驾驶感受操作感来说从头到脚都是不适配。反正国内有一批自媒体靠日系车公司养活，无所不用其极硬是颠倒黑白。早年推销东洋货裸女贴满大街，在国内很长一段时间卖狗皮膏药就是学习东洋货推销，现在利用自媒体有步骤打开市场，日本营销一直是杀手锏，点点滴滴把日系车说的天花乱坠，怎么不去汽车鼻祖欧洲卖一辆试试，说的不好听马上被人推进莱茵河里。居然有人说，人家美国发达国家日系车占比也很高，自己去瞧瞧美国都是些什么人在开日系车，老弱病残的黑人，靠拿政府发放的食物券过日子群体，还有一些中东非洲移民。
中国人好忽悠，居然还有一批死党对日系车爱不释手，在社交媒体大谈心得。显得无知又愚蠢且乐此不彼…。
万里白光
问答系列老传统：先问是不是，再问为什么。
就拿题主说的雅阁和凯美瑞来说吧，中国版和美国版在变速箱方面并没有任何区别对待。我在美国有辆8代凯美瑞2.5和10代雅阁1.5T，8代凯美瑞2.5在美国是8AT，国内广丰版2.5车型也是8AT。美版10代雅阁1.5T配的变速箱也是CVT，唯一区别对待的是美版有6MT，国内全系不提供MT。
如果你要说国内凯美瑞2.0配CVT，美版2.0T雅阁是10AT，那是因为美版凯美瑞压根没有2.0版本（美国人嫌它肉）。2.0T的雅阁又没有引入国内，是因为怕没人买，广本不想走9代雅阁2.4销量只占全系10%的老路。但如果引入，变速箱也会是10AT，因为CVT担不起。所以真正区别对待的不是变速箱，而是发动机。2.5在美国只是凯美瑞的入门动力，高配还有3.5 V6撑门面呢。雅阁2.0T+10AT在美国也不是小众车。
另外，什么发动机匹配什么变速箱，不是随便来的，合不合适最重要，任何搭配类的事物都是这个道理。2018款——上市头一年的8代凯美瑞2.0用的就是6AT，因为那车所用的发动机还是上一代的6AR，一直以来匹配的就是那款6AT。2019款虽然排量还是2.0，但发动机已经换成全新的M20系列了，而这个系列发动机就是统一匹配CVT的（目测就是那款低速工况是用齿轮刚性连接的CVT），美版的C-HR也是2.0L+CVT，就以现款中美都有的丰田车型来说，除了动力总成因为国内有排量税没法跟美国完全接轨之外，单就变速箱本身，丰田并没有区别对待。
学究又不正经的杂货铺
“汽车概况”认为这个和国情有关，美国人开车比较注重的驾驶感及驾驶乐趣，美国人几乎每个家庭都有两三辆车，真正做到了汽车就是一个代步工具而已，而中国大部分家庭仅有一台车辆，车辆就是个宝，承担着提升全家幸福指数的使命，所以中国开车都比较爱惜！
CVT变速器，传动比是连续变化的，在驾驶过程中，换挡及加速线性感颇强，并且车辆驾驶平顺度非常高。车辆在急加速时，发动机转速控制较高，并且发动机转速不可以有节奏变化，这也导致CVT驾驶感较差，驾驶过程特别无聊，而美国人性格一向比较前卫，激进，对车辆动力感要求，驾驶乐趣要求较高，所以美国人不大喜欢CVT变速器！
虽然现在CVT变速器也引入了AT模拟技术，车辆驾驶乐趣也较高，并且换挡平顺性值得称赞，但是美国人对CVT的印象已经深入人心，所以大部分美国人购买车辆都会选择AT变速器！既然美国人喜欢AT变速器，日系车自然而然需要投其所好，匹配AT变速器。
而中国大部分开车不是很激进，中国车主驾驶车辆都是偏温柔型的，并且不是很喜欢车辆的推背感，加速抖动等现象，对车辆的乘坐感看的比较重要，驾驶过程中，车辆越平顺也就感觉越好。
并且由于中国人收入有限，随着汽油价格的提升，中国车主对汽车燃油消耗看的也比较重要，而CVT变速器油耗水水相比于AT可以提升10%，鉴于这个原因，中国车主理应选择CVT作为家庭用车。
所以，日系车发展至今，能够得到世界广泛认可，除了产品实力以外，还有根据不同市场进行的产品布局，方方面面都关系到汽车销量。
“汽车概况”作为专业的汽车平台，只回答专业的汽车问题，欢迎大家关注！
