（釘釘群30496368）蘇州，東臨上海，南靠嘉興，西邊和無錫緊挨，北面隔長江與南通相望，憑著優越的地理位置和蘇州人民勤奮、敢打敢拼的精神，一躍成為全國地級市頭牌，2019年國內生產總值19235億，僅次於上海、北京、深圳、廣州、重慶，居第六位，常住人口1075萬，位居江蘇13市之首。其下轄的崑山、張家港、常熟、太倉全部進入全國10強縣市，尤其崑山，常年位居第一，可謂集萬千寵愛於一身。然後正是這麼一個優秀的學生，卻一直沒有屬於自己的機場，沒有機場成了蘇州人民心中永遠的痛。不得已，蘇州人民的出行依賴東邊的虹橋、浦東機場和西邊的無錫碩放機場，然而由於距離遙遠，實在不方便，蘇州各屆政府都極力爭取，想建屬於自己的機場，但都由於種種原因而不得之。
那麼是什麼原因導致蘇州的機場不能成行呢？筆者通過分析研究，得出了以下幾個原因。1:和上海構築全球航空樞紐相沖突，我們都知道，上海是華東地區的中心，浦東機場被定義為華東地區的門戶機場，華東地區大部分的國際航班都在浦東機場，蘇州有很多來自全球的外資企業，這些企業的高管經常會蒞臨蘇州，如果蘇州建了機場，開通了國際航班，就會跟上海的航空樞紐相沖突。2:無錫碩放機場距離蘇州市區30-40公里，且碩放機場是錫蘇兩地共建的機場，本應該蘇州人民和無錫人民共享碩放機場，但目前蘇州市區和碩放機場交通不便，沒有高鐵或者軌道交通相連，據說蘇州的出租車也不能進入機場，出行多有不便，對此蘇州人多有怨言。然而無錫人認為，兩地如此之近，又是共建機場，蘇州如果自己再建機場，一會導致投資重複，二會導致空域緊張，無錫反對蘇州自建機場。
正是由於這兩個鄰居的關係，蘇州機場爭取了這麼多年，還是沒有成功。是空域真的緊張嗎？還是和上海航空樞紐相沖突呢？我個人認為還是蘇州的思路出了問題。讓我們先看一下蘇州北面的鄰居南通，南通原來有一個興東機場，2019年的客運吞吐量是348萬人次，但是南通現在規劃了一個新的機場，規模達到5000萬人次，那麼南通憑什麼能通過國家的審批呢？原因是南通打了一手好牌，巧妙得藉助了自己作為上海北翼門戶的地位，和上海兩機場共同構築上海航空樞紐。讓我們再看一下南邊的佛山，佛山和廣州的市區差不多已經相連，廣州的地鐵也通到了佛山，佛山原來也想自己建機場，但也是由於種種原因不成功，後來通過和廣州合作，廣州準備把第二機場建在佛山市區的西部。這種在大都市邊和大都市共建機場的案例還有很多。
由於虹橋機場場地問題，以後已經沒法擴建了，虹橋機場也即將飽和，未來新增的國內客流，就會移到浦東機場，浦東機場也將開始新一輪的擴建，2020年將開工T3，等T3完工，第一航站區將結束，3座航站樓，2個衛星廳，5根跑道，設計規模8000-9000萬人次，實際可以到1.1-1.2億。在第一航站區的邊上，規劃了第二航站區，2座航站樓，3根跑道。未來兩機場完全可以滿足新增的客流，這對蘇州來說絕對是個壞消息，一旦浦東機場擴建完成，蘇州機場的概率就會越來越小。所以綜上說述，蘇州機場不成功的原因還是想憑藉自身的力量，單打獨鬥，這在目前長三角一體化的概念下，顯然是行不通的。
那麼蘇州機場該怎麼做，才能獲得成行呢？個人以為，跟上海同城化，和上海共築上海航空樞紐。借鑑佛山的經驗，和上海合作合資，在蘇滬交界的地方共建機場，使之成為上海第三機場，把未來新增的國內客流引到新機場。在不改變浦東機場作為華東地區主樞紐機場的情況下，繼續深化浦東機場作為國際航班主機場，虹橋和新建機場作為輔助機場，以國內航班為主，把運營和管理權交給上海機場集團，客流數據也算入上海，這或許是蘇州機場能夠成行的一個捷徑。
畢竟蘇州人民要的是一個在家門口的機場，一個在自家地盤上的機場，既可以回擊那些譏笑自己無機場的人，也治癒一下受傷的心靈。在大樹底下享受了夏天的陰涼，也要接受冬天被大樹擋住陽光，人生很多事情都是不能兼得的，自古如此，蘇州也是如此！
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