上游新聞今年刊登了一篇名為“海馬汽車賣房子續命，會不會遲了點？”，內容頗有觀點，連續虧損兩年的海馬今天開始賣房優化上市公司盈利報表，雖然不失為一種解渴手段，但無異於飲鴆止渴，非常時期的非常手段，足以見海馬的無奈。
今年6月份，在《中國汽車工業發展報告（2019）》發佈會上，汽車行業被髮改委痛批，發改委產業協調司機械裝備處處長吳衛斥責汽車行業：“不少車企吹牛很厲害，戰略上浮躁的東西很多”，言外之意很明顯，一些愛吹牛皮的企業，不妨多幹點實事兒。
號稱第四次創業的景柱，老馬尚能識途？
海馬汽車今年11月份完成2364臺新車銷量，同比下滑幅度超10%，今年累計銷量為25610臺，同比降幅超58%，事實上已經記不清楚海馬第幾次銷量下滑，從過去兩年財報上可以看出來，海馬至少經過了兩年下滑期，即便在景柱迪賽次走馬上任之後，滑落依然沒有截止。
的確對於海馬來說，景柱過去做的貢獻值得認可，但是同樣需要思考的是，如今行業下滑處境下，海馬以遠遠快於行業整體下滑速度衰退，景柱能否為海馬扳回一城？
今年乘聯會數據顯示，1-11月份行業累計降幅為7.9%，而海馬降幅則超89%。
過去很長一段時間，海馬並沒有將重心放在汽車行業，汽車反而成為海馬集團非核心業務，作為一家以汽車板塊為上市企業的集團來說，房產板塊成為海馬核心業務。
汽車產業為資金密集型、人才密集型、產業密集型以及技術密集型產業，從過去幾年發展分析，海馬面臨的問題不僅僅是迭代速度較慢，背後的問題更在於技術匱乏、人才匱乏以及配套產業優勢匱乏。這使得海馬汽車整體優勢下行明顯，那麼即便是有著靈魂人物之稱的景柱，能否托起整個海馬大局，正如我上文所說，汽車產業為實體產業，想要成長需要各方面配套，沒有硬核產品，如何立足市場？
海馬，車企還是房企？
1993年，海馬汽車股份有限公司（000572）上市，其所屬行業為汽車製造業，但截止到今天，為海馬提供利潤的板塊汽車卻成為非核心業務板塊，反而需要用房產來補齊海馬汽車虧損，賣掉401套房產優化數據報告才能保殼。因為汽車業務長期虧損，今年直接ST帶*，這意味著海馬將會被時不時的被“慰問”兩句，用來點題行業下行趨勢。
過去幾年，房地產業務為海馬贏得諸多利潤以及時間，攢下豐厚財富的海馬並沒有將資金投放在汽車行業研發上，要知道2016年海馬集團在營收超200億的情況下，最多研發投入也不過7個億左右，研發人數在減少，研發人員佔比在減少，同時研發佔營收也沒有太大提升。
為什麼在頂峰實際海馬沒有加大汽車板塊研發，而是讓研發人數減少，這頗讓人難以理解。截止到今天，海馬仍然有大量房產作為儲備資金，面對日益下行發展的汽車板塊做出補救動作，但是需要讓人思考的是，行業繼續下行發展，已經被*ST的海馬汽車，如何在2020年做出良好的業績報表？
2020年行業觀察家分析，車市下行已久會繼續，不少專業人士推測汽車行業回暖或將是產能淨化至3000萬產能級別，畢竟當下環境消費量僅僅為2400萬級，但國內產能規劃為5000萬，洗掉沉冗規劃才能讓行業趨於平穩，那麼年產能幾十萬的海馬汽車工廠，今年僅僅交出3萬左右的銷量，未來如何規劃？
從產品角度分析，想要讓行業接受海馬，必須要拿出過硬產品力，但海馬目前8S銷量表現並不夠出色，而且考慮到經銷商體系不斷潰縮，海馬雖然提出“電商購車”思路，但是對於三四線城市消費者來說，“電商購車”能否被快速接受仍然是思考點，最為重要的是目前市場增量在三四線城市。
海馬從老牌車企到如今被*ST警告，景柱四次上任能否使得海馬重回巔峰，從11月銷量數據上分析，景柱上任幾個月之後的海馬，依然沒有起色。
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