前言：
望城換帥，來自開福：
（早些時候）開福原一把手，則往東，接手星沙（長沙縣and經開區）。
望城、開福、星沙，是大長沙的“大北城”，如果破除屏障，融合發展，也是一盤大棋和好棋。
人事變動背後的意義我們不大清楚，不過我們可以通過樓市角度的片區拆解，來為大長沙的“大北城”助力。在前面一篇、二篇、三篇的基礎上，今天從“城北第1路”角度來拆解。
北二環外、北三環內，存在這麼一條“城北第1路”嗎？
我們先從望城第1路（月亮島路）和它的三個小夥伴說起——
01
研究規劃的意義，在於預見未來
荒涼得一P的月亮島路，居然是未來望城第一路
如果不研究規劃，你把這四條路跑遍，也無法得出一個準確的結論。
從上圖可以看出，縱向方面有四條主幹道串聯高鐵西城、觀音巖、金星北三大板塊。目前現狀是這樣的：
普瑞大道：
全線貫通，奔跑無礙！這一帶很早就有恆大名都、富基等樓盤。如果看現狀，它最好，但它未來將是四條橫向道路中最弱的一條路。
月亮島路：
四條道路中，現狀最差的一條，根本就沒有全線貫通，一是並未穿越三環，二是介於雷鋒大道、永通大道（縱向）之間有幾百米的隧道沒打通。如果要想沿線考察一下，得繞很遠才能看個大概。
如果只看現狀，你會得出結論是：這種偏僻得要死的地方，不值一提。
然而，本文重點要寫的就是它。它才是全境在望城區內的望城第一路。
未來將沿線走地鐵12號線，成為望城區貫通三大板塊的主軸。（後文詳細分析）
銀星路：
銀星路，即將全線貫通。它的重要性在普瑞大道之上。
也就是說，如果看現狀，它也比不過普瑞大道，而未來則截然不同。
現在的長沙-益陽-常德高速公路很堵，其複線（長益高速）即將拉通，對接三環觀音巖互通，下了高速後對接的就是銀星路。類似從長常高速下來後對接嶽麓大道。
未來怕長常高速太堵，就通過複線進城，走銀星路奔市區。
銀星路需要過江，而過江隧道還沒修，說了很久，其實應該快速動作起來，貫通到河東，連接興聯路，再把興聯路貫通到星沙松雅湖北岸去，比更遙遠的北橫線有用得多。（留意，銀星路對接興聯路，還不是城北第一路，下文會有詳解。）
未來可以將銀星路-興聯路可以看做是嶽麓大道-三一大道的複線！
不過，銀星路沒有走地鐵線路，所以重要性不如月亮島路。
黃金大道-長望路：
黃金大道已經貫通，只是對接濱江板塊的長望路只通了一半，屬於嶽麓區的段落未通。
這兩者對接成功，未來全線拉通後，觀音巖板塊進入濱江就非常迅速。
反過來，從濱江板塊去未來的高鐵西站也變得便利。
在上述四條道路中，它的重要性，位於第三。
如果不看規劃，只從現狀來看，上述四條道路中普瑞大道最好，但是就前景來說，它剛好處於最末尾，反而是荒涼得一塌糊塗的月亮島路未來會是望城第一路。
@李白樓語堂 經常把片區規劃拆得很細，意義就在這裡，要能預見未來。
重點寫月亮島路。
02
月亮島路，未來並行地鐵12號線
但當下，它還有2節並未拉通
在此前文章中，我們寫過，月亮島路有兩節梗阻，其中普瑞隧道咱們現場看過多次，基本已經貫通。預計通車時間是明年5月份。
（隧道實拍）
前些時間寫碧桂園培文府的時候，我就說過，該隧道一通，從碧桂園培文府開車往東，一溜就到了砂之船商業中心和月亮島。
而培文府往西，不遠則是三環線，月亮島路到此斷頭，並未穿越三環。
我們幾次開車繞很遠從三環穿過，企圖通過小路到金橋那邊樓盤看看，但是茅草深深，加上還有馬橋河的阻礙，根本就過不去。
最新的消息是，這一段路開啟招標，要穿越三環了。相關內容如下：
只要穿越了三環，那將金橋板塊與金星北板塊就串起來了，在普瑞大道基礎上增加了一條橫向通道。
當然，月亮島路的飛躍，還不是當下，而是未來，沿線走地鐵12號線，主幹道與地鐵並行，才會突顯它的重要地位。
到那時，它才真正成為望城第一路。
特別說明：望城區還有別的一些主幹道，比如望城大道、雷鋒大道、瀟湘路、金星路，但是這些路都是與市區對接的，並不獨屬望城。月亮島路全境在望城區以內，所以它是望城第一路。
03
儘管到位尚早
但是研究月亮島路沿線的地鐵口，並非完全沒有意義
地鐵12號線，我們沿線考察過，判斷一些重要地鐵口會設置在哪裡。
