谁会不喜欢路虎呢？追求前卫感与个性化的年轻人会热爱极光与星脉，想要来一场酣畅淋漓的野外极地驾驶挑战的发烧友可以获得发现与卫士，而想追求极致奢华的富人们则会在路虎揽胜与揽胜运动版上寻求到满足感，这些都令路虎在豪华SUV市场之中拥有不可动摇的地位。
尽管这些年路虎在几个重要市场之中的销售量有些不太稳定，可是谁也无法在视觉、车载技术以及硬件技术上超越英国制造商，至少在路虎揽胜这个级别中会是这种情况。
超前的设计理念，揽胜无愧视觉之王
路虎揽胜的设计理念毋庸置疑，我们甚至可以说路虎的整个揽胜系列都是处于在领先阶段的，不论是与专业级SUV品牌美国Jeep相比，还是与德国BBA们对垒，它的设计感可以说是复古与现代结合的最佳代表。
想要在设计中保持旧时代四驱车硬派魅力的路虎揽胜，在整个结构上仍可以算作是方盒子，这样的框架结构使得车辆在引擎盖、车顶以及尾门等部门都没有明显的起伏，引擎盖上的隆起也仅仅是依靠A柱延伸线条与中央的分层带出的视觉效果。
越野基因靠”智能底盘“实现
这个整备质量超过2.5吨重的大家伙看上去的确有些低矮，但不用怀疑车辆的越野驾驶能力，它的道路通过性仍旧会为宝马X7、奔驰GLS级等全尺寸对手树立标杆。
看上去还没有汉兰达高的底盘怎么去越野呢？空气悬架从揽胜运动版开始可就已经是全系的标准配置，尽管它不会像新发现那样让悬架拥有高达400mm的高度，可是实际已经拥有253mm的揽胜还是能够让其获得近300mm的最大离地间隙，而且需要进入高速公路和城市公路路段之时，你也不需要手动进行悬架高度调节，因为它的高度变化可以自适应完成。
我们听过自适应巡航、智能车机、智能互联等等说法，但路虎揽胜却是真正做到了”智能底盘“这个概念。
全地形反馈系统是帮助车辆完成底盘悬架自适应条件的关键，它会让车辆能够通过传感器对行驶路面高度与障碍物进行预判，并完成悬架的相关参数调节，从而保持揽胜在不同路况下的舒适度与通过性的完美兼容。
舱内诸多首创技术，BBA也得学它
”智能座舱“理念也得到了贯彻，从去年开始，揽胜就在车载多媒体技术上得到了升级，使得其仍旧能够在豪华市场扮演领军角色，没错，小申这里瞄准开炮的就是技术流奥迪。
路虎很少将自己的多媒体技术作为主要卖点，但从当初星脉首发时炫耀的车舱，到现在揽胜拥有的技术更新的确是同级市场的最佳之一。Touch Pro Duo车载信息娱乐系统通过一组10.0英寸液晶触控屏引领了时代潮流，不光是许多自主汽车制造商都在学这种设计，包括奥迪、奔驰等一线豪华厂商都是这方面的学习者。
中控上下分区上的两块触控屏拥有相同的显示清晰度与相同的响应速度，明快的操作反馈会让其像Pad平板电脑一样出色，而且在上一次完成刷新之后，完全适配的Apple CarPlay与Android Auto（国内替换为Baidu CarPlay）双手机互联系统也弥补了它此前的小缺憾。
听说有人羡慕宝马的手势操作？路虎揽胜现在做得比宝马X7更好，巴伐利亚制造商提供的手势操作稍显复杂，路虎揽胜虽然限制了这种操作方式的可用范围，但它的整体操作变得更为简单，这让路虎揽胜真正拥有了自适应多门启闭功能，不单单是车门，包括天窗也能够通过手势控制技术完成快速启闭。
可是车舱之中还是有一些问题，偏执的路虎似乎将自己的豪华座舱定义为了”双排5座“，这使得即便是加长版型号也只在后排提供了3个座椅，321万元的揽胜SVA巅峰创世加长版甚至只提供了两个带扶手的独立沙发，它似乎在向乘客们说，想要坐在这样的座舱里，你要么是老板，要么是老板，要么还是老板。
为什么它会招致批评呢？因为中大型与全尺寸SUV的用户拥有更多集体自家出游的需求，这也是为什么宝马X7、奔驰GLS级敢于在这个级别里只提供三排7座版本。当然，这实际上是因为在该级别中最高、最宽的路虎揽胜实际长度与轴距与德系对手间还有明显差距，这也是导致如此座椅设计的重要原因。
平顺动力的解决方案——双增压
目前豪华市场中，有两个厂商将机械增压装置与涡轮增压器放在了一起，一个是北欧的沃尔沃，另一个便是路虎。
现在揽胜搭载的3.0L直列六缸发动机就将两种增压形式融合起来，它最大的优势便是可以在低转速下用机械增压起步，在高转速下快速加入涡轮增压，让车辆的整个起步与加速过程都变得无可挑剔，所有迟滞与顿挫都会被这台发动机克服掉。
评在最后：
在进入到2019年之后，英国豪华SUV制造商在加速新能源技术的开发，除了PHEV外，当下在高级产品中非常流行的48V轻混系统也成为了一个重点。现在的揽胜就加入了48V轻混，它将会在车辆的传动与制动起步环节提供有效支持，尽管其很难在3.0L这个排量当中减少多少燃油的消耗量，可是整个机械效率的提升还是会让揽胜这个铭牌在豪华市场成为完美先生，别再说路虎卖的只是品牌，揽胜的确算得上是十项全能的艺术品。
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