本田将旧款雅阁上的2.0L自然吸气四缸发动机升级为了涡轮增压器，日产则把”纯燃油世界对抗新能源的最后一道防线“VC-Turbo 2.0T加入到了新一代天籁的序列里，日本制造商们在中型商务轿车的换代开发里，强调了机械硬件上的升级改造，它们正在变得更符合新时代的运动取向，我们也可以说以雅阁为代表的日系车们不单单是看上去更新潮、更运动，它们的所有总成也在产生变化。
不过，任你们的世界如何变迁，我仍立于泰山顶岿然不动，这说的是谁还需要争议吗？我们说的当然是非豪华中型轿车市场的大众Passat帕萨特。
哦不，我们应该纠正一下今天这台车的身份，它并不是一台纯种Passat，在中国市场是上汽大众生产的PASSAT帕萨特，因为镜头中所出现的这台车是来自于北美大陆，相比于几天后会上市的迈腾B8.5中期改款，这台已经在中国市场上的”中美特供车“在一些汽车媒体的口中已经被称为”B9“。
比起造型改造并不算彻底的2020款一汽大众迈腾，帕萨特至少在外观设计上的确是革命性的，它更加注重现代豪华与运动质感的结合，比起小修小改的迈腾，我将会通过这台美规车，为各位带来关于车辆的静态设计与动态驾驶的综合反馈，让你一睹中型轿车之王的风采。
迈腾改款力度不够？美规帕萨特全面出彩
迈腾的中期改造似乎仅限于格栅与保险杠的部分区间里，旧时代的灯组与线条仍会出卖它的年龄，而现在镜头里的新一代帕萨特则真的做到了无可挑剔。
进气格栅最先受到新家族设计语言的冲击，V型开口不仅让其提供了大量的新鲜空气进入引擎舱，也在装饰结构上变得更加豪华。它没有像新一代CC那样过分强调个性化带来的流行趋势，但却通过更粗壮的装饰条带保证了视觉上的冲击力，而且这些条带与大灯之间的融合度的确变得更高了，这是有利于德系车跟上日系车运动改造的步调的。
现在看到的大灯的确与上汽大众的版本有所不同，美规车型的内腔结构显然是更加简洁，双灯腔结构的远近光灯之间还存有很大的空隙，但底部的黑色装饰面板确保了它不会因此在视觉上变得单薄。
同样地，它拥有了上边区包围装饰的镀铬金属，下边区提供日间行车照明的LED光带，而且下放的额外照明灯组也以矩阵排列颗粒的形式存在，这些主要的组合排列都与国产型号是完全相同，只不过，国内版本显然更想要保留住帕萨特铭牌的商务质感，这使得它在整个照明系统的内部结构里更加饱满。一句话总结车头大灯，海外版本更年轻、更运动，国产型号更稳重、更商务。
只可惜国产所有型号中都没有保险杠上的运动装饰套件，R-Line覆盖在了包括速腾现在内的更多紧凑型产品中，这倒也符合这款车型在国内长期深耕高级商务市场的决心。
不过，我们仍旧对镜头中拥有R-Line运动套件的版本非常痴迷。其黑色的高亮黑色装饰面板虽然覆盖面积并不算大，也没有形成强烈的宽体效果，但却着实让帕萨特在运动视觉效果上可以与雅阁、天籁这些迎合年轻市场的竞品同场竞技。
与奥迪A4L千丝万缕的关系
其实侧身上的一些改造也会为其市场竞争增添视觉亮点，新的钣金材料应用在了原本由传统金属覆盖的结构之中，R-Line也带来了车体支柱结构中的暗色贴条，你甚至会误以为这是一台国产市场中的旧款CC或是凌渡。
有一点是大众值得炫耀的东西，那就是车辆的单腰线处理。它并没有像传统结构那样从灯组结构内延伸出来，但它仍旧把前后灯组与车身门板完全镶嵌在了一起，整体化的效果会让我们想到奥迪A4L，极为相似的处理方式很难让大众解释清楚自己与豪华兄弟之间的关系。
R-Line还会在尾端带来更多东西，后备箱盖顶端独立存在的小型扰流板的确会破坏帕萨特长期以来建立的商务车形象，可是它却会帮助将PASSAT英文标识镶嵌到中央位置的B9吸引到一些有志青年，为什么非要给自己的创业公司配一台奥迪呢？如此高级而又年轻派的帕萨特也足够抢眼。
当然，四排气出气设计在任何一个汽车品牌中都会为车辆注入新魅力，虽然没有传统的圆筒状造型转而采用几何造型设计会有些画蛇添足，但请理解一下大众想要让R-Line版本也继续征战商务市场的心情。
美规动力不可选，上汽大众很慷慨
由于现在本田雅阁在国产市场中也已经入门带T，尽管230TURBO型号带来的1.5T是低功率版本，可是这也足以在入门输出能力上反超帕萨特，EA211系列的1.4T在起步加速方面并没有177Ps/230Nm的本田1.5T积极，但它在燃油经济性方面的能力值得我们点赞。
上汽大众国产的帕萨特280TSI虽然无法真正做到5.6L/100km的注册油耗，但看看认证车主7.9L/100km的平均综合油耗数据，它还是可以为不少老板们节省掉很大一部分商务出行成本。
说回镜头中的美规型号，R-Line看上去是运动化的，但实际上大众在美国市场取消了V6版本，目前市场中的B9只提供了唯一一台2.0T涡轮增压四缸发动机，而且它的调校水平仅有176Ps/280Nm。这样一来，本田只需要一台思域上的1.5T高功率发动机就能够在冲刺表现上战胜帕萨特，天籁的VC-Turbo就更不用说了，它已经是这个细分市场中最强劲的2.0T四缸。
可是国产型号的情况就不同了，海外市场的2.0T甚至还不如国产330TSI型号中的2.0T发动机，而380TSI型号上完美的EA888更是可以提供高达220Ps/350Nm，它虽然还是稍稍落后于天籁2.0T车型，但却还是在美规车面前全面占优。
上汽大众旗下的几款经典轿车，的确都是与美规车同步更新换代的，但在动力方面，现在国产车似乎足以让美国消费者们投以艳羡的目光。
商务的定海神针：可靠性大于操控感
性能国产车更好，这是值得我们中国消费者兴奋的，不过，有一点车辆的无论海内外版本都有所不足，那就是车辆在操控过程中的车身稳定控制能力。
帕萨特自身的重量与厚实的悬架设计，让多连杆的滤震能力非常出色，可是当它需要以较快速度通过弯道或是改变方向之时，其都比不上获得紧致调校的雅阁，尤其是过弯的转向支撑上差距非常明显。
评在最后：
帕萨特B9的车主还会抱怨一些事情，比如车辆在内饰设计与布局方面，在新一代CC已经很好地展示了德系车的舱内新颖设计理念，但现在的帕萨特却似乎又回到了原点，T型布局无论是与日系的哪一台中型车相比都有些差强人意。当然，虚拟座舱会帮帕萨特扳回一城，这也是为什么它能够持续在市场之中稳定住商务冠军的头衔，配合商务领域所需要的高级材料、舒适座椅到车载技术，再到总体车辆的可靠性与乘坐宽度，帕萨特仍是这个细分市场的中流砥柱。
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