”轟隆隆，轟隆隆...“
伴隨著施工機械的嗡鳴聲
桐涇路北延工程的盾構始發井
第一塊結構底板開始澆築
這標誌著這條蘇州“最難修”的路
現在正式進入主體工程施工階段
桐涇路北延工程
桐涇路是蘇州市城市總體規劃“七縱五橫”中“七縱”主幹路的重要組成部分，是蘇州市城市路網的主骨架。
桐涇路北延工程作為桐涇路的重要組成部分，起點位於城北路與永方路交叉口，向南跨越西塘河，採用隧道形式下穿清塘路、山塘河、滬寧城際鐵路、京滬鐵路、北環快速路，在西園路口與現有的桐涇北路順接，線路里程約2.49公里（含延伸段420米）。
項目採用雙向六車道城市主幹路標準建設，設計速度60公里/小時，預計2021年10月31號隧道主體貫通。
最新進展
截至目前，項目盾構始發井土方已完成開挖。
本次始發井第一塊結構底板澆築的完成，為桐涇路北延工程後續盾構施工打下了堅實的基礎。
桐涇路北延工程
作為蘇州“十三五”期間計劃重點打通的
中心城區南北向重要通道
對蘇州交通發展有重要意義
（項目效果圖）
一是將充分緩解虎丘路、廣濟路的交通壓力，有力促進虎丘及周邊區域發展；
桐涇路北延工程在西園路口與桐涇北路順接後，前往相城區的市民不用從虎丘路、廣濟路繞路。因此，
虎丘路、廣濟路的交通壓力將會大大減弱。
二是將極大程度的拉近金閶新城與中心城區的聯繫，城市中心區“一核”（蘇州古城）與南北“兩片”（吳中、相城）的交通聯繫將得到大幅增強。
三是對完善蘇州市地區路網、提高南北向交通通行能力、促進沿線經濟社會發展都具有重要意義。
為什麼說桐涇路北延工程
是蘇州“最難修”的路呢？
主要原因有以下幾點
短距離連續穿越風險源
盾構隧道需在490米範圍內連續穿越建築物。
盾構始發後，15米即側穿萬順樓，165米下穿山塘河，295米下穿滬寧城際高鐵，
338米穿越京滬鐵路，376米下穿北環快速路。在如此短的距離內連續穿越高風險建築物，非常不利於掘進參數收集優化，這對盾構掘進參數的設定、優化都提出了嚴苛的挑戰。
超淺覆土
桐涇路北延項目盾構區間全程覆土均不足1倍洞徑，最淺處6.47米，最深處13.15米。
這就意味著盾構切口壓力控制不當極易造成湧水、擊穿、坍塌風險，這對掘進壓力的控制、掘進參數的設定、泥漿質量要求極高。
風險級別高，且風險源集中
桐涇路北延項目是國內第一條下穿高鐵的大直徑盾構項目，也是蘇州市內首條大直徑泥水盾構項目。
因此，目前沒有施工經驗可以借鑑。
高鐵沉降控制嚴
桐涇路北延項目下穿滬寧城際高鐵、京滬鐵路、北環快速路，對沉降控制要求極高。
根據上海鐵路局來函要求，大直徑盾構穿越滬寧高鐵沉降量必須
控制在2毫米以內，超過一絲一毫將會造成高鐵國鐵非正常停車，損失無法估量。關注度高
桐涇路因滬寧城際高鐵、京滬鐵路橫亙蘇州市東西，切割南北交通，是蘇州市歷時10年一直計劃重點打通的斷頭路，蘇州百姓高度關注。
盾構直徑大
工程採取大直徑盾構方式穿越現有運營的高速鐵路在國內尚屬首次，盾構管片外徑13.25米，為目前國內穿越現有運營的高速鐵路的最大直徑。
如此高難度的道路
必須為交通部門和施工部門
一起期待這麼厲害的工程
完工通車吧～
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