實際，出口在早期的一些規劃版本（那時編號為10）中就有。公佈出來，大家對應，看哪些重要路口有站點。
平安塘地鐵站：就在碧桂園培文府西北角，那裡有一個重要商業地塊。（本文不是培文府的合作文，但總得要點名找參照物。請留意！）
雷鋒大道（雙）地鐵站：13號線沿著雷鋒大道走，所以在這裡形成雙地鐵口。這也是觀音巖片區唯一雙地鐵口。片區商業規劃用地位於這裡，大概率片區商業中心也在這裡。
永通大道地鐵站：普瑞隧道位於這裡，如果你去看現狀，會看到隧道快通。這附近空地不少。
黃金路地鐵站：這一片已有不少樓盤，比如潤和星城、潤和紫郡、三潤城等。有不少朋友問7000多的三潤城怎麼樣，我的回答是，可以賭一把地鐵。別看普瑞大道的房價差不多，但未來賭對了地鐵，結果就很不同的。
金星北路地鐵站：即砂之船商業位置，這裡已經很成熟了，周邊幾乎沒什麼空地，周邊又一城、明發、瑪麗花園、南山等樓盤會受益。
月亮島西站：地鐵4號線已通，未來是雙地鐵口。
話說，這條地鐵原來編號是10號線，後來變成12號線，未來變不變還不知道。雖然根據規劃，咱們能“預見”一些前景，但未來變化也難說。據此買房，風險自擔，切記。
月亮島路，只是望城區自嗨一下嗎？
不不不，它與湘江對岸還可以很好地呼應。
04
呼應湘江對岸的馮蔡路
月亮島大橋一修
你會發現這一段湘江兩岸，也是蠻耀眼的
地鐵12號線沿著月亮島路西來，過湘江後到了河東沿著興聯路交匯於高嶺樞紐。
- 興聯路，在主幹道佈局上，對應銀星路。
- 月亮島路，在主幹道佈局上，對應馮蔡路。
馮蔡路，是開福北一條重要橫向主幹道。穿過1094畝正中間，直達河邊。1094將是開福北大片區商業核心。
未來極大可能會修建橋樑直通月亮島，與河西月亮島路對接起來。
金星北，在過往建設中，密匝匝建設了很多房子，但是留出了江邊一線，現在比較注重天際線建設。
我想呼籲的是，對岸的開福北其實也要注重天際線建設。月亮島在此，兩岸天際線美化，做好呼應工作，增加湘江北段的靚麗度。
未來修建月亮島大橋，對開福北片區來說益處多多：
- 一是將月亮島攬入了自己的懷抱。（過往一說月亮島就是屬於金星北，其實修了橋之後，兩岸共享。）
- 二是直達高鐵西站。高鐵西站，從長遠來看，至少也有兩條重量級高鐵線路交匯，是一個大站，不可能只望城區自嗨，需要打通各個片區的連接線路。那麼，對開福北來說，往西增加隧道、橋樑、地鐵，就是增強與高鐵西站的連接。
05
從望城第一路，到大長沙的城北第一路
理應為：月亮島路、興聯路（及東延到松雅湖北）
不過，馮蔡路，從遠期來看，並沒有往東貫通星沙的計劃，真正主幹道是興聯路。
長沙東西向的主軸是：楓林路-五一路-人民路。
因五一路到火車站斷頭，所以接棒繼續往東的改為了人民路。
而整個長沙大北城，未來也會出現這種主軸是由兩條路拼接起來的現象。
城北橫向大主軸大致是：月亮島路-馮蔡路-興聯路。
興聯路未來繼續往東，直殺松雅湖北。走向是：
看起來可能有點彆扭，但實情理應如此。
由此，大家已經看到望城、開福、星沙，當下相對分裂的三個大區域，未來是可以有機連接起來的。也只有他們有機聯合，才會出現真正以上的長沙“大北城”。
規劃上2035會有這樣的佈局嗎？
或者，現在已經開始為這種北部大聯合做準備了嗎？
來，找點蛛絲馬跡——
06
望城、開福、星沙
融合發展，不是“丐”，而是“不是蓋的”
諸位，@李白樓語堂 近期反覆實地探尋大長沙北部，連續寫文章發望城區、開福區、星沙等地的文章。其實背後是有用意的。
從大長沙的佈局來說，大家總是在嘆息“北丐”，有必要將北邊的前景深度拆解。雖然我們無法主導北邊的佈局，但是從蛛絲馬跡中為大家尋找利好。
最後公佈一點最新的蛛絲馬跡開篇講過——開福區區長調任望城區，擔任一把手。
開福區一二把手分赴東西，會不會在佈局上有重大用意？加強長沙北部望城、開福、星沙大聯合？
凡事都往好裡想，來，望城、開福、星沙的小夥伴，掌上響起來！
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